Если разразится торговый конфликт между США и Китаем, портовая логистика станет главной целью ответных действий Пекина, поскольку он контролирует большую часть логистической цепочки в портах США; Около 80% контейнерных кранов в США поступают из Китая; В некоторых случаях Китай даже имеет доли в американских портовых компаниях. 
Эта зависимость вызывает у официальных лиц США опасения, что Пекин может использовать свое доминирующее положение для нарушения цепочек поставок в США. Это одна из причин, по которой президент США Джо Байден в феврале принял меры по повышению безопасности информационных технологий кранов и связанных с ними логистических систем в портах. Береговая охрана США издала дополнительные правила, которые вступят в силу в ноябре 2024 года. Причина, по которой США вводят более строгие правила безопасности, заключается в подозрениях, что китайская государственная компания Shanghai Zhenhua Heavy Industries (ZPMC) — мировой лидер на рынке контейнерных кранов с долей рынка около 70% — может получить удаленный доступ к крановым системам портов США. Удаленный доступ через Интернет может считаться законным для проведения работ по техническому обслуживанию. Это также позволит производителю собирать информацию о перевозимых контейнерах или дистанционно останавливать краны. Китай уже много лет инвестирует в глобальные логистические цепочки. Помимо строительства железных дорог, инвестиции в порты являются частью инициативы «Один пояс, один путь» (BRI). Когда речь заходит о китайских инвестициях, всегда говорят о рисках и опасностях чрезмерной зависимости от Пекина. Помимо проблем безопасности и геополитических рисков, в дебатах часто присутствует протекционистский подтекст: экономический прогресс Китая должен быть ограничен. Весной этого года правительство США объявило о многомиллиардных инвестициях в портовую инфраструктуру, направленных на возвращение производства кранов в страну. Кроме того, морская логистика является уязвимым элементом экономики США, поскольку даже вооруженные силы страны, имеющие базы и операции по всему миру, зависят от функционирующих портов. По данным «Wall Street Journal», китайские краны ZPMC также установлены в некоторых портах, используемых военными США. Поэтому можно представить себе ряд сценариев того, как Китай мог бы использовать удаленный доступ к портовым кранам в США, чтобы нанести ущерб экономике или вооруженным силам США. Удаленный доступ к логистике портов США был бы полезен Китаю в случае усиления напряженности между двумя крупнейшими мировыми державами. Если Китаю удастся нарушить логистику в контейнерных портах, таких как Лонг-Бич или Сиэтл, это может иметь ужасные последствия для Соединенных Штатов. Соединенные Штаты уделяют первостепенное внимание национальной безопасности ввиду своей роли мировой державы. Таким образом, с одной стороны, США приходится иметь дело с более всеобъемлющими и серьезными угрозами, чем большинству других стран, с другой стороны, в экономическом плане Вашингтон также имеет достаточно возможностей для принятия мер по защите важной инфраструктуры и постепенного выхода из зависимости от продукции из Китая.
Таможенная газета
Việt Nam•12/12/2024
Комментарий (0)