Представить правительству детальное планирование групп морских портов

Иллюстрация фото.

Согласно прогнозу, содержащемуся в Детальном плане групп морских портов, объем грузов и пассажиров через морские порты Вьетнама увеличится по сравнению с Генеральным планом развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Из них контейнерные грузы увеличатся примерно на 7,3–8,3 млн TEU. Для сухих грузов корректировка увеличивается примерно на 145–170 млн тонн. Что касается международных транзитных грузов, то спрос на международные транзитные грузы через международный транзитный порт Кан Зио будет дополнен примерно 3,6 млн TEU в 2030 году, а спрос на международные транзитные грузы через портовую зону Льеньтьеу будет дополнен примерно 0,5 млн TEU в 2030 году.

Другие морские порты с функциями международного контейнерного транзита планируется развивать в открытом направлении по мере необходимости, такие как Лачхуен, Намдошон (Хайфон), Ванфонг (Кханьхоа), Канжио (Хошимин), Каймеп (Бариа-Вунгтау)... Объемы международного контейнерного транзита грузов будут конкретно определяться при принятии решения об инвестиционной политике и отборе инвесторов для участия в проекте.

План также скорректировал прогноз общего числа пассажиров, проходящих через морскую портовую систему Вьетнама, с 7,3 до 8,5 млн пассажиров в год. Прогнозируется, что к 2030 году количество пассажиров, проходящих через морские порты, достигнет 17,4–18,8 млн человек, увеличившись на 14,3–15,4% в год в период 2022–2030 годов.

Кроме того, Министерство транспорта подсчитало, что к 2030 году общий объем инвестиций в морскую инфраструктуру составит около 351 500 млрд донгов. Из них на период до 2025 года потребуется около 123 689 млрд донгов, включая инвестиционный капитал, необходимый для государственной морской инфраструктуры, в размере около 10 246 млрд донгов и инвестиционный капитал, необходимый для портов, в размере около 113 443 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов).

В период 2026–2030 гг. инвестиционный капитал для морской инфраструктуры потребуется в размере около 227 811 млрд донгов, включая инвестиционный капитал для государственной морской инфраструктуры в размере около 66 616 млрд донгов и инвестиционный капитал для портов в размере около 161 195 млрд донгов.

В частности, система морской инфраструктуры будет отдавать приоритет инвестициям в модернизацию морского маршрута Вунгтау-Тхи Вай для обслуживания судов водоизмещением до 200 000 тонн с уменьшенной загрузкой (18 000 ДФЭ); Проект канала для крупнотоннажных судов в реку Хау - этап 2 для судов водоизмещением до 20 000 тонн с уменьшенной загрузкой; Модернизация подходного канала к порту Нги Сон для судов водоизмещением до 50 000 тонн, канала Тхо Куанг для судов водоизмещением до 10 000 тонн, канала Куинён для судов водоизмещением до 50 000 тонн и других каналов...

Для морских портов приоритет отдается инвестированию и вводу в эксплуатацию причалов 3-8 в районе причала Лач-Хуен; начиная с района причала Льентьеу, основные морские порты класса 1; международные пассажирские терминалы, связанные с регионами динамичного развития туризма; крупные порты, связанные с угольными, газовыми, нефтяными и металлургическими энергетическими центрами; Причалы, обслуживающие прибрежные экономические зоны.

Министерство транспорта призывает инвестировать в потенциальные морские порты Ванфонг и Чанде; инвестирование в портовую зону Нам До Сон (Хайфон), порты в районе Кай Меп Ха и ниже по течению от Кай Меп Ха, международный транзитный порт Кан Зио (Хошимин) и портовую зону Чан Де (Шок Чанг).

Источник