Благоприятный сигнал для THACO о проведении дноуглубительных работ и увеличении глубины водного пути Ки-Ха (Куангнам)
Судоходный маршрут Ки Ха в районе Нуитхань играет важную роль в транспортировке импортных и экспортных товаров в Центральный регион, Центральное нагорье, Лаос и Камбоджу через порт Чулай.
 |
| Уголок морского порта Ки Ха. |
Министерство транспорта только что направило официальное письмо № 6616/BGTVT – KHĐT Народному комитету провинции Куангнам в ответ на предложение местных властей о проведении дноуглубительных работ с целью увеличения глубины судоходного канала Киха.
По данным Министерства транспорта, в Плане развития морской портовой системы Вьетнама до 2020 года с перспективой до 2030 года на период до 2020 года порт Киха запланирован для судов водоизмещением от 5000 до 20 000 тонн.
Для удовлетворения потребностей грузов, проходящих через порт Киха, на основании запроса Народного комитета провинции Куангнам Министерство транспорта поручило Вьетнамской морской администрации передать канал Народному комитету провинции Куангнам (в лице Ky Ha Chu Lai Quang Nam Investment and Development Company Limited) для получения управления и реализации проекта по дноуглублению в порту Киха.
Проект использует целевой центральный капитал поддержки со сроком реализации 2017–2020 гг., но из-за проблем с компенсациями и расчисткой участка было реализовано лишь около 48% объема, строительство приостановлено с июня 2022 г. по настоящее время, а время на организацию центрального бюджетного капитала истекло.
В мае 2024 года Народный комитет провинции Куангнам издал документ, в котором согласился прекратить реализацию и продолжить выполнение этапов приемки, оплаты и расчетов для завершения проекта. В настоящее время судоходный маршрут Ки Ха находится в ведении Народного комитета провинции Куангнам.
В Генеральном плане развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года портовые зоны Киха и Тамзянг запланированы для судов водоизмещением до 20 000 тонн. Что касается планирования развития общественной морской инфраструктуры, то в случае мобилизации общественных ресурсов допускается инвестирование в морские пути в соответствии с масштабами планирования морских портов.
Согласно отчету Народного комитета провинции Куангнам, канал Киха не был проложен на необходимую глубину, что существенно повлияло на транспортировку грузов портовых и логистических предприятий, а также повлияло на инвестиционный климат...
Таким образом, для удовлетворения спроса на товары через портовую зону Киха - Тамхиеп, содействия улучшению инвестиционной среды, социально-экономического развития местности и региона, а также соответствия ориентации в случае мобилизации социализированной общественной морской инфраструктуры Министерство транспорта поддерживает мобилизацию социализированных ресурсов из капитала предприятий для продолжения модернизации морского маршрута Киха, как это предложено Народным комитетом провинции Куангнам.
Министерство транспорта обратилось к Народному комитету провинции Куангнам с просьбой поручить соответствующим ведомствам срочно завершить урегулирование проекта по дноуглублению в порту Киха в качестве основы для дальнейшего инвестирования в дноуглубление с целью увеличения глубины канала Киха до отметки -9,3 м в соответствии с положениями закона.
Народному комитету провинции Куангнам также необходимо одновременно провести процедуры приемки, оплаты и ранней передачи морской сигнальной системы на водном пути Вьетнамской морской администрации для оперативного устранения частых инцидентов (дрейф поплавка, потеря или отказ освещения и т. д.), поскольку в настоящее время отсутствует функциональное или специализированное подразделение по управлению, эксплуатации и обслуживанию оборудования, обеспечивающее безопасность судоходства на водном пути.
Министерство транспорта требует от инвесторов в полной мере следовать рекомендациям Вьетнамской морской администрации, иметь письменное обязательство проводить дноуглубительные работы в рамках надлежащего объема и стандартов канала, не эксплуатировать продукцию, нести ответственность за экономическую эффективность и нести ответственность за ежегодное дноуглубление и обслуживание канала.
В то же время поручить соответствующим органам повысить эффективность и результативность управления, эксплуатации и обслуживания водного пути Киха, оперативно решать инциденты на водном пути (дрейф поплавков, потеря огней, неработающие огни...) для обеспечения безопасности на море и охраны в этом районе.
Ранее Народный комитет провинции Куангнам направил официальное сообщение Министерству транспорта с просьбой дать свое заключение по вопросу назначения Truong Hai Group Joint Stock Company - THACO на реализацию проекта по углублению канала Киха до глубины -9,3 м на карте.
По словам представителя THACO, многие участки на канале Ки-Ха были серьезно заилены после двух штормовых сезонов в 2022–2023 годах, в результате чего порт Чулай не смог принимать и обслуживать суда в соответствии с проектом.
Поэтому грузы THACO, перевозимые крупными судами, должны проходить через морские порты Дананг и Дунгкуат-Куангнгай.
Это приводит к растрате инвестиций в инфраструктуру порта Чулай, снижая репутацию этого порта на международном рынке морских перевозок; увеличились расходы на логистику, что повлияло на доходы бюджета провинции Куангнам.
Для устранения трудностей и препятствий на канале Ки-Ха, а также препятствий в эксплуатации морских портовых услуг порта Чулай компания THACO предложила Народному комитету провинции Куангнам одобрить политику, позволяющую компании углубить этот канал до минимальной глубины -9,3 м, что обеспечит прием судов водоизмещением 30 000 DWT с уменьшенной загрузкой.
Проект реализуется за счет капитала THACO с обязательством не требовать от государства возврата средств. После завершения и принятия проекта THACO передаст его государству во владение, управление и пользование.
Комментарий (0)