Бросьте вызов гонщикам «Формулы-1» на ночной трассе Лас-Вегаса

Новая трасса Гран-при Лас-Вегаса станет серьезным испытанием для гонщиков Формулы-1 в гонке в эти выходные.

Частичный вид на гоночную трассу Формулы-1 в Лас-Вегасе в эти выходные. Фото: F1

Привыкание к совершенно новой трассе, такой как Лас-Вегас, не является чем-то необычным, поскольку за последние несколько лет команды привыкли к необходимости быстро осваивать новые трассы. Пандемия COVID заставила команды быстро адаптироваться к меняющимся условиям, поскольку в сезонах 2020 и 2021 годов гоночный календарь претерпел множество сбоев.

Проблема, с которой столкнутся команды в Лас-Вегасе, — это необычное расписание, а низкие температуры станут сложной проблемой, решение которой командам придется искать быстро. Впервые в истории Формулы-1 гонка состоится в полночь и будет перенесена на следующий день. В отличие от других ночных гонок, все гонки в Лас-Вегасе будут проводиться поздно ночью, а это значит, что не будет солнечного света, который мог бы помочь нагреть поверхность трассы.

Первый тестовый запуск состоится в четверг в 20:30 по времени Лас-Вегаса, а второй тестовый запуск — с полуночи до 1 часа ночи в пятницу. Третий тестовый запуск состоится в пятницу в 20:30. Затем отборочный тур пройдет с 12:00 до 1:00 ночи в субботу. Официальная гонка начнется в 22:00 в субботу, а не в воскресенье, как обычно.

Для тех, кто интересуется Формулой-1, гонка напомнит Сингапур из-за своего необычного расписания. Но Лас-Вегас еще более экстремальный и странный. Заезды на трассе начинаются не ранее 20:30, а квалификация в пятницу вечером заканчивается на рассвете в субботу.

Расписание ночных гонок кажется странным для гонки, призванной развивать Формулу-1 в США: 22:00 в Лас-Вегасе и 1:00 в Нью-Йорке. И это было неудобно для традиционной европейской аудитории «Формулы-1», поскольку в Великобритании было 6 утра воскресного утра. Согласно этому временному интервалу, гоночные команды просыпаются в середине дня и ложатся спать на рассвете.

«Было крайне важно, чтобы гонка прошла под знаковыми огнями Лас-Вегаса», — объясняет генеральный директор Las Vegas Circuit Рене Уилм. «В круглосуточном городе 8 вечера в субботу считаются прайм-таймом, как и многие главные шоу и боксерские поединки, проводимые в Лас-Вегасе».

Однако организаторы также признали, что им пришлось учесть интересы традиционных болельщиков Формулы-1, в основном за рубежом. «Мы хотим убедиться, что они смогут с комфортом смотреть гонку, в данном случае утром с чашкой кофе, так же, как мы смотрим гонки в Европе из США. Гонка, которая проводится в субботу вечером, подходит для них», — добавил Вильм.

Жители Лас-Вегаса жалуются на перебои с движением транспорта. Поэтому организаторы решили провести гонку ночью, чтобы свести к минимуму неудобства, а дороги, используемые для гонки, будут открыты на часть каждого дня и закрыты на как можно меньшее время. Эта деталь вдохновлена ​​схемой, которая уже много лет используется в Монако, где трасса Формулы-1 открывается для местного движения в конце каждого дня гонки и закрывается незадолго до ее начала.

Из-за позднего старта температура на трассе упадет примерно до 10–12 °C, а сочетание холодной погоды и мокрой погоды ночью может оказаться губительным для шин. Лас-Вегас, скорее всего, приблизится к рекорду самой холодной гонки Формулы-1 в истории, который был установлен на трассе имени Жиля Вильнёва (Монреаль, Канада) в октябре 1978 года, когда температура составила 5°C. Больше всего гонщики боятся, что гонка будет прервана машиной безопасности или даже красным флагом. Вероятность такого исхода весьма высока, поскольку трасса в Лас-Вегасе представляет собой уличную трассу с ограждениями, расположенными близко к трассе, и очень ограниченным открытым пространством на поворотах.

Сравните температуру в Лас-Вегасе с другими гонками в сезоне 2023 года. Фото: Weather Network

Затем температура шин естественным образом снижается по мере замедления автомобиля, что делает повторный старт после проезда автомобиля безопасности особенно сложным для гонщиков. Им придется постараться пройти первые несколько поворотов или даже первые несколько кругов, пока они не почувствуют машину, пока шины достаточно разогреты и не обеспечат необходимое сцепление. Если гонка остановлена, перспектива старта на средних или даже жестких шинах — в зависимости от того, какие есть в наличии у гонщика — будет почти такой же сложной, как старт под дождем.

Поскольку на Гран-при Лас-Вегаса в эти выходные ожидается очень низкая температура, поставщик шин для Формулы-1 Pirelli решил использовать самые мягкие из пяти диапазонов жесткости шин, разработанных для сезона 2023 года. Гонщики будут использовать жесткие шины C3, средние шины C4 и мягкие шины C5 — самые мягкие из имеющихся на данный момент. Спортивный директор Pirelli Марио Изола считает, что шины C3, C4 и C5 обеспечат хорошее сцепление.

«Минимальное давление в шинах должно быть 27 фунтов на квадратный дюйм спереди и 24,5 фунтов на квадратный дюйм сзади из-за ожидаемых низких температур и конструкции трассы. При низких температурах разница давления между неработающей шиной и работающей шиной значительно уменьшается. Поэтому, когда автомобиль движется, давление в шинах будет увеличиваться значительно меньше, чем на других трассах, из-за очень низкой температуры поверхности трассы. Поэтому мы считаем, что давление в работающих шинах все равно будет ниже, чем на других трассах, таких как Баку», — сказал Изола.

Лас-Вегас не является совсем незнакомой территорией для Формулы-1, приняв две гонки Формулы-1 в сезонах 1981 и 1982 годов. Однако трасса, построенная в то время на парковке отеля Caesars Palace, сильно отличалась от той, на которой гонщики будут соревноваться в эти выходные. Совершенно новая трасса Las Vegas Street Circuit включает 17 поворотов и три длинные прямые, а также две зоны DRS. Длина трассы составляет 6,12 км, а предполагаемая максимальная скорость — 342 км/ч. Финишная черта находится на углу Хармон-авеню и Коваль-лейн, прямая трасса тянется от бульвара Лас-Вегас до Сэндс-авеню, а количество кругов, которые должны пройти автомобили в официальной гонке, составляет 50 кругов.

Панорамный вид на ипподром Лас-Вегаса ночью. Фото: ВВС

Комментируя новый дизайн трассы, Изола сказал: «Это также станет огромным техническим вызовом для обеих команд и для нас, поскольку мы выходим на эту гонку, не имея никаких реальных ориентиров, кроме компьютерной симуляции. Трасса в Лас-Вегасе имеет длину 6,12 км, уступая по общей длине только Спа в этом году, и включает три прямых и 17 поворотов».

Покрытие трассы представляет собой комбинацию обычного уличного асфальта, особенно на бульваре Лас-Вегас, при этом другие участки трассы были полностью перекрыты для гонки этой недели. И это создает еще одну непредсказуемую переменную. За исключением гонок Формулы-1, в этот раз не будет никаких дополнительных гонок, а после завершения дневных сессий трасса будет открыта для обычного движения, что означает, что со временем поверхность трассы постепенно выровняется и сцепление с дорогой улучшится.

«Мы ожидаем, что автомобили будут настроены на довольно низкую прижимную силу, как в Баку или Монце, достижение высоких максимальных скоростей будет иметь ключевое значение для конкурентоспособности. Все сессии будут проходить ночью, при температуре окружающего воздуха и трассы, необычно низкой для гонок Формулы-1, аналогично тому, что происходило на предсезонных тестах в Европе. Длинные прямые также затрудняют прогрев шин в квалификации и поддержание их работы в оптимальном температурном диапазоне. Задача будет такой же, как в Баку, возможно, даже в большей степени, чем в Лас-Вегасе», — добавил Изола.

«Посмотрим, какова будет фактическая температура, когда начнется гонка», — сказал технический директор Mercedes Эндрю Шовлин. «Если прогнозы хоть немного соответствуют европейским предсезонным тестам, то шины будут долго изнашиваться, нет никаких поверхностных выступов и тому подобного. Нужно просто подождать, пока пройдет время, пока шины немного прогреются».

«Вам нужно дождаться гонки, просто попытаться определить риски на новой трассе, рассчитать, какими будут ваши планы действий в непредвиденных обстоятельствах. Но, как я уже сказал, если прогноз слишком расплывчатый, очень сложно узнать, как поведут себя шины», — подчеркнул Шовлин.

Команде Red Bull пришлось бороться с экстремальной жарой и влажностью в Сингапуре — это была единственная гонка, которую им не удалось выиграть. Лас-Вегас — это другая крайность: здесь холодно и нет большого количества поворотов, где можно было бы разогреть шины. Одной из сильных сторон Red Bull в этом году стала их способность удерживать шины: они отлично работают даже на изношенных шинах, поскольку не перегревают их.

Однако это может означать, что в самые холодные времена года Red Bull потенциально уязвимы, особенно если им не удастся достаточно прогреть шины на коротких дистанциях квалификации. Ранее в этом году Red Bull столкнулся с трудностями в условиях низких температур на Гран-при Австралии, когда Серхио Перес сошел с дистанции в первом квалификационном раунде.

В то время в Red Bull объяснили, что у мексиканского гонщика возникли проблемы с двигателем, но то, как Перес боролся с товарищем по команде Ферстаппеном в те выходные, показало, что проблемы RB19 в холодную погоду не были случайностью. Ферстаппен признался: «У меня нет там опыта. Мы не знаем сцепления, трасса совершенно новая, так что могут быть некоторые сюрпризы».

Минь Фыонг

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/thu-thach-voi-cac-tay-dua-f1-tren-duong-dua-dem-las-vegas-4677671.html