Рынок доставки еды в Китае растет быстрыми темпами, несмотря на окончание пандемии COVID-19. Ожидается, что рынок доставки еды в Китае достигнет 1,5 трлн юаней ($208 млрд) к 2023 году, что в 2,3 раза больше, чем в 2020 году, согласно данным исследовательской компании iiMedia. Но эта отрасль построена на поте лица работников службы доставки, которые получают низкую зарплату, имеют низкие льготы и лишены других мер поддержки.

bcp2l58p.png
Работники службы доставки Meituan толпятся в офисных парках в Гуанчжоу. (Фото: Nikkei)

В обеденное время по будням в офисных помещениях Гуанчжоу можно легко увидеть синюю форму сотрудников службы доставки Ele.me и желтую форму Meituan. Службы доставки еды в Китае процветали во время и после пандемии COVID-19. Благодаря низкой стоимости доставки еды в течение 30 минут (всего 5 юаней) услуга прижилась и развивается.

Guolian Securities прогнозирует, что к 2030 году объем рынка может превысить 2,2 трлн юаней. В то же время сила поставок продолжает расти. Meituan заявила, что в 2022 году наймет 6,2 миллиона водителей-курьеров по сравнению с 2,7 миллиона в 2018 году. Ele.me планирует нанять более 4 миллионов водителей-курьеров в период с мая 2022 года по сентябрь 2023 года.

Хотя доставка еды стала частью повседневной жизни, курьеры сталкиваются с трудными условиями труда.

19-летний Лу, водитель-экспедитор Meituan в Гуанчжоу, зарабатывает 7 юаней за каждый успешно выполненный заказ. Несмотря на то, что Лу обрабатывает около 30 заказов в день, он приносит домой всего лишь чуть больше 4000 юаней в месяц после вычета аренды общежития и других расходов, что примерно равно или немного меньше, чем при работе на соседней фабрике.

Окончив среднюю школу, Лу проработала родильницей около полугода. Он планирует уволиться с работы и вернуться на месяц в свой родной город в провинции Гуандун.

«Мне положено только два выходных в месяц, и я не могу вернуться домой», — сказал Лу. «Эта работа очень тяжелая».

В опросе, проведенном в 2021 году некоммерческой организацией из Пекина среди более 300 работников службы доставки в городах по всему Китаю, около 40% заявили, что у них нет ни одного выходного дня в месяц. Проблемы, с которыми они сталкиваются, — это долгий рабочий день и низкая заработная плата.

Говорят, что система социальной защиты недостаточна, поскольку у многих грузоотправителей нет контрактов, медицинской страховки или страхования по безработице. Хотя Meituan и Ele.me рекламируют привлекательные преимущества, похоже, этого недостаточно. На Всекитайском собрании народных представителей в марте 2023 года некоторые делегаты предложили улучшить условия труда работников службы доставки.

Например, такие платформы, как Meituan, были вынуждены изменить алгоритмы, которые они используют, чтобы заставить грузоотправителей осуществлять быструю доставку. С тех пор правительство Китая усилило надзор, дав компаниям указание защищать права работников службы доставки.

(По данным Nikkei)