Tesla получает выгоду от забастовки автопроизводителей США

Если американским автопроизводителям придется повысить заработную плату по требованию профсоюза, Tesla получит еще большее ценовое преимущество, поскольку она находится за пределами этой «волны».

15 сентября члены профсоюза United Auto Workers (UAW) начали забастовку на заводах трех автопроизводителей: General Motors, Ford Motor и Stellantis.

Ожидается, что под давлением профсоюзов трем компаниям придется повысить заработную плату своим работникам. Теперь вопрос в том, насколько значительным будет этот рост. Пока их предложения не удовлетворили профсоюз.

Повышение заработной платы в этих компаниях даст Tesla еще большее ценовое преимущество, поскольку они находятся вне этой «волны» повышения заработной платы.

Расходы на рабочую силу (включая заработную плату и льготы) для компаний в Детройте (автомобильном центре США) оцениваются в среднем в 66 долларов в час. В Tesla эта цифра составляет 45 долларов. По оценкам Wells Fargo, если все условия Фейна будут выполнены, американским автопроизводителям придется увеличить расходы на рабочую силу до 136 долларов в час.

Рабочие возле завода Ford в Детройте (Мичиган, США). Фото: WSJ — Рабочие возле завода Ford в Детройте (Мичиган, США). Фото: *WSJ*

Существуют принципиальные различия в правах работников Tesla и работников UAW. Члены UAW получают бонусы в зависимости от прибыли компании. В то время как работники Tesla получают опционы на акции. Акции Tesla за последние несколько лет росли, хотя временами они также были волатильными. В этом году акции выросли в цене более чем вдвое.

Файн утверждает, что старые трудовые договоры не поспевают за инфляцией, из-за чего их участники оказываются в невыгодном положении. Их жертвы помогли автомобильным компаниям получить прибыль в последние годы. Позднее Ford ответил, что требования UAW «вдвое» превышают текущие затраты на рабочую силу. Их затраты на рабочую силу теперь выше, чем у Tesla, Toyota и многих других иностранных автопроизводителей в США.

Пока что многие аналитики полагают, что американским автопроизводителям придется смириться с ростом расходов. «Более серьезная проблема в том, что это усложнит и без того сложный переход на электромобили», — предупредил инвесторов Дэн Леви, аналитик Barclays.

На прошлой неделе, когда Файну задали вопрос о ценовом преимуществе Tesla, он также рассердился. «Мне все равно, сколько космических кораблей построит Илон Маск для полетов в космос или что-то в этом роде. Меня волнует только то, чтобы рабочий класс получил более справедливую долю экономического пирога», — сказал он.

В течение многих лет американские автопроизводители жаловались, что азиатские конкуренты, свободные от ограничений UAW, выигрывают от дешевой рабочей силы. Они считают, что это помогает автопроизводителям снизить цены на автомобили и привлечь покупателей.

UAW также пытался организовать профсоюз в Tesla. Это произошло на фоне забастовки рабочих автопроизводителя в 2017 и 2018 годах, когда компания столкнулась с трудностями при производстве Model 3 всего на одном заводе в Сан-Франциско. Однако эти усилия пока не увенчались успехом.

Маск также заявил, что политика опционов на акции обеспечивает работникам Tesla самую высокую компенсацию в отрасли. По его словам, многие работники «стали миллионерами благодаря акциям».

По данным консалтингового сайта по подбору персонала Glassdoor, в Tesla средняя почасовая заработная плата заводского техника составляет 23–32 доллара. Tesla размещает объявления о вакансиях на своем заводе в Калифорнии с зарплатой от 24 до 67 долларов в час, а также бонусами, опционами на акции и другими льготами.

«Мы поощряем слушать музыку и делать что-то веселое. Важно, чтобы люди хотели приходить на работу. Мы платим лучше, чем UAW, и мы более продуктивны», — сказал Маск в недавнем посте на X.

Автопроизводителям США, давно работающим на рынке, также приходится искать способы реструктуризации затрат и участвовать в дорогостоящем переходе с бензиновых автомобилей на электромобили.

В марте Маск объявил о планах получить преимущество за счет сокращения стоимости производства будущих моделей на 50%. Это амбициозная цель, требующая передовых технологий и многих других изменений.

Действия генерального директора Tesla в этом году также показывают, как компания может использовать свое ценовое преимущество для участия в глобальной ценовой войне. В июле Tesla объявила о 20-процентном росте прибыли во втором квартале, несмотря на снижение цен на автомобили с начала года. Между тем, учитывая огромные убытки от электромобилей, Ford объявил о замедлении роста в этом сегменте.

За последние четыре года американские автопроизводители увеличили заработную плату своим рабочим на 20%. Однако президент UAW Шон Фейн хочет повысить зарплату более чем на 30%, тогда как изначально требовалось не менее 40%. В настоящее время профсоюз представляет 146 000 работников автомобильной промышленности США.

Ха Тху (по данным WSJ)

Ссылка на источник