Увеличение инвестиций в логистическую инфраструктуру, содействие товарообороту

В последнее время логистическая инфраструктура Вьетнама постоянно совершенствуется, при этом правительство, министерства, отрасли и предприятия уделяют особое внимание инвестициям и развитию. В частности, новые построенные и расширенные автомагистрали, аэропорты, порты и логистические центры способствовали повышению пропускной способности по обработке грузов, способствуя быстрому и удобному перемещению грузов.

Đầu tư mạnh hạ tầng logistics, thúc đẩy lưu thông hàng hóa

Логистическая инфраструктура Вьетнама постоянно совершенствуется.

Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта-экспорта Министерства промышленности и торговли, сказал, что с 2022 года по настоящее время система логистической инфраструктуры в целом и транспортная инфраструктура в частности инвестируются и быстро развиваются, что способствует высокой эффективности; Введено в эксплуатацию множество крупных современных проектов.

Сосредоточение инвестиций в развитие транспортной инфраструктуры с акцентом и ключевыми моментами способствовало рациональной реструктуризации транспортного сектора, обеспечив гармоничное соединение видов транспорта, поощрение сильных сторон каждого вида, снижение транспортных издержек, повышение эффективности и качества транспортных услуг, тем самым повышая конкурентоспособность экономики.

По данным статистики, в настоящее время общая протяженность автомобильных дорог в стране составляет около 595 201 км, из которых национальные дороги (национальные автомагистрали, скоростные автомагистрали) составляют 25 560 км (рост на 7,3% по сравнению с 2017 годом). Наряду с улучшением качества инфраструктуры повысилось и качество автомобильных перевозок, что значительно сократило время в пути.

Введено в эксплуатацию около 23 участков сети скоростных автомагистралей общей протяженностью 1239 км; В стадии строительства находится около 14 маршрутов и участков общей протяженностью 840 км.

Скоростные автомагистрали инвестируются и строятся на основных транспортных магистралях региона, соединяя регионы с возможностью расширения для удовлетворения потребностей социально-экономического развития каждого региона и всей страны, создавая условия для соединения источников товаров между населенными пунктами и развития мультимодальных перевозок.

В железнодорожном секторе предпринимаются многочисленные усилия по поддержанию состояния инфраструктуры в целях повышения безопасности и сокращения времени движения поездов. Плотность железных дорог составляет около 9,5 км/1000 ^км2 (средний показатель по АСЕАН и миру).

Общая протяженность национальной железнодорожной сети составляет 3143 км, насчитывая 277 станций, в том числе 2703 км главных линий, 612 км станций и ответвлений, в том числе 7 главных линий: Ханой - Город. Хошимин (1726 км), Зялам - Хайфон (102 км), Ханой - Донгданг (167 км), Йенвьен - Лаокай (296 км), Донгань - Куанчиеу (55 км), Кеп - Лыуса (56 км, не эксплуатируется), Кеп - Халонг - Кайлан (128 км) и несколько ответвлений, соединяющих городские районы и производственные объекты.

Железнодорожная сеть соединяется друг с другом в узле Ханой и в настоящее время проходит через 34 провинции и города, включая 4/6 экономических районов страны. В настоящее время существует 2 маршрута, соединяющих Китай с Донгдангом (интермодальный маршрут Ханой - Донгданг) и Лаокаем (маршрут Ханой - Лаокай).

Пропускная способность большинства основных железнодорожных линий в настоящее время достигает около 17–25 пар поездов в сутки, средняя эксплуатационная скорость движения пассажирских и грузовых поездов составляет 50–70 км/ч. Объем железнодорожных пассажирских перевозок значительно увеличился за первые 6 месяцев 2023 года, а доходы от перевозок увеличились на 138,92% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.

Что касается внутренних водных путей, то пропускная способность инфраструктуры была улучшена благодаря сосредоточению инвестиций на модернизации и реконструкции ряда маршрутов в регионах Северной дельты и дельты Меконга, а также благодаря вводу в эксплуатацию ряда крупных современных сооружений по регулированию эстуариев, каналов и шлюзов, а также ряда контейнерных портов в сочетании с сухими портами на юге и севере.

Общая протяженность внутренних водных путей, находящихся в управлении и эксплуатации, по всей стране составляет 17 026 км. В сети запланировано 45 основных водных маршрутов: 17 маршрутов на Севере, 10 маршрутов в Центральном регионе и 18 маршрутов на Юге. Кроме того, запланировано 21 речной и морской транспортный маршрут (6 маршрутов на Севере, 4 маршрута в Центре, 11 маршрутов на Юге и несколько маршрутов, проходящих по одному морскому каналу). По всей стране насчитывается 292 внутренних водных порта: 217 грузовых, 12 пассажирских, 2 общих и 63 специализированных. Имеется также около 8200 причалов на внутренних водных путях и более 2500 пассажирских причалов на речных судах.

В настоящее время Вьетнам завершает проект «Улучшение пропускной способности контейнерных перевозок по внутреннему водному маршруту Бакнинь – Хайфон» с целью развития контейнерных перевозок по внутренним водным путям для увеличения доли внутреннего водного транспорта на рынке; Разработать план маршрута контейнерных перевозок из морских портов в районах Хайфон - Ханой, Латьхуен - Ханам, Хынгйен.

Что касается системы морских портов Вьетнама, то в настоящее время имеется 286 портов, распределенных по 5 группам морских портов, с общей длиной причалов более 96 км. Объем грузоперевозок через морские порты в 2022 году составит более 733 млн тонн, что на 4% больше, чем в 2021 году.

В частности, на Севере и Юге созданы порты-переходы, совмещенные с международным транзитом; Успешно принимал контейнеровозы дедвейтом до 132 000 тонн в районе порта Лач-Хуен (Хайфон), дедвейтом до 214 000 тонн в районе порта Каймеп (Ба Риа - Вунгтау).

Вьетнам создал 32 маршрута, включая 25 международных маршрутов и 7 внутренних маршрутов, из которых, в дополнение к внутриазиатским маршрутам, Северный регион использовал 2 маршрута в Северную Америку; Юг сформировал 16 маршрутов поездов дальнего следования в Северную Америку и Европу, обогнав страны Юго-Восточной Азии (после Малайзии и Сингапура).

Большинство портов связаны с центрами и крупными экономическими районами страны, образуя крупные морские порты, играющие роль узловых пунктов импорта и экспорта товаров и создающие импульс для развития всего региона.

В рейтинге 100 контейнерных портов 2022 года с самой большой грузооборотной базой в мире, опубликованном журналом Lloyd's List Magazine (Великобритания), во Вьетнаме три порта: Латьхуен (Хайфон), Катлай (Хошимин) и Каймеп (Бариа - Вунгтау).

Кроме того, в транспортной отрасли в настоящее время реализуется проект по развитию морского транспортного флота Вьетнама; Решительно пересмотреть, сократить и упростить административные процедуры, активно применять информационные технологии и внедрить общенациональный механизм «одного окна» для 11 административных процедур в морском секторе в 22 морских портах.

Что касается авиации, то в настоящее время в стране действуют 22 аэропорта общей площадью около 11 859 га; в том числе 9 международных аэропортов и 13 внутренних аэропортов. Из них 7 аэропортов находятся на севере. 07 аэропортов в Центральном регионе и 08 аэропортов в Южном регионе.

В настоящее время комбинированные грузовые перевозки на пассажирских рейсах осуществляют 5 вьетнамских авиакомпаний: Vietnam Airlines (включая VASCO), Vietjet Air, Pacific Airlines, Bamboo Airways и Vietravel Airlines, при этом ни одна авиакомпания не специализируется на перевозке грузов на специальных самолетах. Между тем в настоящее время 29 иностранных авиакомпаний осуществляют грузовые рейсы из 16 стран и территорий во Вьетнам.

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА), в настоящее время Вьетнам занимает первое место в списке 25 стран с наиболее быстро восстанавливающимися рынками внутренней авиации в мире. За первые 6 месяцев 2023 года деятельность воздушного транспорта в основном обеспечивала потребности пассажиров.

Что касается логистических центров, то в настоящее время в стране насчитывается 69 крупных и средних логистических центров, сосредоточенных в ряде промышленных парков. Логистические центры I и II класса, специализированные логистические центры в соответствии с планом, изложенным в Решении премьер-министра № 1012/QD-TTg от 3 июля 2015 года об утверждении Плана развития системы логистических центров по всей стране до 2020 года с перспективой до 2030 года, находятся в центре внимания провинций и городов, призывающих инвестировать в строительство.

Среди них много логистических центров нового поколения, применяющих технологию 4.0. Наряду с растущей волной предприятий электронной коммерции, которым необходима аренда помещений для хранения, классификации товаров, выполнения заказов..., многие предприятия уловили эту тенденцию, построили и инвестировали в складские системы, логистические центры с функцией предоставления транспортных услуг, выполнения заказов, дистрибуции... в профессиональном, современном и качественном направлении.

Логистическая инфраструктура играет очень важную роль в товарообороте и влияет на цепочки поставок предприятий. содействовать экономическому обмену между регионами и странами. Таким образом, инвестиции в логистическую инфраструктуру будут способствовать повышению пропускной способности логистической системы, повышению эффективности, качества логистических услуг и увеличению добавленной стоимости. Это повысит конкурентоспособность бизнеса и страны, способствуя экономическому росту.

В 2022 году объем грузоперевозок составит около 2 009 млн тонн, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом на 23,7%; Грузооборот составил около 441,3 млрд тонно-км, что на 29,4% больше, чем за аналогичный период 2021 года. В целом за 9 месяцев 2023 года грузоперевозки оцениваются в 1 686,2 млн тонн грузов, что на 14,6% больше, чем за аналогичный период прошлого года, а грузооборот — в 359,8 млрд тонно-км, что на 12,5% больше.

Ссылка на источник