Сегодня (5 февраля) делегация Национальной ассамблеи во главе с заместителем председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи г-ном Нгуен Минь Соном встретилась с местными жителями для обсуждения инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.
Необходимость скорейших инвестиций в международные связи и сокращение расходов на логистику
Г-н Нгуен Минь Сон сообщил, что 4 и 5 февраля 2025 года Экономический комитет под председательством Этнического совета и комитетов Национальной ассамблеи провел полевые исследования на местах в целях подготовки отчета об оценке инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон и координировал свою работу с ними. В случае одобрения законопроект будет представлен на внеочередной сессии Национальной ассамблеи 12 февраля 2025 года.
Посредством опросов и изучения мнений на местах делегаты пришли к единому мнению о необходимости инвестирования в проекты по конкретизации политики Политбюро, резолюций и заключений, а также реализации планов, укреплению региональных связей, полюсов роста, перетоков, открытию новых пространств для развития и удовлетворению потребностей социально-экономического развития, связанных с национальной обороной и безопасностью.
Г-н Нгуен Минь Сон, заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи, подчеркнул необходимость немедленного проведения процедур, которые позволят представить проект Национальной ассамблее на внеочередной сессии в феврале 2025 года и тем самым реализовать проект для достижения цели начать строительство к концу 2025 года (Фото: Та Хай).
Кроме того, экономический коридор Ханой — Хайфон является частью стратегической экономической инициативы «Два коридора — один пояс» между Вьетнамом и Китаем и инициативы «Один пояс — один путь» в рамках Рамочной программы сотрудничества в области свободной торговли Китай — АСЕАН.
В последнее время лидеры двух партий и государств Вьетнама и Китая уделяют большое внимание продвижению и развитию проекта, о чем свидетельствуют Декларации, Соглашения и Меморандумы о взаимопонимании между двумя сторонами. Поэтому реализация проекта является важной политической задачей, которая является одновременно неотложной и стратегической, требующей большой решимости для ее инициирования, завершения и ввода в эксплуатацию.
Политбюро одобрило Политику инвестирования проекта. Премьер-министр поставил задачу начать строительство к концу 2025 года. Прогресс очень срочный, необходимо срочно завершить процедуры утверждения инвестиционной политики.
«Экономический комитет и комитеты Национальной ассамблеи будут тесно сотрудничать с Министерством транспорта и соответствующими агентствами, чтобы продолжить исследования и получить мнения для официального обзора проекта. В котором мы конкретно оценим необходимость, политическую основу, правовую основу, а также рассмотрим необходимость инвестиций и в то же время оценим экономические, социальные, оборонные и охранные последствия; оценим механизмы и политику мобилизации ресурсов для инвестиций в проект; оценим осуществимость, экономические показатели, инвестиционные планы, технологии и т. д.
Для местных рекомендаций, в соответствии с практическими потребностями, создание пространства и возможностей для местного развития; «Однако населенному пункту необходимо иметь письменную рекомендацию, чтобы иметь основу для реализации следующих шагов, достижения эффективности проекта, особенно предлагать механизм реализации проекта, поскольку это включает в себя много содержания: планирование, корректировка планирования, создание источников существования для людей, затронутых расчисткой территории, вопрос эксплуатации земельного фонда в непосредственной близости от станции... Все это должно быть реализовано в ближайшее время, чтобы обеспечить прогресс», - подчеркнул заместитель председателя экономического комитета.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй подчеркнул необходимость инвестирования в проект (Фото: Та Хай).
Подчеркивая необходимость инвестирования в проект, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что раннее инвестирование и завершение строительства этой стратегической железнодорожной линии необходимо для реализации политики и установок партии, резолюций и заключений Политбюро, а также для реализации соответствующих планов.
Инвестированная железная дорога также будет способствовать реализации соглашений о стратегическом сотрудничестве и улучшению международных связей. Существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм была построена во времена французского колониального правления, в то время как железные дороги других стран, обслуживающие международные поезда, имеют ширину колеи 1435 мм.
После строительства нового маршрута импортные и экспортные товары можно будет перевозить интермодальным поездом вплоть до Европы, что позволит сократить транспортные и логистические расходы.
Что касается транспортных потребностей, то, по словам заместителя министра Хая, в настоящее время на этом маршруте используются три вида транспорта: автомобильный, железнодорожный и внутренний водный. Однако, согласно прогнозам, даже если существующая пропускная способность автомобильных, водных и железных дорог в 1000 мм будет полностью использована, к 2040 году она не сможет удовлетворить потребности в транспортировке, особенно в грузовых перевозках.
Поэтому необходимо построить новый вид транспорта — железную дорогу с шириной колеи 1435 мм, поскольку она дешевле, безопаснее, требует меньше земли и является экологически чистой. Инвестиции в новые маршруты также создают рынок строительства, тем самым влияя на экономический рост.
«Электрифицированная железная дорога с шириной колеи 1435 мм — это устойчивый, современный и удобный вид транспорта, способствующий сокращению дорожно-транспортных происшествий, загрязнения окружающей среды, реагированию на изменение климата и обеспечению национальной обороны и безопасности», — подчеркнул заместитель министра Хуэй.
Сцена встречи (Фото: Та Хай).
На встрече местные лидеры и делегаты выразили воодушевление и высокую степень согласия относительно инвестиций в проект. Однако необходимы конкретные механизмы и политика для содействия реализации, обеспечения прогресса плана, особенно для того, чтобы иметь возможность начать строительство к концу 2025 года, такие как: процедуры, процессы расчистки площадки, переселения, капитального строительства, поставки строительных материалов... Некоторые населенные пункты предложили инвестировать в завершение других железнодорожных проектов, чтобы обеспечить синхронизацию и повысить эффективность эксплуатации сети.
Г-н Нгуен Ван Тунг, председатель Народного комитета города Хайфон, подтвердил, что Хайфон полностью согласен с необходимостью скорейшего инвестирования в эту железнодорожную линию, и Хайфон выделит ресурсы на реализацию проекта. Из них Хайфон проведет расчистку территории в городе, что потребует капиталовложений в размере около 6000 миллиардов долларов. Хайфон также инвестирует в железнодорожную ветку от станции Нам Хай Фонг до станции Нам До Сон протяженностью более 12 км, что потребует 4 200 млрд донгов капитала, но предлагается включить этот маршрут в проект для инвестиций.
Заместитель министра Нгуен Дань Хюй разъяснил информацию о железнодорожном сообщении с Китайской железной дорогой (Фото: Та Хай).
Железнодорожное сообщение, облегчающее международные интермодальные перевозки
Ранее группа исследователей Национального собрания провела обследование мест железнодорожного сообщения и станции Лаокай в рамках проекта. Г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожными проектами, сообщил, что согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, новая станция Лаокай (ширина колеи 1435 м, 12 линий) расположена на юго-востоке, примерно в 1,6 км от нынешней станции; Зона таможенного контроля и пограничного досмотра расположена к северу от нынешней станционной зоны, образуя синхронизированную станционную зону. Станция Лаокай выполняет функции формирования поездов, организации пассажирских и грузовых поездов.
Что касается железнодорожного сообщения Вьетнам-Китай и из Китая в Европу, г-н Фыонг сообщил, что в настоящее время обе стороны соединяют железную дорогу шириной колеи 1000 мм между станциями Лаокай и Хаукхавак. Начиная со станции Хэкоубэй, китайская железнодорожная сеть имеет только железные дороги с шириной колеи 1435 мм, железных дорог с шириной колеи 1000 мм больше нет, поэтому поезда с шириной колеи 1000 мм из Вьетнама вынуждены останавливаться на этой станции. Также со станции Хэкоубэй можно вывезти грузы на поезде в направлении Куньмин - Синьцзян - Казахстан - Европа.
Группа геодезистов на предполагаемом месте строительства станции Лаокай для строительства поездов с шириной колеи 1435 мм (Фото: Та Хай).
Таким образом, для того чтобы поезда с шириной колеи 1435 мм могли ходить с вьетнамских железных дорог напрямую до станции Хэкоубэй, вглубь Китая, а также транзитом из Китая в Европу и наоборот, китайская сторона договорилась с вьетнамским проектом железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон о том, что китайская железнодорожная сторона построит железную дорогу с шириной колеи 1435 мм до железнодорожного узла на границе.
Согласно исследованию, точка железнодорожного сообщения находится на новом мосту Хо Киеу. После стыковки международные грузовые поезда смогут удобно пересекать железные дороги двух стран, а вьетнамский экспорт может перевозиться по железной дороге через Китай и транзитом в Европу.
Полностью согласившись с планом, изложенным в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании, г-н Чан Суан Чыонг, председатель Народного комитета провинции Лаокай, сказал, что после примерно 10 лет ожидания и многочисленных переговоров проект железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон и вопрос объединения железнодорожного сообщения достигли положительного прогресса; После завершения проекта значительно облегчится торговля между двумя сторонами.
Карта направления соединения существующей железной дороги Лаокай с шириной колеи 1000 мм и станции (Фото: Та Хай).
Со стороны Лаокая провинция готова в ближайшее время приступить к работам по расчистке территории, в связи с чем необходимо переселить и переселить около 550 домохозяйств, потребность в капитале составит около 7000 миллиардов долларов. Однако для обеспечения прогресса Лао Кай рекомендует проводить особую политику, например, центральная столица, но провинция вносит авансы заранее, чтобы быть гибкими и раньше выплачивать населению; а также положения о порядке и процедурах передачи земель; о планировании развития провинции в районе станции...
Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, отправной точкой проекта является железнодорожная станция на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак (Китай), расположенная в городе Лаокай; Конечная точка — район пристани Лач-Хуен, город Хайфон. Общая протяженность инвестиций составляет около 403,1 км, в том числе: основная линия протяженностью 388,1 км и 2 ответвления протяженностью 15 км.
Места реализации проекта в 9 провинциях и городах: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон.
Масштаб инвестиций: Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии, однопутной, шириной колеи 1435 мм, для перевозки пассажиров и грузов. Расчетная скорость движения пассажирских поездов менее 200 км/ч, сложные участки снижают расчетную скорость; участок через район Ханоя, расчетная скорость 120 км/ч; соединительные пути, ответвления, расчетная скорость 80 км/ч. Непосредственные инвестиции направлены на информационные системы, сигналы и сооружения, обеспечивающие движение пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч, а грузовых — со скоростью 120 км/ч.
Предварительный общий объем инвестиций составляет около 194 929 млрд донгов (8,027 млрд долларов США); Форма инвестирования: Государственные инвестиции. Источники капитала: Использование разнообразных источников бюджетного капитала, источников увеличения доходов и экономии расходов, источников доходов от развития земельного фонда, источников выпуска облигаций, капитала ОПР, льготных кредитов с разумными процентными ставками.
Ожидается, что инвестиции в реализацию проекта начнутся в 2026 году, а строительство в основном завершится в 2030 году.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
Комментарий (0)