Сегодня (5 февраля) делегация Национальной ассамблеи во главе с заместителем председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи г-ном Нгуен Минь Соном встретилась с местными жителями для обсуждения инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон.
Необходимость скорейших инвестиций в международные связи и сокращение расходов на логистику
Г-н Нгуен Минь Сон сообщил, что 4 и 5 февраля 2025 года Экономический комитет под председательством Этнического совета и комитетов Национальной ассамблеи провел полевые исследования на местах в целях подготовки отчета об оценке инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон и координировал свою работу с ними. В случае одобрения законопроект будет представлен на внеочередной сессии Национальной ассамблеи 12 февраля 2025 года.
Посредством опросов и изучения мнений на местах делегаты пришли к единому мнению о необходимости инвестирования в проекты для конкретизации политики Политбюро, резолюций и заключений, а также для реализации планов, укрепления региональных связей, полюсов роста, расширения возможностей, открытия новых пространств для развития и удовлетворения потребностей социально-экономического развития, связанных с национальной обороной и безопасностью.
Г-н Нгуен Минь Сон, заместитель председателя Экономического комитета Национальной ассамблеи, подчеркнул необходимость немедленного проведения процедур, которые позволят представить проект Национальной ассамблее на внеочередной сессии в феврале 2025 года и тем самым реализовать проект для достижения цели начать строительство к концу 2025 года (фото: Та Хай).
Кроме того, экономический коридор Ханой — Хайфон является частью стратегической экономической инициативы «Два коридора — один пояс» между Вьетнамом и Китаем и инициативы «Один пояс — один путь» в рамках Рамочной программы сотрудничества в области свободной торговли между Китаем и АСЕАН.
В последнее время лидеры двух партий и государств Вьетнама и Китая уделяют большое внимание продвижению и развитию проекта, о чем свидетельствуют Декларации, Соглашения и Меморандумы о взаимопонимании между двумя сторонами. Поэтому реализация проекта является важной политической задачей, которая является одновременно неотложной и стратегической, требующей большой решимости для ее инициирования, завершения и ввода в эксплуатацию.
Политбюро одобрило Политику инвестирования проекта. Премьер-министр поставил задачу начать строительство к концу 2025 года. Прогресс очень срочный, необходимо срочно завершить процедуры утверждения инвестиционной политики.
«Экономический комитет и комитеты Национальной ассамблеи будут тесно сотрудничать с Министерством транспорта и соответствующими агентствами, чтобы продолжить исследования и получить мнения для официального обзора проекта. В котором мы конкретно оценим необходимость, политическую основу, правовую основу, а также рассмотрим необходимость инвестиций и в то же время оценим экономические, социальные, оборонные и охранные последствия; оценим механизмы и политику мобилизации ресурсов для инвестиций в проект; оценим осуществимость, экономические показатели, инвестиционные планы, технологии и т. д.
Для местных рекомендаций, в соответствии с практическими потребностями, создание пространства и возможностей для местного развития; «Однако населенному пункту необходимо иметь письменную рекомендацию, чтобы иметь основу для реализации следующих шагов, достижения эффективности проекта, особенно предлагать механизм реализации проекта, поскольку это включает в себя много содержания: планирование, корректировка планирования, создание источников существования для людей, затронутых расчисткой территории, вопрос эксплуатации земельного фонда в непосредственной близости от станции... Все это должно быть реализовано в ближайшее время, чтобы обеспечить прогресс», - подчеркнул заместитель председателя экономического комитета.
Заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй подчеркнул необходимость инвестирования в проект (Фото: Та Хай).
Подчеркивая необходимость инвестирования в проект, заместитель министра транспорта Нгуен Дань Хюй заявил, что скорейшее инвестирование и завершение строительства этой стратегической железнодорожной линии необходимо для реализации политики и установок партии, резолюции и заключения Политбюро, а также для реализации соответствующих планов.
Инвестированная железная дорога также будет способствовать реализации соглашений о стратегическом сотрудничестве и улучшению международных связей. Существующая железная дорога с шириной колеи 1000 мм была построена во времена французского колониального правления, в то время как железные дороги других стран, обслуживающие международные поезда, имеют ширину колеи 1435 мм.
После строительства нового маршрута импортные и экспортные товары можно будет перевозить интермодальным поездом вплоть до Европы, что позволит сократить транспортные и логистические расходы.
Что касается транспортных потребностей, то, по словам заместителя министра Хая, в настоящее время на этом маршруте используются три вида транспорта: автомобильный, железнодорожный и внутренний водный. Однако, согласно прогнозам, даже если существующая пропускная способность автомобильных, водных и железных дорог в 1000 мм будет полностью использована, к 2040 году она не сможет удовлетворить потребности в транспортировке, особенно в грузовых перевозках.
Поэтому необходимо построить новый вид транспорта — железную дорогу с шириной колеи 1435 мм, поскольку она дешевле, безопаснее, требует меньше земли и является экологически чистой. Инвестиции в новые маршруты также создают строительный рынок, тем самым влияя на экономический рост.
«Электрифицированная железная дорога с шириной колеи 1435 мм является устойчивым, современным и безопасным видом транспорта, способствующим сокращению дорожно-транспортных происшествий, загрязнения окружающей среды, реагированию на изменение климата и обеспечению национальной обороны и безопасности», — подчеркнул заместитель министра Хуэй.
Сцена встречи (Фото: Та Хай).
На встрече местные лидеры и делегаты выразили воодушевление и высокую степень согласия относительно инвестиций в проект. Однако необходимы конкретные механизмы и политика для содействия реализации, обеспечения прогресса плана, особенно для того, чтобы иметь возможность начать строительство к концу 2025 года, такие как: процедуры, процессы расчистки площадки, переселения, капитального строительства, поставки строительных материалов... Некоторые населенные пункты предложили инвестировать в завершение других железнодорожных проектов, чтобы обеспечить синхронизацию и повысить эффективность эксплуатации сети.
Г-н Нгуен Ван Тунг, председатель Народного комитета города Хайфон, подтвердил, что Хайфон полностью согласен с необходимостью скорейшего инвестирования в эту железнодорожную линию, и Хайфон выделит ресурсы на реализацию проекта. Из них Хайфон проведет расчистку территории в городе, что потребует капиталовложений в размере около 6000 миллиардов долларов. Хайфон также инвестирует в железнодорожную ветку от станции Нам Хай Фонг до станции Нам До Сон протяженностью более 12 км, что потребует 4 200 млрд донгов капитала, но предлагается включить этот маршрут в проект для инвестиций.
Заместитель министра Нгуен Дань Хуэй дал разъяснения по железнодорожному сообщению с Китайской железной дорогой (Фото: Та Хай).
Железнодорожное сообщение, облегчающее международные интермодальные перевозки
Ранее группа исследователей Национального собрания обследовала места железнодорожного сообщения и станцию Лаокай в рамках проекта. Г-н Ву Хонг Фыонг, директор Совета по управлению железнодорожным проектом, сообщил, что согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании, новая станция Лаокай (ширина колеи 1435 м, 12 линий) расположена на юго-востоке, примерно в 1,6 км от нынешней станции; Зона таможенного контроля и пограничного досмотра расположена к северу от нынешней станционной зоны, образуя синхронизированную станционную зону. Станция Лаокай выполняет функции формирования поездов, организации пассажирских и грузовых поездов.
Что касается железнодорожного сообщения Вьетнам-Китай и из Китая в Европу, г-н Фыонг сообщил, что в настоящее время обе стороны соединяют железную дорогу шириной колеи 1000 мм между станциями Лаокай и Хаукхавак. Начиная со станции Хэкоубэй, китайская железнодорожная сеть имеет только железные дороги с шириной колеи 1435 мм, железных дорог с шириной колеи 1000 мм больше нет, поэтому поезда с шириной колеи 1000 мм из Вьетнама вынуждены останавливаться на этой станции. Также со станции Хэкоубэй можно вывезти грузы на поезде в направлении Куньмин - Синьцзян - Казахстан - Европа.
Группа геодезистов на предполагаемом месте строительства станции Лаокай для строительства поездов с шириной колеи 1435 мм (Фото: Та Хай).
Таким образом, для того чтобы поезда с шириной колеи 1435 мм могли ходить с вьетнамских железных дорог напрямую до станции Хэкоубэй, вглубь Китая, а также транзитом из Китая в Европу и наоборот, китайская сторона договорилась с вьетнамским проектом железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон о том, что китайская железнодорожная сторона построит железную дорогу с шириной колеи 1435 мм до железнодорожного узла на границе.
Согласно исследованию, точка железнодорожного соединения находится на новом мосту Хо Киеу. После этого соединения международные грузовые поезда смогут с удобством курсировать между железными дорогами двух стран, а вьетнамский экспорт можно будет перевозить по железной дороге через Китай и транзитом в Европу.
Полностью согласившись с планом, изложенным в отчете о предварительном технико-экономическом обосновании, г-н Чан Суан Чыонг, председатель Народного комитета провинции Лаокай, сказал, что после примерно 10 лет ожидания и многочисленных переговоров проект железной дороги Лаокай - Ханой - Хайфон и вопрос объединения железнодорожного сообщения достигли положительного прогресса; После завершения проекта значительно облегчится торговля между двумя сторонами.
Карта направления соединения существующей железной дороги Лаокай с шириной колеи 1000 мм и станции (Фото: Та Хай).
Со стороны Лаокая провинция готова в ближайшее время приступить к работам по расчистке территории, в связи с чем необходимо переселить и переселить около 550 домохозяйств, потребность в капитале составит около 7000 миллиардов долларов. Однако для обеспечения прогресса Лао Кай рекомендует проводить особую политику, например, центральная столица, но провинция вносит авансы, чтобы быть гибкими и раньше выплачивать населению; а также положения о порядке и процедурах передачи земель; о планировании развития провинции в районе станции...
Согласно отчету о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства железной дороги Лаокай — Ханой — Хайфон, отправной точкой проекта является железнодорожная станция на границе между новой станцией Лаокай и станцией Хэкоубак (Китай), расположенная в городе Лаокай; Конечная точка — район пристани Лач-Хуен, город Хайфон. Общая протяженность инвестиций составляет около 403,1 км, в том числе: основная линия протяженностью 388,1 км и 2 ответвления протяженностью 15 км.
Места реализации проекта в 9 провинциях и городах: Лаокай, Йенбай, Футо, Виньфук, Ханой, Бакнинь, Хынгйен, Хайзыонг, Хайфон.
Масштаб инвестиций: Строительство новой электрифицированной железнодорожной линии, однопутной, шириной колеи 1435 мм, для пассажирских и грузовых перевозок общего назначения. Расчетная скорость движения пассажирских поездов менее 200 км/ч, сложные участки снижают расчетную скорость; Участок через район Ханоя, проектная скорость 120 км/ч; соединительные пути, ответвления, расчетная скорость 80 км/ч. Непосредственные инвестиции направлены на информационные системы, сигналы и сооружения, обеспечивающие движение пассажирских поездов со скоростью 160 км/ч, а грузовых — со скоростью 120 км/ч.
Предварительный общий объем инвестиций составляет около 194 929 млрд донгов (8,027 млрд долларов США); Форма инвестирования: Государственные инвестиции. Источники капитала: Использование разнообразных источников бюджетного капитала, источников увеличения доходов и экономии расходов, источников доходов от развития земельного фонда, источников выпуска облигаций, капитала ОПР, льготных кредитов с разумными процентными ставками.
Ожидается, что инвестиции в реализацию проекта начнутся в 2026 году, а строительство в основном завершится в 2030 году.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/som-dau-tu-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-tao-thuan-loi-van-tai-lien-van-quoc-te-192250205162133417.htm
Comment (0)