Как правильно развивать вьетнамские корабли?

Соответственно, для балкеров размер судна ориентируется на диапазон 30 000 - 300 000 DWT. В которых угольные суда, импортируемые для снабжения тепловых электростанций, угля и руды для металлургических комбинатов, специализируются на перевозке навалочных грузов грузоподъемностью 100 000 - 300 000 DWT; Суда, экспортирующие уголь, руду, глинозем, грузоподъемностью 30 000 - 50 000 DWT.

Для генеральных грузов рекомендуемый размер судна — судно грузоподъемностью 5000–50 000 DWT.

Для контейнеровозов, курсирующих по маршруту в Азию, предусмотрена грузоподъемность от 500 до 3000 TEU, а для судов, курсирующих по маршрутам в Европу, Африку и Америку, — от 4000 до 24 000 TEU.

Для перевозки жидких грузов используются танкеры для импортной сырой нефти грузоподъемностью от 100 000 до 400 000 DWT. Импортные нефтепродуктовозы грузоподъемностью 10 000 - 50 000 DWT, импортные нефтегазовые транзитные суда грузоподъемностью 10 000 - 50 000 DWT.

Грузовозы для перевозки сжиженного нефтяного газа (СНГ) имеют размеры судов от 1000 до 5000 DWT, а суда для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) имеют тоннаж от 50 000 до 150 000 DWT.

Согласно исследованию газеты Giao Thong, тенденция увеличения размера контейнеровозов с 18 000 до 24 000 двадцатифунтовых эквивалентов (TEU) совершенно очевидна. По данным судоходного журнала Alphaliner, к маю 2020 года насчитывалось 117 судов такого размера, которые перевалили 2,36 млн TEU, что составляет 10% от общего объема контейнерных перевозок в мире.

Суда самых больших размеров в основном относятся к сегменту молодежных судов, где возраст пассажиров составляет от 0 до 4 лет. Самый большой средний размер имеют нефтяные танкеры, за ними следуют балкеры и контейнеровозы. С течением лет размеры судов стремительно увеличивались в целях оптимизации затрат и повышения эффективности эксплуатации.

В последнее время наблюдается тенденция к увеличению размеров судов с целью экономии эксплуатационных расходов, особенно это касается контейнеровозов.

В последние годы мировой грузовой флот рос медленно, составив всего 2,71–4,13% по тоннажу и 1,3–2,78% по количеству.

Хотя количество судов сократилось, их размер имеет тенденцию к увеличению с целью экономии эксплуатационных расходов, особенно это касается контейнеровозов, при этом появилось поколение суперсудов вместимостью 23 000–24 000 двадцатифунтовых эквивалентов.

Тенденция к увеличению размеров судов становится все более популярной, особенно на маршрутах Дальний Восток — Северная Европа и Дальний Восток — Средиземноморье, при этом средние размеры судов составляют от 12 000 до более чем 15 000 TEU.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/phat-trien-tau-bien-viet-nam-the-nao-cho-phu-hop-192240926182513807.htm