Преимущества оптовой доставки
Первый поезд по маршруту импорта-экспорта сельскохозяйственной продукции Сонгтхан – Донгдан только что отправился со станции Сонгтхан (провинция Биньзыонг).
Около 900 тонн грузов в 21 40-футовом рефрижераторном контейнере со свежими фруктами, морепродуктами и т. д. были доставлены на станцию Йенвьен, а затем перегружены на поезд с шириной колеи 1435 мм до станции Донгданг (Лангшон) и далее в Китай.
Ранее на станции Кеп железная дорога согласовала с провинцией Бакзянг вопрос о запуске поездов, перевозящих свежие личи на экспорт в Китай. Эти партии тканей прошли таможенные процедуры прямо на станции Кеп и были отправлены в рефрижераторных контейнерах с собственным двигателем на вагонах колеи 1435 мм прямиком в Китай.
Погрузка рефрижераторных контейнеров для перевозки свежих личи на экспорт на международные транзитные суда в Китай.
Будучи одним из первых предприятий, экспортирующих свежие личи международным грузовым поездом, г-жа Нгуен Тхи Фонг, председатель совета директоров сельскохозяйственного кооператива Bang Thuy (район Люк Нган, провинция Бакзянг), с волнением заявила: «В этом году появился дополнительный вид экспорта по железной дороге, который удобен для таможенного оформления, позволяет перевозить больше продукции, чтобы ее можно было быстрее потребить, свежие личи гарантированно будут свежими и вкусными, когда поступят к клиентам».
Г-н Нгуен Тхе Тхи, заместитель председателя Народного комитета района Люк Нган, сказал, что экспорт личи по железной дороге может обеспечить поставки этого продукта вглубь Китая, в такие обширные внутренние районы, как Шанхай и Пекин, а оттуда — в другие страны. Кроме того, в пиковый сезон это снизит нагрузку на таможенников и пограничников на дорогах через пограничные пункты пропуска, которые часто бывают перегружены.
Компания, специализирующаяся на услугах импортно-экспортной логистики, заявила, что железнодорожный транспорт, обладающий такими преимуществами, как возможность перевозки больших объемов грузов, стабильные цены и независимость от политики приграничной торговли, как автомобильный транспорт, является оптимальным решением для транспортировки сельскохозяйственной продукции, особенно свежих фруктов в сезон.
С другой стороны, Китай — крупный импортер вьетнамских фруктов и сельскохозяйственной продукции — в настоящее время ужесточает правила импорта этого вида продукции, устанавливая высокие требования к официальному импорту. При транспортировке свежей сельскохозяйственной продукции время очень ограничено, особенно это касается свежих фруктов.
«Все больше населенных пунктов и предприятий интересуются транспортировкой сельскохозяйственной продукции на экспорт по железной дороге. Важно, чтобы железная дорога имела оптимальное транспортное решение с точки зрения времени и стоимости», — заявили в компании.
Транспортные расходы составляют менее половины расходов на автомобильные перевозки.
В интервью газете Giao thong представитель Акционерной компании железнодорожного транспорта и торговли (Ratraco) сообщил, что для транспортировки на экспорт сухой сельскохозяйственной продукции, такой как сухой чай и крахмал маниоки, у железной дороги имеется множество типов транспортных средств и вагонов, отвечающих потребностям клиентов, например, обычные контейнеры, закрытые вагоны GG и т. д.
Однако нынешнее направление железной дороги, а также спрос клиентов направлены на перевозку свежей сельскохозяйственной продукции для импорта и экспорта, поскольку это приносит большую прибыль. Например, стоимость перевозки контейнера сухих грузов по маршруту Север-Юг составляет всего около 30–35 миллионов донгов в оба конца, а стоимость перевозки контейнера свежих фруктов может составить 35 миллионов донгов в одну сторону.
Железные дороги организуют множество решений по перевозке сельскохозяйственной продукции для удовлетворения потребностей в импорте и экспорте (Фото: контейнерный поезд Север-Юг).
Поэтому для привлечения клиентов на железную дорогу необходимо разрабатывать решения по перевозке рефрижераторных контейнеров, особенно в сезон экспорта свежих фруктов. В то время на пограничном пункте пропуска на дороге в районе Лангшон обычно пропускали около 700 транспортных средств в день, в часы пик это число могло достигать 1200–1400 транспортных средств в день, даже несмотря на то, что власти работали сверхурочно и открывали пограничный пункт пропуска дополнительное время. Между тем спрос достигает даже 2000 автомобилей.
Что касается стоимости, то в низкий сезон стоимость перевозки контейнера по дороге с юга составляет около 60 миллионов донгов, в пиковый сезон она может достигать 100–120 миллионов донгов. Стоимость проезда по железной дороге составляет чуть более 40 миллионов донгов, включая стоимость подъема, спуска и перевозки на короткие расстояния между двумя конечными пунктами. Поэтому, если у железной дороги есть средства и хорошие решения по организации перевозок, она сможет удовлетворить текущие потребности.
Недавно железная дорога арендовала стандартные китайские рефрижераторные контейнеры с автономным питанием, чтобы гарантировать качество товаров и в то же время иметь возможность экспортировать их в глубь Китая, а также в третьи страны. Грузы можно перевозить с юга на север, до границы, на поезде, вмещающем около 20 контейнеров, что эквивалентно 20 контейнерным тягачам. Отсюда товары можно выгрузить с судна, продолжить путь по дороге через пограничные ворота или сразу через железнодорожные ворота направиться в Китай.
Представитель акционерного общества «Ханойский железнодорожный транспорт» сообщил, что для реализации маршрута перевозки рефрижераторных контейнеров Сонг Тхан – Донг Данг для импорта и экспорта сельскохозяйственной продукции и продовольствия компании пришлось разработать собственный процесс транспортировки.
В связи с транспортировкой в рефрижераторном контейнере с электроэнергией, агрегат должен подготовить линию электропередачи для подачи электроэнергии в контейнер, а также тянуть почтовый вагон, перевозящий генератор в составе поезда. Во время работы в помещении должны присутствовать электрик и техник по холодильному оборудованию, которые будут оперативно устранять любые неполадки с электрикой, поддерживать источник питания контейнера в рабочем состоянии и обеспечивать качество товара. В то же время необходимо разработать процедуры подключения электросистемы и процедуры разрешения инцидентов с грузом.
«Благодаря этому решению мы завоевали доверие китайских клиентов. Именно они готовят стабильный источник товаров, собирают товары у владельцев фруктовых складов на юге на станции Сонг Тхань, и когда придет расписание поездов, товаров для перевозки будет достаточно. В обратном направлении поезд перевозит китайские фрукты, такие как свежий виноград и свежий чеснок, из Лаокая в Сонг Тхань», — сказал представитель.
Подлинный товар, высокое качество
Представитель Ratraco сообщил, что значительная часть вьетнамской сельскохозяйственной продукции экспортируется в Китай по морю. Отправляясь в Китай, они будут выходить на оптовые рынки, но основное внимание будут уделять портам вдоль побережья от Сямыня до Шанхая. Однако для свежих фруктов морской транспорт не является лучшим выбором, поскольку время доставки по морю длительное, а срок для свежих фруктов, экспортируемых из Вьетнама, короткий — всего около 25–27 дней с момента сбора урожая до начала хранения.
По данным предприятий железнодорожного транспорта, официальный экспорт сельскохозяйственной продукции принесет большую стоимость товарам и может пойти вглубь Китая или в третьи страны (Фото: Международный транзитный поезд отправляется со станции Донгдан в Китай).
Выбирая морской транспорт, китайские компании также должны понимать, что если фрукты прибудут вовремя, они продадут их свежими, но если срок годности истек, они перейдут на другие формы переработки, такие как сушка или приготовление сока...
Таким образом, железнодорожный транспорт является эффективным решением с точки зрения времени. Однако свежая сельскохозяйственная продукция и фрукты, перевозимые по железной дороге, должны быть официальными и соответствовать строгим требованиям — от кодов регионов произрастания до спецификаций упаковки.
Например, в Китае требуется, чтобы грозди свежих личи имели стебли длиной не более 10 см и не имели листьев; Завязка должна быть пластиковой, а не веревочной, чтобы исключить возможность скопления бактерий. Поэтому железная дорога выстроила процесс, этапы, таможенные требования, китайские требования, требования к упаковке... для отправки компаниям, экспортирующим ткани.
«Если товары не соответствуют стандартам, власти могут попросить переместить их в угол, где они смогут отфильтровать и проверить их, чтобы убедиться, что они соответствуют требованиям для импорта. Но если они соответствуют стандартам по железной дороге, их попросят «вернуться» во Вьетнам.
«Поэтому отправка грузов по железной дороге подходит только для предприятий, которые экспортируют стандартные товары, производят «настоящие» товары и находят более дорогие рынки сбыта, поскольку тогда себестоимость товаров будет выше, чем при перевозке по автодорогам, а прибыль также будет выше», — заявил представитель Ratraco.
Представитель акционерного общества «Ханойский железнодорожный транспорт» сообщил, что сельскохозяйственная продукция, перевозимая рефрижераторными контейнеровозами по маршруту Сонг Тхан — Донг Данг, является официальным товаром высокого качества, который обычно продается только в супермаркетах. Стоимость товара, как и контейнера с дурианом, достигает 4 миллиардов донгов.
«Высокоценные товары, транспортировка на большие расстояния — это хорошо. Железные дороги предназначены для транспортировки, импортно-экспортные предприятия также стремятся к тому, чтобы эти продукты обеспечивали высокую эффективность», — сказал представитель.
Источник: https://www.baogiaothong.vn/nong-san-quay-xe-di-duong-sat-vi-gia-re-on-dinh-192230917151614372.htm
Комментарий (0)