Возможность для вьетнамского судостроения доминировать на рынке стоимостью 200 миллиардов долларов США

Вьетнамское судостроение с его разнообразной линейкой продукции и конкурентоспособной стоимостью рабочей силы будет иметь множество преимуществ при выходе на международный рынок.

Рынок судостроения стремительно растет

В последнем отчете Acumen Research and Consulting (ARC), престижного подразделения, специализирующегося на исследованиях рынка и международном консалтинге, говорится, что мировой рынок судостроения демонстрирует признаки сильного роста в ближайшее время.

Если в 2022 году объем мирового судостроения составил 147,2 млрд долларов США, то к 2024 году этот показатель достигнет 152,58 млрд долларов США. Прогнозируется, что к 2032 году, через 10 лет, эта цифра составит 226,9 млрд долларов США.

Верфь Pha Rung строит танкер-химовоз водоизмещением 13 000 тонн для корейского судовладельца. Фото: Та Хай

Подтверждая потенциал мирового рынка судостроения, председатель совета директоров Shipbuilding Industry Corporation г-н Фам Хоай Чунг заявил, что к 2023 году в мировом морском флоте будет задействовано около 105 500 судов вместимостью 100 GT и более, средний возраст судов составит 22,2 года, из которых 85% составят нефтеналивные танкеры, балкеры и контейнеровозы.

Общий тоннаж достиг 2,27 млрд тонн. Средний рост тоннажа мирового флота в период 2011–2021 гг. составил 4,9% в год.

Объем мирового рынка судостроения существенно вырос за последние годы, что нашло отражение в росте новых заказов на судостроение.

Мировые заказы на новое судостроение составляют 10% от общего объема существующего флота, а стоимость заказов выросла почти на 20% в годовом исчислении. Это отражает тенденцию строительства новых судостроительных флотов в пользу более современных судов большего тоннажа, а также растущий спрос на экологически чистые технологии и суда, работающие на чистом топливе.

«Количество новых судостроительных заказов в 2023 году составит 4029 судов, что эквивалентно 237,3 млн дедвейт-тонн», — сообщил г-н Чунг.

Изменение тенденций и возможностей для вьетнамского судостроения

По словам г-на Чунга, ожидается, что в период 2024-2028 гг. объем рынка судостроения увеличится примерно на 22,1 млрд долларов США со средним темпом роста 3,95% в год и, как ожидается, достигнет около 195 млрд долларов США к 2030 году.

Основными товарными категориями мирового рынка судостроения по-прежнему остаются балкеры, танкеры, контейнеровозы, круизные лайнеры, паромы и другие специализированные суда. Из них флот нефтяных танкеров увеличился на 3,4% по сравнению с аналогичным периодом 2021 года; Балкеры увеличились на 2,8%; Количество танкеров СПГ увеличилось на 5,0%.

Благодаря возможности производить разнообразную продукцию вьетнамская судостроительная промышленность имеет много возможностей для участия в растущем международном рынке судостроения (на фото: верфь Ha Long Shipyard строит судно для обслуживания ветроэнергетических установок для голландского судовладельца. Фото: Ta Hai).

В то время как мировая судостроительная промышленность перемещается в Азию. Судостроение в Европе сократилось, составив всего 7% от общего объема мировых заказов в 2023 году, при этом верфи в основном сосредоточены на сегментах круизных судов, яхт класса люкс и военных кораблей.

На ключевых рынках, таких как контейнеровозы и балкеры, доминируют Китай и Южная Корея. Это открывает для вьетнамского судостроения возможности выхода на те сегменты рынка и производства продукции, которые соответствуют его возможностям.

По словам заместителя директора Вьетнамской администрации морских и водных путей Хоанг Хонг Зяна, текущие мощности судостроения во Вьетнаме составляют около 3,5 млн тонн в год. Судостроительная отрасль Вьетнама занимает 7-е место в мире, занимая 0,61% доли мирового рынка судостроения.

При нынешних мощностях Вьетнам может участвовать в строительстве новых иностранных судов объемом 2,7–2,8 млн тонн в год, что составит 0,88–0,9% доли мирового рынка судостроения к 2030 году.

Подтвердив, что вьетнамское судостроение имеет полный потенциал и преимущества для участия на международном рынке, г-н Фам Хоай Чунг сказал, что вьетнамская судостроительная промышленность построила большинство типов судов для перевозки генеральных грузов, балкеров, нефтяных танкеров и автомобилей; построил ряд вспомогательных промышленных объектов для поддержки судостроительной отрасли; Разработка технологий для нескольких типов балкеров.

С другой стороны, судостроительные предприятия с прямыми иностранными инвестициями во Вьетнаме обладают сильными технологическими возможностями, хорошо развиваются и по-прежнему имеют возможности для инвестиций и расширения производственных мощностей. Молодая, квалифицированная, легко обучаемая рабочая сила, конкурентоспособная стоимость рабочей силы по сравнению с другими странами с развитой судостроительной промышленностью в азиатском регионе, такими как Корея, Китай и т. д.

Источник: https://www.baogiaothong.vn/co-hoi-de-dong-tau-viet-chiem-linh-thi-truong-200-ty-usd-192250317171800771.htm