Дезинформация
Представитель акционерной компании Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company (HHV) сообщил, что в настоящее время многие предприятия, инвестирующие в транспортную инфраструктуру в форме государственно-частного партнерства (ГЧП), занимают у коммерческих банков долгосрочные долги на тысячи миллиардов, а то и на десятки тысяч миллиардов донгов.
Большая задолженность привела к появлению большого количества ложной информации о том, что инвесторы в транспортную инфраструктуру теряют деньги и действуют неэффективно.
Многие проекты транспортной инфраструктуры, в которые инвестировала компания HHV, были завершены в срок и создают большую ценность для общества.
По словам представителя HHV, проекты транспортной инфраструктуры, реализуемые по форме BOT до вступления в силу Закона о ГЧП (1 января 2021 года), не имели участия государственного капитала для поддержки строительно-монтажной составляющей.
Согласно недавно опубликованным результатам финансового отчета HHV, по итогам 2023 года консолидированная выручка HHV составила 2 686 млрд донгов, что на 28% больше, чем за аналогичный период, и на 8% превышает годовой план, утвержденный Общим собранием акционеров.
Прибыль после уплаты налогов составила 362 млрд донгов, что почти на 22% больше, чем за тот же период, и на 7% превышает план. Только в четвертом квартале 2023 года консолидированная выручка HHV достигла более 861 млрд донгов, что почти на 40% больше, чем за аналогичный период 2022 года.
Структура капитала для реализации проектов BOT согласно действовавшим на тот момент правилам представляла собой собственный капитал инвестора в размере 15–20% от общего объема инвестиций, остальное – капитал, мобилизованный инвестором.
Между тем, проекты транспортной инфраструктуры очень масштабны: минимальный общий инвестиционный капитал составляет несколько тысяч миллиардов донгов, в то время как некоторые проекты достигают десятков тысяч миллиардов донгов.
Сегодня HHV известна как один из ведущих инвесторов в транспортную инфраструктуру во Вьетнаме.
Это предприятие принимает участие в ключевых проектах транспортной инфраструктуры с общим объемом инвестиций более 50 000 млрд донгов, включая: сеть туннелей Део Ка - Ко Ма - Ку Монг - Хай Ван, проект автодорожного туннеля Фуок Туонг - Фу Зиа, проект расширения национального шоссе 1 через провинцию Кханьхоа, скоростную автомагистраль Бакзянг - Лангшон... Все проекты завершаются в срок и создают реальную ценность для общества.
Долги выплачиваются в полном объеме и своевременно, не влияя на денежный поток.
«Текущий непогашенный банковский долг HHV составляет около 20 000 млрд донгов. Однако долг выплачивается полностью и своевременно и не влияет на денежный поток, производственную и коммерческую деятельность, а также на интересы акционеров», — подтвердил представитель HHV, а также сообщил, что согласно нормативным актам, доля собственного капитала, участвующего в публичных проектах, составляет около 10–15%, в то время как соотношение собственного капитала и общих активов компании в настоящее время составляет 24%.
Кроме того, кредиты компании представляют собой долгосрочные кредиты для инвестиций BOT. Проекты также введены в эксплуатацию, поступления от платы за проезд стабильны, план погашения задолженности также реализуется на основе фактической выручки и не влияет на денежный поток бизнеса.
«В последнее время HHV продолжила инвестировать в такие проекты, как: скоростная автомагистраль Донгданг - Тралинь (общий объем инвестиций более 14 300 млрд донгов), скоростная автомагистраль Хыу Нги - Чи Ланг (общий объем инвестиций около 11 200 млрд донгов).
«Deo Ca реализовал решение по объединению множества различных источников капитала из предложения по увеличению государственного капитала, мобилизовал источники капитала от инвестиционных предприятий, которые также являются строительными подрядчиками... посредством модели ГЧП++ HHV, безусловно, продолжит заимствовать долгосрочный капитал с разумной структурой капитала для каждого проекта», — поделился представитель HHV.
Обсуждая проблему предприятий, инвестирующих в транспортную инфраструктуру, имеющих высокую задолженность перед банками, д-р Тран Ван Те, вице-президент Вьетнамской ассоциации инвесторов в дорожное транспортное строительство (VARSI), эксперт по ГЧП, сказал, что не только предыдущие транспортные проекты BOT, но и проекты транспортной инфраструктуры, реализованные после принятия Закона о ГЧП, даже при наличии государственной поддержки капитала (до 50%), инвесторам все равно приходилось привлекать капитал из кредитных организаций.
Причина в том, что транспортные проекты требуют очень большого общего капитала, и если использовать только собственный капитал предприятия, ни одно предприятие во Вьетнаме не сможет этого сделать.
«Предприятия, привлекающие капитал из кредитных организаций или других источников для инвестирования в транспортную инфраструктуру, полностью соответствуют действующим нормативным актам, а также международной практике.
Для предприятий, инвестирующих в транспортную инфраструктуру, вполне нормально иметь непогашенные кредиты в банках.
«Обязательства и обязательства предприятий перед банками по транспортным проектам по-прежнему выполняются и гарантируются, поэтому тот факт, что некоторые думают, что у инвесторов ГЧП в транспортном секторе есть большие непогашенные долги, десятки тысяч миллиардов донгов в банках из-за убытков бизнеса, совершенно неверен, эта информация носит спекулятивный характер», - высказал свое мнение г-н Те.
Говоря об обязанностях сторон при сопровождении Deo Ca, г-н Динь Тиен Дук, директор Tien Phong Commercial Joint Stock Bank - Thang Long Branch, сказал, что TP Bank тщательно и внимательно оценил возможности Deo Ca.
Део Ка продемонстрировал способность справляться со многими застрявшими и приостановленными проектами, колебаниями цен... или информацией о крупных долгах и безнадежных долгах, которые не связаны с бизнесом.
«Результаты наглядно продемонстрированы тем фактом, что компания Deo Ca завершила проекты Bac Giang - Lang Son, Trung Luong - My Thuan, Cam Lam - Vinh Hao и реализует множество других государственных инвестиционных проектов, при этом затраты всегда сокращаются, а прогресс и качество всегда гарантируются», - сказал г-н Дук.
Источник
Комментарий (0)