Зарплата в области авиационной техники считается высокой, но квота приема ограничена, процесс обучения длительный, а работа стрессовая, из-за чего ее реже выбирают молодые люди, что приводит к нехватке человеческих ресурсов.
Авиационная техника — это отрасль, которая обеспечивает подготовку высококвалифицированных технических кадров в сфере технического обслуживания и ремонта воздушных судов.
Г-н Та Минь Чонг, руководитель Департамента стандартов безопасности полетов Управления гражданской авиации Вьетнама, сказал, что сотрудники этой отрасли могут получать зарплату в размере 15–20 миллионов донгов в месяц при начальном уровне подготовки, выполняя простые работы, такие как замена масла и шин самолетов. Для тех, кто имеет сертификаты B1, B2 (технические сертификаты по техническому обслуживанию воздушных судов) и может подписать подтверждение после выполнения работ по техническому обслуживанию, зарплата может составлять до 50 миллионов донгов и даже выше.
Несмотря на то, что аэрокосмическая инженерия считается высокооплачиваемой отраслью, она остро нуждается в человеческих ресурсах, поскольку отрасль активно восстанавливается после пандемии COVID-19. Между тем, возможности обучения ограничены, поскольку это специализированная отрасль, плата за обучение высока, а время обучения велико.
Г-н Та Минь Чонг, руководитель Департамента стандартов безопасности полетов Управления гражданской авиации Вьетнама, рассказал 23 мая о потребностях в кадровых ресурсах в отрасли авиационного машиностроения. Фото: Дуонг Там
По данным статистики Управления гражданской авиации Вьетнама, по сравнению с периодом до COVID-19 (2019 г.) рынок авиаперевозок в этом году вырос на 1% по количеству пассажиров и на 14,8% по грузам. Из них внутренние перевозки выросли по сравнению с 2019 годом. Прогнозируется, что к концу этого года международный рынок также восстановится до уровня, существовавшего до пандемии.
На семинаре по обучению и кадровым потребностям в авиационной машиностроительной отрасли, организованном Ханойским университетом науки и технологий (USTH) 23 мая, г-н Чонг сообщил, что в настоящее время во Вьетнаме насчитывается 13 авиакомпаний с почти 280 самолетами и 15 инжиниринговых и сервисных компаний. Однако при нынешней инфраструктуре во Вьетнаме имеется только VAECO, дочерняя компания Vietnam Airlines, с неограниченными возможностями по техническому обслуживанию самолетов. Большинству авиакомпаний приходится перевозить свои самолеты за границу для проведения технического обслуживания.
Проект аэропорта Лонг Тхань реализуется на территории в 16 гектаров, отведенной под строительство 16 ангаров (мастерских для самолетов), а авиакомпании также планируют развивать свой парк воздушных судов.
«Это показывает, что спрос на человеческие ресурсы в отрасли авиационного машиностроения в настоящее время очень велик», — сказал г-н Тронг.
Г-н Нгуен Чиен Тханг, заместитель генерального директора Vietnam Airlines, сообщил, что подразделению необходимо ежегодно набирать 100 дополнительных инженеров для компании по техническому обслуживанию самолетов. Когда в Лонгтане введут в эксплуатацию ремонтный центр, количество необходимых инженеров может удвоиться или утроиться.
«Во Вьетнаме нет общей статистики по количеству недостающих авиационных инженеров, но всему рынку Юго-Восточной Азии в ближайшие 20 лет потребуется около 60 000 технических специалистов, поскольку количество самолетов почти удвоится», — сказал г-н Тханг.
Студенты USTH проходят стажировку в компании VAECO. Фото: Минь Дык/USTH
«Жажда» кадров в авиационной машиностроительной отрасли вряд ли будет решена в ближайшее время. Во Вьетнаме есть несколько университетов, которые готовят специалистов по авиационной технике, но количество студентов в них невелико, например, Ханойский университет науки и технологий (40 студентов в год), Ханойский университет науки и технологий (50), Технологический университет города Хошимин (100), Вьетнамская авиационная академия (140).
Доцент, доктор Нго Куанг Минь, заместитель декана факультета авиации Ханойского университета науки и технологий, сообщил, что учебное заведение сотрудничает с Vietnam Airlines, Французским аэрокосмическим институтом (IAS) в сфере обучения при финансовой поддержке Airbus Group, но не может принять больше студентов из-за особых требований учебной программы.
Эта отрасль также испытывает трудности с привлечением кандидатов, поскольку это узкая отрасль с небольшими возможностями карьерного роста после окончания вуза. Высокая плата за обучение также может стать препятствием. Как и в USTH, плата за обучение составляет 100 миллионов донгов в год, что вдвое больше, чем на других специальностях.
Г-н Нгуен Чиен Тханг сказал, что в дополнение к времени, потраченному на обучение в университете, персоналу по техническому обслуживанию воздушных судов, желающему получить сертификаты B1 и B2, необходимо пройти обучение еще в течение 4–5 лет. Чтобы работать самостоятельно и подписывать книги по техническому обслуживанию самолетов, им необходимо учиться столько же времени, сколько и врачам.
Представитель Vietnam Airlines г-н Нгуен Чиен Тханг выступил на конференции 23 мая. Фото: Дуонг Там
Высокая зарплата, но и большое давление также делают отрасль авиационной техники непривлекательной. Г-н Та Минь Чонг подчеркнул, что техническое обслуживание воздушных судов — это особая работа, требующая строгой дисциплины и строгих требований к знаниям и здоровью.
«Например, представьте, что вам придется работать все лето при температуре до 50–60 градусов по Цельсию», — привел пример г-н Тронг.
Представитель Управления гражданской авиации Вьетнама заявил, что не хочет рисовать «розовую картину» с целью привлечения студентов для компенсации нехватки кадров в отрасли авиационного машиностроения. Однако он подтвердил, что у студентов, которые полны энтузиазма и упорства, будут прекрасные возможности карьерного роста и привлекательная заработная плата.
По словам г-на Тронга, помимо работы внутри страны, студенты могут уехать за границу, если у них есть хорошая профессиональная квалификация и знание иностранных языков, поскольку нехватка кадров в области авиационной инженерии стала глобальной проблемой после пандемии COVID-19.
Ссылка на источник
Комментарий (0)