Проехав почти 2/3 дня пути от города Тханьхоа, на 16-местном автобусе мы прибыли в город Дьенбьенфу. Это современный автомобиль с профессиональным водителем, постоянно поддерживающим скорость 70–80 км/ч и передвигающимся по широким, ровным, асфальтированным трассам. Однако более 70 лет назад этот же маршрут был узким и пролегал в основном через густые леса и высокие горы на северо-западе с неровными, скользкими каменистыми склонами. Тем не менее, около 179 000 рабочих Тханьхоа продолжали трудиться день и ночь, уклоняясь от бомб и пуль вражеских самолетов, расчищая дороги, перевозя рис, продовольствие, оружие и боеприпасы в месячных поездках для снабжения поля боя Дьенбьенфу.
Господин Ле Ху Тао, родом из коммуны Тхиеу Жао (Тхиеу Хоа) и в настоящее время проживающий в городе Дьенбьенфу, рассказал репортеру историю о том, как он присоединился к упаковщикам велосипедов.
С 2011 по 2012 год мы искали свидетелей в округах Хоангхоа, Тхосуан, Виньлок... которые были на передовой в качестве гражданских рабочих, участвовали в группах по упаковке велосипедов и возили рис в Дьенбьенфу. Истории инсайдеров, а также многочисленные исторические источники позволяют определить маршрут сотен тысяч жителей Тханьхоа из своей родной провинции, которые везли боеприпасы и продовольствие для участия в походе, способствуя победе, которая «прогремела на пяти континентах и потрясла мир».
Соответственно, с 1953 по начало 1954 года рабочие и молодые добровольцы Тханьхоа стали важной силой в логистике кампаний в Северо-Западном регионе, особенно кампании Дьенбьенфу. Продовольствие, привезенное из северо-центральных провинций, из дельты Красной реки и особенно из Тханьхоа, мобилизовалось и концентрировалось в основном в двух местах: на складе Луок (Тхо Суан) и на складе Кам Туй — оба они находились недалеко от рек Чу и Ма для удобной транспортировки как по водным путям, так и по дорогам. Отсюда продовольствие продолжает транспортироваться во многих направлениях по разным маршрутам. Первый маршрут пролегает от Тхо Суана до Ланг Чаня, а затем до Хой Суана (Куан Хоа). Второй маршрут пролегает от Тхо Суана через Кам Туй до Кань Нанга (Ба Туок), через На Сай и затем обратно в Хой Суан.
Сегодня по национальному шоссе 15А грузы из Хойсуана продолжили перевозиться в Фу Ле (Куан Хоа), через Ко Лыонг (Май Чау - Хоабинь), а затем по шоссе 41, которое сегодня является национальным шоссе 6, до перекрестка Тонг Дау - Суой Рут, также в районе Май Чау. По этому маршруту товары продолжают перевозиться через перекресток Ко Ной (Сон Ла), а затем через перевал Фа Дин в район Туан Джао провинции Дьен Бьен. Примерно в 40 км от поля битвы при Дьенбьенфу большая часть припасов была доставлена на большой склад в лесу Натау в провинции Дьенбьен для обеспечения кампании.
Историческое место с мемориальной стелой на вершине перевала Пха Дин сегодня.
Также, согласно некоторым документам и свидетельствам очевидцев, когда маршрут с запада Тханьхоа через Хоабинь, затем по национальному шоссе 6 до Сонла, вплоть до Дьенбьена был обнаружен противником и подвергся яростной бомбардировке с целью блокировать наши подкрепления, был открыт и другой маршрут. Из Фу Ле рабочие-фронтовики поднялись на высокогорье Муонг Лат, через Тен Тан, затем в Верхний Лаос и, наконец, вернулись в Дьенбьен.
В деревне Сай, коммуна Фу Ле, район Куанхоа, сегодня пещера Ко Фыонг является трагическим свидетельством того, что позже сюда направлялись силы снабжения, перевозившие боеприпасы для кампаний в Верхнем Лаосе и Дьенбьенфу. Это пункт отдыха и сбора для перевозки продовольствия и оружия из Тханьхоа в Хоабинь. В роковой день 2 апреля 1953 года французские самолеты бомбили наш маршрут снабжения, в результате чего погибло 11 рабочих на передовой из коммуны Тхиеу Нгуен (Тхиеу Хоа), когда обрушилась пещера. Сегодня национальное шоссе 15А, проходящее через деревню Сай, было изменено, чтобы обойти вход в пещеру, и примерно на протяжении 1/2 км это старая дорога, но свидетельства потерь, жертв и духа преодоления трудностей поколений рабочих и молодых волонтеров того времени навсегда останутся для потомков.
Фу Ле также является последней коммуной земли Тханьхоа, в соседней провинции Хоабинь находится коммуна Ванмай со знаменитым перекрестком Ко Лыонг, через который проходил продовольственный транспортный маршрут старых войск. В районе Майтяу перекресток Ко Ной является перекрестком между национальным шоссе 15А и национальным шоссе 6, ведущим в северо-западный регион, поэтому он также часто подвергается бомбардировкам. Долгий путь через провинции Сонла и Дьенбьен принес много потерь и жертв, а также укрепил дух преодоления трудностей и опасностей у тыловых войск, служивших в кампании Дьенбьенфу.
На этом маршруте перекресток Ко Ной стал «дверью смерти», «бомбойным мешком», потому что французские самолеты летали и днем, и ночью. Более 100 рабочих и молодых добровольцев, чья миссия заключалась в доставке продовольствия, оружия и лекарств, пали здесь за дело национального освобождения. Это важный перекресток путей снабжения из Вьетбака, Льенкху III и Льенкху IV, соединяющий шоссе 6 с Дьенбьенфу. Во многих исторических документах зафиксировано, что в начале 1954 года были дни, когда вражеские самолеты бомбили это место десятки раз, иногда в течение 2-3 недель подряд, превращая это место в болото, полностью разрушив транспортную систему и лишая войска возможности снабжения для кампании. Сегодня на этом перекрестке возвышается каменный памятник молодым волонтерам, который стал красным адресом духовного образования для будущих поколений.
В процессе сбора информации и поиска свидетелей Ассоциация Тхань Хоа в Дьенбьене познакомила нас с бывшим молодым волонтером, который в прошлом участвовал в велотранспортной команде по доставке продовольствия для кампании Дьенбьенфу, Ле Ху Тао. Хотя ему уже исполнилось 93 года, уроженец коммуны Тхиеу Жао (Тхиеу Хоа) не может забыть годы, посвященные юности войне сопротивления: «С конца 1953 года я присоединился к велотранспортной команде, перевозившей еду и боеприпасы из Тхо Суана. Благодаря резиновым сандалиям и предоставленному транспортному средству я переносил от 80 до 120 кг за поездку, многие товарищи по команде несли более 200 кг. В группах носильщиков наиболее многочисленны представители народности Тханьхоа, за которыми следуют представители народности Нгетинь. Участок от Тханьхоа до Хоабинь по-прежнему прост для прохождения, но затем идут в основном лесные дороги, пересекающие множество рек и ручьев, а затем чрезвычайно сложные высокие перевалы. Во многих районах находятся вражеские позиции, поэтому мы не можем ехать по главной дороге и идем через лес. Много дней нам приходилось укрываться от бомбежек вражеских самолетов. У нас не было еды, и нам давали только 2 палочки черного сахара размером с 2-3 пальца, чтобы держаться.
Сегодня часть перевала Пха Дин, несмотря на то, что горы были снесены для его расширения, по-прежнему представляет собой сложную трассу со множеством поворотов и склонов.
По словам г-на Тхао, наиболее знакомые ему места, которые он помнит после проезда через Тханьхоа, — это перекресток Чо Бо, Суой Рут и Тонг Дау провинции Хоабинь. Отправляясь в провинцию Сонла, невозможно забыть перекресток Ко Ной, где пожертвовали собой многие из его товарищей. Самым сложным перевалом является перевал Пха Дин, расположенный между провинциями Сонла и Дьенбьен, с непрерывными крутыми склонами, резкими поворотами и острыми скалами, тянущимися на десятки километров, поэтому для того, чтобы переправить транспортное средство, приходится работать сообща многим людям.
Стихи покойного поэта То Хыу до сих пор находят отклик у потомков как наиболее достоверный рассказ: «Склон Фа Дин, она несла бремя, он нёс его/Перевал Лунг Ло, он пел и пел/Хотя бомбы и пули дробили кости и плоть/Ни одно сердце не дрогнуло, и не было сожаления о юности...». На вершине перевала Пха Дин сегодня воздвигнута реликвия — красная стела, которую посещают многие проходящие мимо туристические группы. На стеле вдоль этого склона также записаны сведения о огненных и жестоких временах более 70 лет назад. «Протяженность перевала Фа Дин составляет 32 км, самая высокая точка — 1648 м над уровнем моря. Это место подверглось многочисленным бомбардировкам со стороны французских колонизаторов, которые пытались заблокировать наши пути поставок оружия, боеприпасов, продовольствия и провизии для кампании Дьенбьенфу. Под бомбами и пулями противника, с решимостью и храбростью, солдаты, рабочие и молодые добровольцы продолжали удерживать свои позиции, как ломая камни, чтобы прокладывать дороги, так и обезвреживая бомбы и мины, поддерживая транспортный поток, обеспечивая своевременную поддержку кампании до дня полной победы».
Сегодня в Историческом музее Победы в Дьенбьенфу правление организовало пространство для демонстрации артефактов и информации, связанных с работой по транспортировке продовольствия и боеприпасов из тыла в Дьенбьенфу. Велосипедные вьюки из Тханьхоа, конные вьюки из Лайчау и люди, несущие рис днем и ночью... все это воссоздано с помощью ярких образов и моделей. Расстояние, необходимое для перевозки продовольствия и боеприпасов из Тханьхоа до поля боя, составляло более 500 км, в то время дороги были чрезвычайно сложными, с высокими перевалами и глубокими ручьями. История рабочего Тринь Динь Бама из коммуны Динь Льен, уезда Йендинь, провинции Тханьхоа, который разобрал свой родовой алтарь, чтобы сделать тачку для перевозки еды, рассказанная экскурсоводом, тронула многих посетителей до слез.
Статья и фотографии: Le Dong
Источник
![[Фото] Премьер-министр Фам Минь Чинь председательствует на правительственной конференции с местными властями по вопросам экономического роста](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
Комментарий (0)