Как Ferrari упустила шанс помочь Леклеру занять второе место в Сингапуре

По словам бывшего руководителя Aston Martin Берни Коллинза, Ferrari могла бы занять и первое, и второе места на Гран-при Сингапура, если бы Шарль Леклер получал лучшую поддержку со стороны своего товарища по команде Карлоса Сайнса.

Благодаря победе гонщика Ferrari Карлоса Сайнса Гран-при Сингапура 17 сентября помогло зрителям избежать результатов, которые постепенно стали надоедать, поскольку Макс Ферстпаппен из Red Bull выиграл все 10 предыдущих гонок. Следующими за Сайнсом финишировали два гонщика: Ландо Норрис и Льюис Хэмилтон соответственно. Однако, по мнению эксперта Берни Коллинза, Шарль Леклер — другой гонщик Ferrari, занявший четвертое место, — мог бы финишировать вторым, если бы у него была лучшая поддержка на трассе Марина-Бэй.

Леклер гуляет по технической зоне Ferrari после окончания Гран-при Сингапура 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

Два гонщика Ferrari стартовали на первой и третьей позициях. Затем, благодаря старту на мягких шинах, Леклер легко обогнал Джорджа Рассела и занял второе место на ранних этапах. Рассел стартовал по грунтовой дороге на средних шинах и с самого старта откатился на третье место.

В начале заезда на шинах Сайнсу было сказано сохранять безопасный темп и постараться беречь шины, хотя испанец сообщил своей команде по радио, что он близок к тому, чтобы сократить время круга на одну секунду. По словам Коллинза, есть две основные причины, по которым Ferrari попросила Сайнса сбавить скорость.

Во-первых, контроль темпа гонки поможет Леклеру бережно относиться к мягким шинам, гарантируя, что срок их службы продлится до прибытия автомобиля безопасности, что является обычным явлением в сложных уличных гонках. И действительно, в Марина-Бэй машина безопасности выехала на 20-м круге.

Вторая, более важная причина заключается в том, что по сравнению с другими гонщиками у обоих гонщиков Mercedes был дополнительный комплект средних шин, зарезервированный для официальной гонки. Это дает Mercedes дополнительную возможность использовать стратегию с двумя пит-стопами в случае, если инцидент на трассе приведет к необходимости выезда автомобиля безопасности в подходящий момент. Однако, сдерживая темп, Ferrari пытается снизить вероятность появления автомобиля безопасности, тем самым лишая Mercedes возможности сократить время за счет замены шин во время появления автомобиля безопасности.

По мере приближения первой смены шин Ferrari начала увеличивать разрыв между гонщиками, поскольку Леклер был воодушевлен и увеличил отрыв от Сайнса на пять секунд. Это важно по двум причинам. Во-первых, если появится автомобиль безопасности, разрыв будет достаточным, чтобы позволить обеим машинам Ferrari последовательно заехать на пит-стоп на одном круге. Во-вторых, этот отрыв позволяет Сайнсу оставить машины позади и тем самым исключить риск того, что его обойдет Макс Ферстаппен — гонщик, который стартовал на жестких шинах и наверняка поздно заехал на пит-стоп.

На самом деле, когда на трассу выехал автомобиль безопасности, Сайнс без проблем заменил шины и вернулся на трассу прямо перед Ферстаппеном. Однако в то же время дела у Леклера шли не так гладко. Когда появилась машина безопасности, разрыв между гонщиком из Монако и Сайнсом составлял 4,9 секунды. Когда Сайнс приблизился к въезду на пит-стоп, разрыв между двумя SF23 увеличился до 9,2 секунды. Этого разрыва более чем достаточно для того, чтобы две машины могли заехать на пит-стоп один за другим, не заставляя Леклера ждать. Пит-стоп Леклера прошел гладко, и автомобиль был готов к выезду с пит-лейн.

Однако последующие события не входили в первоначальный план Ferrari и случайно полностью изменили ход гонки Леклера. Обычно, даже после замены шин, автомобилю разрешается покидать зону замены шин только тогда, когда ответственное лицо дает зеленый свет. Это лицо должно наблюдать за дорожной обстановкой на пит-лейн, прежде чем позволить автомобилю безопасно покинуть зону.

Для каждой гонки команды обычно используют рулетку, чтобы отметить определенное расстояние позади зоны замены шин. Когда требуемое расстояние (которое варьируется от трассы к трассе в зависимости от максимально разрешенной скорости на пит-лейн) обеспечено, в этой точке устанавливается постоянный маркер. Когда другая машина проезжает маркер и приближается к зоне замены шин, предупреждающий персонал включает красный свет, не позволяя машине покинуть зону замены шин.

Сразу за Леклером для замены шин на 20-м круге ехали Рассел, Норрис и Хэмилтон. Поскольку Хэмилтон сокращал отставание от Расселла, чтобы гарантировать, что оба гонщика W14 приедут на замену шин, не дожидаясь пит-стопа, разрыв между Хэмилтоном и Норрисом увеличился до 2,6 секунды. Когда Ferrari закончили менять шины Леклерку, Хэмилтон также направился к разметке Ferrari.

Разрыв между Гамильтоном и Норрисом теперь был явно довольно большим, и Гамильтон также сбавлял скорость, чтобы дождаться Рассела. Таким образом, у Ferrari все еще есть хороший шанс предпринять более агрессивные действия, освободив машину Леклера, не мешая при этом Хэмилтону. В то же время McLaren с Норрисом действовали гораздо решительнее, освободив MCL60 из зоны замены шин и тем самым опередив Леклера.

Леклер в ситуации выезда из технической зоны на Гран-при Сингапура 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

Это решающие моменты, когда нужно решить, оставить ли машину себе или отдать ее. Из-за того, что его сдерживали, Леклер потерял около 3 секунд ожидания и отстал на две позиции, оказавшись позади Рассела и Норриса, что существенно повлияло на результаты гонки гонщика из Монако. Глядя на изображения по телевизору, трудно четко отличить правильное от неправильного, было ли решение предупреждающего персонала Ferrari слишком перфекционистским или нет. Если они все равно отпустят Леклера, как обычно, и если после этого не произойдет столкновения, неясно, будет ли итальянская команда оштрафована на 5 секунд за небезопасный выпуск?

«Существует также гипотеза, что по окончании гонки пятисекундный штраф, добавленный к результату, не будет таким большим, как потерянная Леклером позиция. Но если бы Ferrari действовала более решительно, у них была бы возможность освободить машину из зоны замены шин, не будучи оштрафованными, и все равно сохранить второе место для Леклера», — проанализировал Берни Коллинз.

Из-за ожидания выпустить машину Леклер, вернувшись на трассу, оказался позади Серхио Переса, который не сменил шины, когда на 20-м круге появилась машина безопасности. Это привело к тому, что Леклер потерял еще одну позицию после того, как машина безопасности была убрана и гонка возобновилась, уступив свою позицию Хэмилтону из-за борьбы между Пересом и Норрисом. Из-за необходимости обойти Переса и столкнуться с рядом машин в группе позади шины Леклера изнашивались быстрее, чем у его товарища по команде Сайнса, который был свободен и активен наверху.

Через несколько минут после замены шин Сайнс снова начал увеличивать темп гонки, чтобы сберечь шины и не дать Mercedes возможности перейти на стратегию с двумя пит-стопами. Однако темп, хоть и медленный, оказался недостаточным, и на 42-м круге авария все же произошла. У обоих Mercedes была прекрасная возможность заехать на пит-стоп для замены шин. Виртуальная машина безопасности была введена на 44-м круге. Это дало командам целый круг, чтобы решить, какие действия предпринять.

Оба гонщика Mercedes заехали на пит-стоп, чтобы перейти на шины среднего размера. Леклеру, у которого также был свежий комплект средних шин, вскоре сообщили, что он должен быть готов «сменить шины, чтобы обогнать Хэмилтона». В Ferrari планировали, что если Хэмилтон остановится на пит-стоп, Леклер останется на трассе, но если Хэмилтон не остановится на пит-стоп, то остановится Леклер.

Когда Леклеру сообщили о стратегии Mercedes, он ответил: «Я думаю, они сделали правильный выбор», и сообщил команде, что заедет на пит-стоп на следующем круге. Однако разбитую машину Эстебана Окона вскоре убрали с трассы, и виртуальный автомобиль безопасности закончил работу прежде, чем Ferrari успела отреагировать.

Если бы Леклер заехал на пит-стоп вместе с Mercedes, у SF23 все равно была бы большая вероятность финишировать позади двух автомобилей Mercedes, даже если бы гонщик из Монако перешел на мягкие шины, которые предпочитает гонщик из Монако. Но хотя шины SF23 Леклера были недостаточно быстры, чтобы обойти Mercedes, переход на мягкие шины все равно был лучшим вариантом, чем не менять их и рисковать тем, что, как оказалось, его будет преследовать Макс Ферстаппен.

Леклер на повороте на трассе Marina Bay, Сингапур, 17 сентября. Фото: Scuderia Ferrari

«Если бы Ferrari действовала более решительно, они бы дали Леклеру хороший шанс финишировать вторым, позади своего товарища по команде Карлоса Сайнса, и завершить идеальную гонку. Я уверен, что итальянской команде придется тщательно пересмотреть свои действия перед следующей гонкой в ​​Японии в это воскресенье, 24 сентября», — добавил Берни Коллинз.

Минь Фыонг

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/ferrari-vuot-co-hoi-giup-leclerc-ve-nhi-tai-singapore-the-nao-4654613.html