29 октября Европейский союз (ЕС) официально увеличил импортную пошлину на электромобили (ЭМ) из Китая с прежних 7,8% до 35,3%, а также стандартную импортную пошлину на автомобили с 10% до 45,3%.

Это оказывает сильное давление на китайский бизнес по производству электромобилей, поскольку ЕС является крупным рынком после того, как США и Канада сильно пострадали, а ставка налога на китайские электромобили достигает 100%.

Китай заявил, что примет все необходимые меры для защиты отечественных компаний, и выразил надежду, что обе стороны найдут решение, которое позволит избежать эскалации торговой напряженности. Однако Пекину, возможно, придется прибегнуть к ответным мерам, нацеленным на сельскохозяйственную продукцию и предметы роскоши, импортируемые из Европы.

В прошлом году Европейский союз начал антисубсидиарное расследование в отношении китайских электромобилей, утверждая, что они незаконно субсидируются и представляют экономическую угрозу для электромобильной промышленности ЕС. Избыточные производственные мощности Китая составляют 3 млн электромобилей в год, что в два раза превышает размер рынка ЕС.

В середине мая США увеличили пошлины с 25% до 100% на электромобили, импортируемые из Китая, чтобы предотвратить наводнение внутреннего рынка дешевыми автомобилями и тем самым защитить отечественную промышленность.

Акции компании Tesla Electric Cars Илона Маска 24 октября показали самый большой однодневный прирост за более чем десятилетие, увеличившись на 22% после того, как Tesla сообщила о резком увеличении прибыли в третьем квартале и запуске полностью беспилотных электромобилей Tesla Robotvan и Robotaxi.

EVTrungQuoc DW.gif
Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей. Фото: DW

Капитализация Tesla резко выросла с 700 млрд долларов до более чем 836 млрд долларов и по состоянию на 31 октября осталась на уровне 833 млрд долларов; занял первое место среди производителей автомобилей в мире, значительно превзойдя Toyota (232 млрд долларов США), BYD China (115 млрд долларов США), Mercedes-Benz (65 млрд долларов США)...

Илон Маск также зафиксировал рост личного состояния почти на 34 млрд долларов США, до 270 млрд долларов США 24 октября и достигнув 268,2 млрд долларов США к 31 октября; прочно занял позицию самого богатого человека на планете, значительно опережая второго миллиардера — г-на Джеффа Безоса — более чем на 60 миллиардов долларов США.

Будет ли Tesla процветать, если победит Дональд Трамп?

Вопрос в том, вырастет ли Tesla еще более бурно, если Дональд Трамп победит на президентских выборах в США?

Учитывая его недавнюю огромную поддержку г-на Трампа в гонке за Белый дом, Илон Маск сталкивается с двумя вариантами: приобретением и потерей.

Это позволит ему получить должность в новой администрации, если г-н Трамп будет избран, а также преимущества в политике и контрактах как в аэрокосмическом секторе, так и в секторе электромобилей.

Однако говорят, что бизнес Илона Маска столкнется со множеством трудностей, если Камала Харрис будет избрана.

Однако в случае с электромобилями Илон Маск не обязательно поддерживает высокие импортные пошлины на продукцию из Китая. По данным Nasdaq, Китай является важным рынком для Маска: в 2023 году на него придется 22,5% выручки Tesla. Шанхайский завод Tesla является одним из ключевых производственных предприятий компании в глобальной цепочке поставок.

Во время визита в Китай в мае Илон Маск заявил, что Tesla вполне успешно конкурирует на китайском рынке и не подвергается каким-либо специальным налогам или дискриминации. Это совершенно иная точка зрения, нежели раньше, когда миллиардер заявлял, что если США не предпримут мер, китайские электромобили сокрушат мировых конкурентов.

На самом деле цены на электромобили в Китае намного ниже, чем в мире. ЕС повысил тарифы, обвинив Китай в предоставлении финансовых стимулов, субсидий и предоставлении отечественным компаниям, производящим электромобили, доступа к земле, аккумуляторам, сырью и т. д. по ценам ниже рыночных.

Китайские автопроизводители также имеют преимущество в том, что Китай является крупнейшим в мире рынком электромобилей, технология беспилотного вождения там достаточно развита и популярна, на рынок выходят новые имена, но они очень быстро прорываются вперед, например, Xiaomi, занимающая третье место в мире по производству электромобилей с капитализацией в 83 млрд долларов США, что выше, чем у Mercedes.

Повышая налоги, страны могут предотвратить появление дешевых китайских электромобилей, но при этом заставить китайские предприятия инвестировать в инновации и повысить конкурентоспособность. Китай также увеличит производство в других странах, включая Юго-Восточную Азию, Турцию, Узбекистан, Бразилию, Мексику, Венгрию и т. д., чтобы избежать налогов.

Китайский электромобильный гигант BYD расширяет производство и продажи во многих странах. Таиланд ощутил первые негативные последствия, поскольку отечественное производство сталкивается с конкуренцией со стороны дешевой продукции.