Приветствуя «десятилетие» железных дорог

Как и планировалось, Министерство транспорта представило правительству проект документа для рассмотрения и утверждения Национальной ассамблеей инвестиционной политики проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг» после получения и разъяснения мнений Государственного оценочного совета.

Министерство транспорта представило правительству проект инвестиционной политики для проекта высокоскоростной железной дороги «Север-Юг», который будет направлен в Национальное собрание для рассмотрения и утверждения. (Источник: Инвестиционная газета)

Вышеуказанный этап должен быть завершен, чтобы проект высокоскоростной железной дороги Север-Юг мог быть представлен в Национальную ассамблею для рассмотрения и утверждения инвестиционной политики на 8-й сессии 15-й Национальной ассамблеи, которая откроется утром в понедельник, 21 октября 2024 года.

За последние несколько дней проектные консалтинговые подразделения, консультанты по оценке, междисциплинарные группы экспертов по оценке, члены Государственного оценочного совета, Министерства транспорта, Министерства планирования и инвестиций, а также смежных министерств, отраслей и местных органов власти работали в очень сжатые сроки, с большим чувством ответственности, чтобы иметь возможность завершить в срок и с высоким качеством Отчет о предварительном технико-экономическом обосновании проекта высокоскоростной железной дороги Север-Юг.

Учитывая, что это крупнейший инфраструктурный проект по масштабу и технологической сложности, который окажет глубокое влияние на долгосрочную социально-экономическую жизнь, содержание отчета о предварительном технико-экономическом обосновании проекта, безусловно, привлечет особое внимание делегатов Национальной ассамблеи.

Этот интерес обусловлен тем, что высокоскоростная железная дорога Север-Юг имеет особое стратегическое значение с точки зрения экономики, политики, общества, национальной обороны, безопасности и международной интеграции. Это также станет одним из знаковых инфраструктурных проектов новой эпохи — эпохи национального роста.

Мировой опыт показывает, что при принятии решения об инвестировании в высокоскоростные железные дороги страны учитывают общую эффективность, которую проект приносит всей экономике. Практика показала, что после ввода в эксплуатацию в 2012 году маршрута Пекин – Шанхай (Китай) ВРП населенных пунктов, расположенных вдоль маршрута, за 10 лет увеличился вдвое. Это также экологически чистый вид транспорта, способствующий выполнению обязательства Вьетнама по сокращению чистых выбросов до «0» к 2050 году.

Помимо конкретизации основной политики партии по прорыву в инфраструктуре и развитию железных дорог, инвестиции в высокоскоростную железную дорогу по оси Север-Юг станут «стимулом» для экономического развития. Это находит свое отражение в таких аспектах, как укрепление потенциала и положения страны; удовлетворить транспортные потребности, реструктурировать транспорт, максимально использовать преимущества каждого вида транспорта; открытие нового пространства для экономического развития и новых ресурсов за счет эффективного использования земельных фондов...

При реализации поставленных целей данный проект станет мощным стимулом для развития строительства и промышленности строительных материалов; туризм, сфера услуг и городское развитие; уменьшить загрязнение окружающей среды; сократить количество дорожно-транспортных происшествий; повысить экономическую конкурентоспособность; создание миллионов рабочих мест... По оценкам, строительство будет способствовать увеличению среднего ВВП страны примерно на 0,97 процентных пункта в год.

Если включить модернизацию железной дороги Тонгнят, железной дороги Хошимин — Кантхо, трех железнодорожных линий, соединяющих Китай, и строительство 580 км городской железной дороги Ханой — Хошимин, то период 2025–2035 гг. с общим объемом инвестиций около 150 млрд долларов США станет «десятилетием» железных дорог, следующим за бумом развития скоростных автомагистралей, который начался в 2020 г. и продолжается по настоящее время.

При таком огромном масштабе работы у Вьетнама нет опыта, поэтому это большие и сложные задачи, требующие в процессе реализации высокого уровня консенсуса в политической системе и общественного согласия. В частности, необходимо обновить образ мышления и действия с точки зрения «действовать решительно, с фокусом и ключевыми моментами; четко определять людей, прогресс, время, результаты и продукты; мобилизовать все ресурсы, в которых человеческие ресурсы имеют решающее значение, мобилизовать всю политическую систему для участия; действовать, извлекая уроки из опыта, постепенно расширяясь; не быть поспешным, не быть перфекционистом; с духом только обсуждения действий, а не отступления; подготовительная работа должна быть строгой и тщательной, но реализация должна быть быстрой и эффективной».

Поскольку время уходит, властям необходимо немедленно приступить к созданию основ, которые позволят как обеспечить осуществимость процесса реализации, так и гарантировать эффективность инвестиций. К таким платформам относятся: Проект по развитию вьетнамской строительной отрасли, включая железнодорожный сектор, с упором на скорейшее формирование ряда дееспособных предприятий для участия в инвестировании в развитие строительных материалов, строительных технологий и строительной механики; Проект по развитию качественных кадровых ресурсов для строительства и информационных технологий в сфере железнодорожной инфраструктуры…

Это также является условием для Вьетнама максимально развить свой дух независимости и автономии; получите квинтэссенцию мировых технологий. Это также возможность для отечественных предприятий принять участие в крупных, технически сложных инфраструктурных проектах, типичным примером которых является проект высокоскоростной железной дороги «Север-Юг».

Источник: https://baoquocte.vn/don-thap-ky-cua-duong-sat-290764.html