Эпоха морского прогресса

От прибрежного города к городской местности по направлению к морю

Менее чем через неделю жители острова Кан-Джо станут свидетелями исторического момента: церемонии закладки фундамента городской зоны наступления моря Кан-Джо. Проект имеет запланированную площадь около 2870 гектаров с общим объемом инвестиций около 9 миллиардов долларов США и, как ожидается, превратит Кан Джо в туристическое, курортное и инвестиционное направление, которое будет достаточно конкурентоспособным с прибрежными зонами в мире, такими как Сингапур, Майами (США), Австралия... Наряду с этим, Хошимин намерен начать строительство моста Кан Джо стоимостью более 11 000 миллиардов донгов и международного транзитного порта Кан Джо стоимостью около 5 миллиардов долларов США. Первоначально предполагалось, что строительство моста Кан Зио начнется 30 апреля, но поскольку генеральный план города до 2040 года с перспективой до 2060 года не был утвержден, проект не имеет достаточных оснований для представления в Народный совет города для рассмотрения инвестиционной политики. Департамент транспорта заявил, что после утверждения генерального плана города он завершит подготовку документов и представит их компетентному органу для утверждения отчета о предварительном технико-экономическом обосновании и начнет реализацию проекта в этом году, завершив его в 2028 году.

Прибрежная городская зона превратит Кан Джо в курорт регионального класса; крупный порт перевалки контейнеров, превращающий Кан Джо в международный логистический центр; напрямую связан с центром Хошимина как автомобильной дорогой, так и высокоскоростной железной дорогой... Все эти проекты открывают для Кан Джо прекрасную возможность восстановить свои позиции в качестве известного морского порта на морском пути Азия-Европа, реализуя видение становления глобальным городом, прильнувшим к реке, обращенным к морю в соответствии с указаниями Политбюро при вынесении заключений по плану развития Хошимина на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.

Перспектива прибрежной городской зоны Кан Джо

ФОТО: ВГ

Оглядываясь назад в историю, можно сказать, что Хошимин соединился с Восточным морем только после присоединения района Дуенхай (ныне район Кан Джио) в 1978 году. Расположенный примерно в 50 км от центральной части, Кан Джио является единственным районом города, граничащим с морем, с 23 км береговой линии, проходящей с юго-запада на северо-восток, и крупными устьями рек Лонг Тау, Кай Меп, Го Джиа, Тхи Вай, Соай Рап, Донг Тран. С 1990-х годов правительство Хошимина проводит политику развития города в южном направлении — в сторону Восточно-Китайского моря. Сотрудничество CT&D Group (Тайвань) превратило большую территорию в тысячи гектаров заброшенных земель (из-за загрязнения сернокислыми кислотами) на юге в зону экспортной переработки Тан Туан, промышленный парк Хиеп Фуок, тепловую электростанцию ​​Фу Май, городской район Фу Май Хунг... это первые шаги. С тех пор развитие в сторону моря стало желанием и волей многих поколений лидеров и жителей Хошимина. Город определил, что его долгосрочное видение развития должно основываться на морской экономике, морских городских зонах и международных связях. Однако между устремлениями и реальностью все еще существует большой разрыв. Только сейчас, благодаря серии упомянутых выше крупных проектов, путь прибрежного города Хошимина к морю действительно ускорился.

Новый драйвер роста города Хошимин

Доцент, доктор Нгуен Хонг Тхук (Ханойский национальный университет) откровенно сказал: «В течение многих лет потенциал и преимущества морской экономики Хошимина не были задействованы в комплексной стратегии развития города. Это одно из прискорбных обстоятельств, которое способствовало «не очень приятной» реальности для Хошимина, заключающейся в том, что лидирующее и ведущее положение сталкивается со многими проблемами».

«Если в 1995 году экономика Хошимина была почти в два раза больше экономики Ханоя, то сейчас это соотношение упало до менее чем 1,7 раза. Многие другие населенные пункты, такие как Донгнай, Биньзыонг, Хайфонг, Куангнинь, Виньфук, Тхай Нгуен... в настоящее время и в следующем десятилетии не являются равными конкурентами Хошимина, но в некоторых областях они могут конкурировать напрямую. В определенном аспекте именно эти населенные пункты, а не Хошимин, являются основными факторами, создающими вдохновение и конкуренцию между населенными пунктами в недавний период», - процитировал доцент, доктор Нгуен Хонг Тхук.

По словам доцента, доктора Нгуен Хонг Тхука, нынешнее развитие города находится лишь на начальной стадии и еще не достигло зрелости городского района международного уровня. Однако Хошимин расположен в выгодном геоэкономическом положении в Юго-Восточной Азии, сочетая в себе все условия и потенциал для развития в региональный и международный финансовый центр в течение следующих 1-2 десятилетий. При поддержке правительства и существенных изменениях в политике и действиях лидеров на всех уровнях для Хошимина это прекрасная возможность вернуть себе упущенные за почти 20 лет возможности и подтвердить свою позицию локомотива экономики.

«У города Хошимин есть три основные движущие силы, все из которых берут начало в экономике река-море, и на протяжении последних 300 лет город всегда жил с этой экономической артерией. Поэтому мы должны соединить экономику река-море и водные города, чтобы стать движущей силой развития. Прибрежная городская цепь Вунгтау - Канджио - Гоконг станет «передовым» морским экономическим полюсом для города Хошимин, чтобы активно приветствовать возможности для развития морской экономики с высокой добавленной стоимостью и международных морских транзакций. Этот прибрежный городской коридор также станет трамплином для города Хошимин, чтобы стать более сильными воротами в регион и мир. Тогда город не только будет играть важную роль в развитии Южного экономического региона, но и станет ключевым элементом в международных стратегиях, таких как Индо-Меконгский экономический коридор, Индо-Тихоокеанская стратегия США...», - подчеркнул доцент, доктор Нгуен Хонг Тхук.

Разделяя эту точку зрения, профессор, доктор Данг Хунг Во, бывший заместитель министра природных ресурсов и окружающей среды, прокомментировал: «Развитие морской экономики и освоение земель является тенденцией во всем мире». Ранее Китай предлагал стратегию развития морской экономики, тем самым создавая ресурсы для развития горной экономики, и эта стратегия оказалась успешной. Для города Хошимин Кан Джо является единственным районом, прилегающим к глубоководному порту Каймеп - Тхи Вай, а также единственной точкой, прилегающей к морю, где можно развивать морскую экономическую деятельность. В ходе предстоящего планирования и реорганизации административных единиц, если Бариа-Вунгтау объединится с Хошимином, морской порт Канжио вместе с другими эффективно функционирующими морскими портами в Бариа-Вунгтау увеличит пропускную способность и даст новый импульс развитию города.

«Вьетнам давно говорит о развитии морской экономики, но крупных международных проектов не было. Нам нужно отвоевать как можно больше земель и как можно быстрее. Потому что чем дольше мы откладываем, тем больше снижается наша способность конкурировать с другими странами, в то время как движущие силы экономического развития на суше постепенно иссякают. Город Хошимин получит новый импульс развития, когда он достигнет моря через шлюз Кан Джио. Не бойтесь, если вы еще не отвоевали земли, при условии, что вы правильно реализовали планирование, оценили воздействие морской среды, чтобы выбрать подходящее место для этого, и эффективно эксплуатировали морскую зону Вьетнама», - поделился профессор, доктор Данг Хунг Во.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/ky-nguyen-tien-bien-185250413214655434.htm