Логистические компании вынуждены становиться «зелеными»

Поскольку экономика все больше внимания уделяет защите окружающей среды, развитие экологичных цепочек поставок, включая экологичные логистические сети, становится неизбежной тенденцией во всем мире. Это новая движущая сила и направление развития, помогающие логистическим предприятиям соответствовать экологическим критериям и повышать свою конкурентоспособность на рынке.

Настало время для вьетнамских логистических предприятий быстро улучшить инфраструктуру, увеличить переход на экологически чистые виды транспорта и улучшить связь, чтобы способствовать развитию зеленой логистической сети во Вьетнаме.

Быстро устраняйте препятствия

Развитие экологически чистых цепочек поставок, включая Экологичная логистика практически обязательна, если предприятия не хотят быть исключенными из глобального бизнеса, торговли и импортно-экспортной деятельности. Многие крупные логистические предприятия в мире, такие как судоходные линии, предприятия морских портов и т. д., имеют дорожную карту по сокращению выбросов парниковых газов и переходу на зеленую энергию раньше, чем дорожная карта, принятая странами. Однако во Вьетнаме этот процесс все еще идет медленно из-за множества барьеров и проблем.

Соответственно, хотя власти и выпустили механизмы развития зеленых цепочек поставок с рядом правовых документов по всем видам транспорта, многие эксперты говорят, что реализация этих положений на практике не очень эффективна и не создала конкурентного преимущества в секторе импорта-экспорта.

Кроме того, действующие государственные постановления и политика в области «зеленой» логистики ориентированы только на автомобильный транспорт. Ограничение регулирования, касающегося других объектов логистической инфраструктуры, таких как склады или системы информационных технологий, привело к отсутствию единообразия в применении и реализации зеленой логистики, а также к отсутствию взаимосвязанности, в результате чего затраты на логистику во Вьетнаме всегда выше, чем во многих странах региона.

По мнению некоторых экспертов, из-за осведомленности и понимания бизнеса, а также ограниченных финансовых ресурсов, квалификации и возможностей, «экологизации» логистической отрасли пока не уделяется должного внимания. Вместе с тем, зеленая трансформация логистической отрасли по-прежнему остается сложной задачей для бизнеса. Потому что в настоящее время небольшие пассажирские транспортные средства изначально перешли с использования ископаемого топлива на возобновляемую энергию (электричество), а вот грузовые автомобили и крупные суда не смогли осуществить такой переход немедленно из-за огромных инвестиционных затрат.

С точки зрения бизнеса вице-президент и генеральный секретарь Ассоциации лесоматериалов и лесопродукции Вьетнама (VIFOREST) Нго Си Хоай заявил, что логистической отрасли действительно необходимо измениться с точки зрения «качества», чтобы выжить в текущих условиях. Чтобы стимулировать бизнес, правительству необходимо содействовать торговле, упростить административные процедуры и создать наилучшие условия для поддержки предприятий в процессе цифровой трансформации и зеленой трансформации в соответствии с целью сокращения чистых выбросов до 0 (Net-zero) к 2050 году, которую Вьетнам взял на себя на КС-26.

Возможности для бизнеса

В настоящее время структура транспортных услуг Вьетнама не является сбалансированной и устойчивой, при этом доля автомобильного транспорта по-прежнему преобладает по сравнению с другими видами транспорта. Выбросы парниковых газов от автомобильного транспорта в 21,95 раза выше, чем от воздушного транспорта, в 19,94 раза выше, чем от морского транспорта, и в 245,49 раза выше, чем от железнодорожного транспорта.

По данным Всемирного банка (ВБ), ежегодно транспортная деятельность во Вьетнаме выбрасывает более 50 миллионов тонн CO2, из которых 85% от общего объема выбросов приходится на автомобильный транспорт. Ожидается, что эти выбросы будут увеличиваться в среднем на 6–7% в год, и прогнозируется, что к 2030 году транспортный сектор будет выбрасывать до 90 миллионов тонн CO2.

Поэтому предприятиям необходимо быстро изменить свое восприятие концепции зеленой логистики, чтобы более эффективно использовать внутренние водные пути, прибрежные дороги и т. д. Это также возможность помочь предприятиям увеличить объем перевозимых грузов, сократить расходы, оптимизировать прибыль и в то же время сократить выбросы транспортных средств в окружающую среду.

Рассказывая о процессе зеленой трансформации в логистической деятельности, директор по маркетингу Saigon Newport Corporation Труонг Тан Лок сказал, что подразделение всегда является пионером в бизнес-деятельности, трансформируя методы и постепенно меняя привычки клиентов.

В частности, активное развитие водного транспорта, продвижение решений цифровой трансформации способствуют оптимизации операций, предоставлению услуг клиентам, оптимизации организации производства в портовых зонах, сокращению времени ожидания и доставки транспорта для клиентов в порту, а также сокращению выбросов в окружающую среду.

С другой стороны, подразделение содействует применению информационных технологий при доставке и получении товаров для клиентов и осуществляет перевозки через портал коммерческих транзакций, позволяя клиентам использовать свои телефоны для доставки и получения товаров без использования документов, что сокращает время транзакций.

Наряду с этим продолжить модернизацию технических мероприятий, переводя энергию в оборудовании с традиционных источников питания на использование солнечной энергии. «Благодаря инвестициям в современное оборудование мы намерены в ближайшем будущем построить полуавтоматические и автоматические порты», — поделился г-н Лок.

Вице-президент Вьетнамской федерации торговли и промышленности (VCCI) Нгуен Куанг Винь подтвердил, что когда предприятия применяют зеленую логистику в своей долгосрочной стратегии, они увеличивают количество клиентов, увеличивают доходы и сокращают расходы, повышают конкурентоспособность на рынке и продвигаются к устойчивому и всестороннему развитию.

Однако для достижения вышеуказанных целей правительству и соответствующим министерствам и секторам необходимо продолжать рассматривать дополнительные меры политики, направленные на поощрение и продвижение бизнеса в направлении развития зеленой логистики, особенно малых и средних предприятий. К ним относятся налоговые льготы, создание стимулов и снижение затрат для предприятий, а также поощрение использования альтернативных ископаемому топливу источников энергии на автомобильном транспорте.

Для предприятий внедрение экологически чистых видов транспорта, оптимизация маршрутов и управления складами, повышение энергоэффективности и экологизация логистических операций не только помогают снизить воздействие на окружающую среду, но и приносят значительную экономическую выгоду.

Источник