Тарифы на перевозку грузов выросли на 50–70% из-за эскалации напряженности в Красном море, что вызвало беспокойство у предприятий и заставило их потребовать санкций против судоходных компаний, которые пользуются повышением тарифов.
Суэцкий канал является одним из важнейших судоходных путей, по которому проходит около 12% от общего объема мировых морских перевозок. С конца 2023 года из-за конфликтов в регионе Красного моря многим судоходным компаниям пришлось изменить маршруты, перейдя не на Суэцкий канал, а на мыс Доброй Надежды, из-за чего путь судна удлинился на 10–15 дней.
На встрече, посвященной обсуждению решений по устранению трудностей для экспортных предприятий 6 февраля, заместитель директора Департамента импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли) г-н Чан Тхань Хай заявил, что непосредственно заметным негативным последствием является рост транспортных расходов. По его словам, что еще серьезнее, нехватка пустых контейнеров и длительные сроки доставки влияют на способность выполнять импортные и экспортные заказы.
Данные Морской администрации Вьетнама (Министерства транспорта) показывают, что тарифы на морские перевозки контейнеров в США и Канаду выросли на 55–73% по сравнению с концом 2023 года. Тарифы только в Европу выросли в 3–4 раза, до 4350–4450 долларов США за контейнер.
Наряду с ростом расходов некоторые крупные судоходные компании ввели дополнительные надбавки в пиковый сезон, что еще больше увеличивает расходы грузоотправителей. «В случаях, когда вьетнамские грузоотправители не являются теми, кто ведет переговоры о договоре перевозки, введение необъявленных и высоких сборов усложняет для них задачу», - признал г-н Хай.
Г-н Чан Тхань Хай, заместитель директора Департамента импорта и экспорта (Министерство промышленности и торговли), рассказал 6 февраля о влиянии напряженности на Красном море на импорт и экспорт Вьетнама. Фото: Министерство промышленности и торговли
Предприятия также сообщают о трудностях, связанных со стремительным ростом тарифов на грузоперевозки и введением судоходными компаниями дополнительных сборов без предварительного уведомления. Г-жа Хоанг Тхи Лиен, президент Вьетнамской ассоциации производителей перца (VPA), сообщила, что компания погрузила товар на судно 20 декабря 2023 года, но через 15 дней после погрузки товара на судно компания объявила о взимании дополнительной платы в размере 2000 долларов США за контейнер. Хотя каждый контейнер перца весит 22 тонны, а корицы — 20 тонн, стоимость его невысока — около 1000–1200 долларов США. То есть дополнительная комиссия судоходной компании составляет двойную стоимость товара.
Г-жа Лиен сообщила, что надбавки, применяемые судоходными линиями, включают в себя надбавку за портовую обработку (THC), плату за пломбы и электроэнергию за доставку. Судоходные компании также просят применять штрафные санкции за просрочку оплаты этой надбавки через неделю после уведомления.
В ответ на обеспокоенность предприятий г-н Ле Куанг Чунг, вице-президент Ассоциации логистических услуг Вьетнама (VLA), признал, что сложилась ситуация, когда судоходные компании «ловили рыбу в мутной воде», пользуясь ситуацией и объективными факторами для повышения ставок на грузоперевозки. Поэтому г-н Трунг заявил, что властям необходимо разработать политику и санкции для управления ценами, сборами и надбавками.
Разделяя эту точку зрения, представители бизнеса также рекомендовали управляющим агентствам пересмотреть правило судоходной компании о публикации цен за 15 дней вперед, чтобы иметь возможность оперативно реагировать.
«Контракты для производителей специй подписываются на очень короткие сроки, примерно за 2–3 месяца вперед. Предприятия не решаются рисковать, подписывая контракты раньше. Поэтому последствия корректировки цен на доставку оказываются огромным бременем», — сказала г-жа Лиен.
Погрузка и разгрузка товаров в порту Тан Ву, Хайфон, июль 2023 г. Фото: Джанг Хуэй
Текстиль и одежда — одна из статей экспорта Вьетнама стоимостью в миллиард долларов — пока не пострадали напрямую, поскольку большинство заказов реализуются на условиях FOB, то есть расходы по доставке несет покупатель. Однако г-н Труонг Ван Кам, вице-президент Вьетнамской ассоциации производителей текстиля и одежды (Vitas), обеспокоен тем, что если напряженность в Красном море сохранится, потребуются новые заказы, которые увеличат расходы на компенсацию расходов на доставку. В то время г-н Кэм заявил, что требование к судоходным компаниям прозрачно информировать о ставках фрахта, увеличении доходов и дополнительных сборах станет для компаний основой для пересмотра ставок с клиентами.
Г-н Нго Кхак Ле, Вьетнамская ассоциация судовых агентов и брокеров (VISABA), предложил внести поправки в указ о Законе о ценах, согласно которым судоходные компании должны декларировать цену транспортных услуг.
Со стороны руководства представители Департамента импорта и экспорта и Морской администрации Вьетнама потребовали от судоходных компаний соблюдать правила ставок фрахта и не взимать необоснованные сборы и надбавки. В то же время компаниям необходимо содержать и добавлять больше судов и пустых контейнеров, чтобы обеспечить графики и потребности импорта и экспорта.
Говоря более подробно о мерах реагирования, вице-президент VLA Ле Куанг Чунг сказал, что соответствующим министерствам и ведомствам необходимо обновить информацию. Предприятия активно добавляют условия об освобождении от риска, страховании и изменении сроков поставки в коммерческие и транспортные контракты.
В то же время, по мнению г-на Чунга, экспортерам следует выбрать альтернативный вариант: вместо отправки товаров морем через Суэцкий канал они могут перейти на воздушный или железнодорожный транспорт.
В долгосрочной перспективе Вьетнаму необходимо рассмотреть возможность создания дальних контейнерных маршрутов и грузовых авиакомпаний под собственным брендом. Потому что в настоящее время импортные товары почти полностью зависят от 10 иностранных судоходных линий, в то время как внутренние линии в основном обслуживают внутриазиатские маршруты.
Ссылка на источник
Комментарий (0)