Благоприятный деловой 2024 год и множество других благоприятных факторов делают перспективы предприятий портовой отрасли в 2025 году более радужными.
Благоприятный деловой 2024 год и множество других благоприятных факторов делают перспективы предприятий портовой отрасли в 2025 году более радужными.
 |
| Иллюстрация |
2024 год благоприятен
Акционерное общество порта Дананг (CDN) только что опубликовало финансовый отчет за четвертый квартал 2024 года, в котором чистая выручка и прибыль после уплаты налогов выросли по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В 2024 году чистый доход CDN достигнет 1 452 млрд донгов, что на 17% больше, чем в 2023 году; Прибыль после уплаты налогов достигла 301,3 млрд донгов, увеличившись на 9%.
На очередном заседании четвертого квартала 2024 года CDN сообщила, что в 2024 году предприятие выполнило поставленные задачи, объем производства достиг 107% от установленного плана и увеличился на 15% по сравнению с 2023 годом. Из них контейнерные грузы достигли 107% от установленного плана и увеличились на 13% по сравнению с 2023 годом. Выручка достигла 108% от плана и увеличилась на 15% по сравнению с 2023 годом. Прибыль достигла 103% от плана и увеличилась на 9% по сравнению с 2023 годом.
Исходя из этого, председатель совета директоров CDN г-н Нгуен Динь Чунг предложил план на 2025 год, в котором производственные и деловые цели увеличиваются на 4–6% по сравнению с 2024 годом. В частности, общий грузооборот через порт составляет 14,9 млн тонн (из которых контейнеры, как ожидается, составят 799 000 TEU), общий доход, как ожидается, составит 1 670 млрд донгов, а прибыль до налогообложения, как ожидается, достигнет 420 млрд донгов. Планируемая прибыль в размере 420 млрд донгов в 2025 году эквивалентна 12% росту по сравнению с результатами 2024 года.
Что касается Gemadept Joint Stock Company (GMD), то KB Securities Vietnam (KBSV) прогнозирует, что результаты деятельности GMD в сфере портовых услуг продолжат поддерживать положительный рост с настоящего момента и до конца 2025 года. Ожидается, что объем грузоперевозок через всю портовую систему GMD увеличится более чем на 40% в 2024 году, возможно, замедлившись в 2025 году, но все равно останется положительным. Стабильный рост цен является фактором, обеспечивающим динамику роста выручки GMD в условиях сужения возможностей для роста производства в следующем году.
По данным Морской администрации Вьетнама, в 2024 году общий объем грузов, проходящих через морские порты Вьетнама, по оценкам, достигнет 864,4 млн тонн, что на 14% больше, чем за тот же период. Рост грузооборота порта обусловлен улучшением общей ситуации с импортом и экспортом Вьетнама.
Главное статистическое управление заявило, что общий экспортный оборот Вьетнама в 2024 году продолжит сохранять положительный рост, при этом предварительный экспортный оборот достиг 405,53 млрд долларов США, что на 14,3% больше, чем в предыдущем году. Из них внутренний экономический сектор достиг 114,59 млрд долларов США, увеличившись на 19,8%, что составляет 28,3% от общего объема экспортного оборота; Объем иностранных инвестиций (включая сырую нефть) достиг 290,94 млрд долларов США, увеличившись на 12,3%, и составив 71,7%.
Кроме того, портовая отрасль также выигрывает от тенденции к изменению цепочек поставок, в основном в сфере компьютеров и электронных компонентов. Это ключевой продукт, способствующий росту объемов производства как в экспортном, так и в импортном направлениях.
Ожидания ускорения
Ожидается, что при положительных результатах 2024 года и многих других долгосрочных поддерживающих факторах объем грузов, проходящих через морские порты по всей стране, продолжит сохранять положительную динамику роста в 2025 году. Министерство промышленности и торговли прогнозирует, что в этом году экспорт Вьетнама продолжит расти на 12%, что будет способствовать росту объема портовых грузов.
По данным KBSV, ожидается, что импортно-экспортный оборот продолжит расти по мере стабилизации потоков иностранных инвестиций в контексте того, что Вьетнам является страной, которая напрямую выигрывает от тренда «Китай +1», а также участвует во многих торговых соглашениях и подписывает двусторонние документы о сотрудничестве с Южной Кореей, США и Китаем.
Между тем, мировая торговля продемонстрирует высокие темпы роста в краткосрочной перспективе, прежде чем изменения тарифов будут официально приняты после вступления в должность президента Дональда Трампа. Цены на услуги морских портов неуклонно растут на 3–10% в год в зависимости от типа услуг и порта, причем в южных портах рост выше, чем в северных, что также является движущей силой долгосрочного стабильного роста бизнеса.
Недавно, 16 января 2025 года, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха подписал Решение 140/QD-TTg, утверждающее Детальное планирование морских портов, причалов, буев, акваторий и водных регионов на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года. Соответственно, потребность в капиталовложениях в систему морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, из которых инвестиционный капитал в морскую инфраструктуру составит около 72 800 млрд донгов, а инвестиционный капитал в порты — около 278 700 млрд донгов (включая только порты, предоставляющие услуги по обработке грузов). Это свидетельствует о том, что государственные инвестиции в соединительные транспортные системы и инфраструктуру морских портов становятся все более приоритетными.
В 2025 году на мировом портовом рынке могут возникнуть серьезные колебания, поскольку с февраля 2025 года начнется реструктуризация судоходных альянсов. Ожидается, что новые альянсы создадут более серьезную конкуренцию, особенно на начальном этапе, при этом спотовые ставки фрахта, вероятно, немного снизятся в краткосрочной перспективе, поскольку перевозчики конкурируют за привлечение партнеров.
Однако для вьетнамских портов изменение структуры альянсов судоходных линий создает возможности для привлечения международных транзитных пассажиров, особенно в глубоководные порты для обработки грузов, что существенно влияет на объемы обработки грузов и эффективность работы порта. По данным акционерной компании An Binh Securities (ABS), район Каймеп - Тхивай оценивается как имеющий хорошие конкурентные преимущества и выиграет от присутствия многих ведущих мировых судоходных линий.
Источник: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-cang-bien-truoc-co-hoi-but-toc-d241783.html
Комментарий (0)