Выступая на встрече, заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха высоко оценил позитивный и инициативный настрой Министерства транспорта в разработке и корректировке генерального плана системы морского порта; При этом существуют научные методы и критерии классификации, тесно связанные с точками зрения, целями и прогнозами потребностей развития каждого социально-экономического региона и местности.
Согласен с комментариями, касающимися содержания добавления международного транзитного порта Кан Джио; Для увеличения объема международных транзитных грузов через портовую зону Льеньтьеу (город Дананг) примерно на 0,5–1 млн TEU в год с настоящего момента и до 2030 года заместитель премьер-министра поручил Министерству транспорта рассчитать и прояснить экономические, технические и экологические обоснования для корректировки международных транзитных портов в отношении и совместного использования выгод с существующими международными шлюзами и транзитными портами, а также другими группами морских портов и соединительными транспортными системами, логистической и технической сервисной инфраструктурой.
Заседание возглавил заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха. Фото: Ван Диеп/VNA
«В ближайшее время инвестиции в морские порты должны соответствовать экологическим критериям, зеленой энергетике, цифровой инфраструктуре... в интересах групп морских портов, а также в интересах региона и страны», - сказал вице-премьер, отметив, что планирование системы морских портов является комплексным, но также необходимо изначально определить земельные и водные пространства, которые будут готовы к реализации после одобрения корректировки.
Согласно отчету Министерства транспорта, проект по корректировке Генерального плана развития системы морских портов Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года корректирует ряд положений, касающихся целей, групп морских портов, потребностей в использовании земельных и водных поверхностей; потребности в инвестиционном капитале; приоритетные проекты; решения по внедрению планирования (по механизмам, политике, окружающей среде, науке и технологиям); задание по организации и реализации
В частности, проект устанавливает целевой показатель пропускной способности системы морского порта выше предыдущего Плана. К 2030 году морской портовый комплекс обеспечит спрос за счет грузооборота в размере 1330–1612 млн тонн (прирост около 190 млн тонн), пассажиров — от 17,4 до 18,8 млн человек (прирост 7,3–8,5 млн человек). Ожидается, что объем международного транзита контейнеров составит около 4,1 млн TEU.
К 2050 году мощности морского портового комплекса будут обеспечивать спрос на товары со средним темпом роста 4,2–4,8% в год (прирост 0,2–0,3%).
Помимо приоритетных для развития международных портовых зон, таких как Лачхуен (Хайфон), Каймеп (Ба Риа - Вунгтау), проект планирования направлен на строительство международного транзитного порта Кан Зио; Планируется повысить статус морского порта Хошимина с порта 1-го класса до специального морского порта.
Заместитель премьер-министра Чан Хонг Ха выступил с директивной речью. Фото: Ван Диеп/VNA
Потребность в инвестиционном капитале для системы морских портов к 2030 году составит около 351 500 млрд донгов, увеличившись на 38 500 млрд донгов; Определить приоритетность дополнительных проектов общественной инфраструктуры в районе морского порта Тран-Де и международного транзитного терминала Кан-Жо.
Что касается решений по реализации, то скорректированный проект также предлагает «пересмотреть, изменить и обнародовать нормативно-правовые акты, разработать и обнародовать механизмы стимулирования инвестиций для организаций и лиц, участвующих в инвестировании в развитие и эксплуатацию портов по модели зеленого порта, умного порта, использующего чистое, экологичное топливо, с низким или нулевым уровнем выбросов парниковых газов, экологически безопасного в эксплуатации портов бизнеса...
На встрече руководители Министерства планирования и инвестиций, Министерства транспорта, Министерства национальной обороны, Народного комитета города Хошимин и провинции Бариа-Вунгтау обсудили и проанализировали правовую основу, процедуры, научную базу, практику, прогнозы объемов грузовых и пассажирских перевозок, оценку воздействия... основного содержания проекта по корректировке Генерального плана развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 годов с перспективой до 2050 года.
В мнениях подчеркивалось, что скорректированный проект должен усилить синхронную связь транспортной инфраструктуры, методов транспортировки, объектов логистического обслуживания и т. д., избегая разрозненных, неэффективных инвестиций, пустой траты ресурсов и снижения конкурентоспособности вьетнамских морских портов; разъяснить аргументы в пользу добавления международной транзитной зоны Кан Зио, взаимосвязь между морским портом Хошимин и морским портом Бариа - Вунгтау.
В некоторых мнениях предлагалось уточнить план по улучшению пропускной способности международного транзита в районе причала Льеньтьеу; решения по минимизации воздействия морских портовых систем на окружающую среду и экосистему; Оцените и спрогнозируйте рынок морских и портовых услуг Вьетнама по сравнению с другими странами региона и мира...
По данным газеты VNA/Tin Tuc
Источник
Комментарий (0)