Предложение построить 3 безрельсовые линии метро в Ханое

Китайская компания предложила изучить возможность строительства трех линий безрельсовых поездов на кольцевой дороге 3 и проспекте Тханг Лонг для решения проблемы транспортных заторов в Ханое.

На научной конференции по городским железным дорогам для снижения загруженности городских дорог, состоявшейся 11 апреля, г-н Нгуен Тронг Нгиа, представитель компании Hunan Railway Intelligent Transport Technology Co., Ltd., Китай (HUNAN CRRC), предложил инвестировать в три безрельсовые трамвайные линии (ART) в Ханое.

Маршрут 1 протяженностью 30 км проходит от Национального конференц-центра до Ханойского национального университета по разделительной полосе проспекта Тханг Лонг. Маршрут 2 имеет протяженность 6,3 км от парка Bao Son Paradise до Нхона. Маршрут 3 протяженностью 10 км проходит от автовокзала Ми Динь до автовокзала Нуок Нгам по разделительной полосе.

Три линии имеют 28 станций и 32 поезда (в каждом поезде по 3-4 вагона), общая предполагаемая стоимость строительства и подвижного состава составляет 466 миллионов долларов США, что эквивалентно примерно 11 650 миллиардам донгов.

Во многих странах разработаны безрельсовые поезда. Это общественный транспорт с большим количеством отсеков, работающий на шинах, без рельсов, использующий литиевые аккумуляторные батареи и не требующий воздушной системы электроснабжения.

По словам г-на Нгуена Чонга Нгиа, инвестиционные и эксплуатационные расходы на безрельсовые поезда намного ниже, чем на традиционные поезда, при этом инвестиционный капитал составляет всего 1/10 от инвестиционного капитала в метрополитен. Например, общий объем инвестиций в проект Бен Тхань — Суой Тьен протяженностью 19 км составляет 43 700 млрд донгов. Если инвестиции в безрельсовый поезд № 1 длиной 30 км будут завершены, их стоимость превысит 6 600 млрд донгов.

Пропускная способность обычных поездов достигает 25 000 человек/час на одном маршруте, а поездов ART — 10 000–15 000 человек. Кроме того, безрельсовый поезд движется по колёсно-пружинным путям и имеет собственную полосу движения, поэтому срок строительства станции и разделительной полосы составляет всего 6–10 месяцев.

Безрельсовый поезд в эксплуатации в городе Ибинь, Китай. Фото: Ибинь — В городе Ибинь, Китай, запущен безрельсовый поезд. Фото: *Ибинь*

По словам г-на Нгиа, при стоимости линии метро в 5000–6000 млрд донгов Ханой может обратиться за социальными инвестициями вместо бюджетного капитала или капитала ОПР, как в настоящее время. Этот тип поезда быстро строится, имеет низкие эксплуатационные расходы и более простые технические требования, чем традиционные поезда, поэтому он может удовлетворить острую потребность в создании системы общественного транспорта для снижения заторов на дорогах в Ханое.

Однако ограничением безрельсового поезда является то, что ему необходимо двигаться по отдельной полосе, поэтому его можно строить в местах с достаточно широкими разделительными полосами и зелеными поясами, а также ему необходимо предоставить приоритет на перекрестках с использованием интеллектуальной системы дорожного движения.

С точки зрения эксперта, г-н Ла Нгок Кхуэ, бывший заместитель министра транспорта, отметил, что преимуществами безрельсового поезда являются низкие инвестиционные затраты и короткие сроки строительства, а пропускная способность эквивалентна легкорельсовому транспорту и монорельсу.

«Согласно плану, Ханою необходимо 457 км городской железной дороги. Если мы инвестируем в обычные поезда, стоимость будет очень высокой, а время строительства — долгим. Поэтому безрельсовые поезда — это решение, которое необходимо изучить», — сказал г-н Кхюэ. Безрельсовый поезд движется по отдельной полосе, как и скоростной автобусный транспорт (BRT), поэтому в ближайшем будущем он сможет использовать воздушное пространство на проспекте Тханг Лонг, кольцевой дороге 3 и улице Во Нгуен Зиап, чтобы добраться до аэропорта Нойбай.

Доан Кредит

Ссылка на источник