Какой будет будущая сеть метрополитена Хошимина?

Эту же цель преследует и город Хошимин: в ближайшие 10 лет метрополитен охватит каждый уголок, удовлетворяя все транспортные потребности жителей и туристов.

Поезд метро № 1 Ben Thanh - Suoi Tien отправится в путь 23 декабря 2024 года. Ожидается, что к 2035 году в Хошимине будет построено 7 линий метро общей протяженностью 355 км.

Фото: Нхат Тхинь - Графика: Бао Нгуен

К 2035 году в Хошимине будет 355 км метрополитена.

В понедельник утром (23 декабря), как обычно, г-н Нгуен Туан Хай (проживающий в районе 3 города Хошимин) проснулся рано, чтобы подготовиться к поездке длиной более 15 км от своего дома до Парка высоких технологий (город Тху Дук). Но вместо того, чтобы лениво толкать свой мотоцикл, мысленно готовясь «бороться» с пробками и пылью на улицах, как обычно, сегодня г-н Хай поехал на работу на метро.

«Прекрасный опыт. Обычно, если нет пробок, на поездку на мотоцикле у меня уходит около 45 минут, но сегодня на метро это занимает всего около 20 минут, что экономит половину времени. Поезд чистый, отправляется рано утром с меньшим количеством людей, а сиденья просторные и удобные. Так что теперь мне больше не придется начинать утомительный, вялый рабочий день из-за езды на мотоцикле, как раньше», — взволнованно поделился Хай.

Отличный опыт. Обычно, если нет пробок, поездка на мотоцикле занимает у меня около 45 минут, сегодня на метро это занимает всего около 20 минут, что экономит половину времени. Так что отныне вам не придется начинать утомительный, вялый рабочий день из-за вождения, как раньше.

Г-н Нгуен Туан Хай (проживает в округе 3 города Хошимина)

В раннем поезде было довольно много офисных работников, которые ехали из города Тху Дук в центр города, а затем разъезжались по разным местам на автобусе или другом общественном транспорте. В противоположном направлении многие люди из таких районов, как 8, 3, 1… также добираются на автобусе до центрального вокзала, а затем пересаживаются на поезд до мест вдоль Ханойского шоссе, где работают. Примечательно, что многие студенты из Хошимина использовали метро, ​​чтобы добраться до университетов в Тхудыке.

Это было мечтой многих поколений студентов на протяжении последних 10 лет, и это также цель, к которой стремится транспортная отрасль Хошимина. Как сказал заместитель председателя Народного комитета города Хошимин Буй Суан Кыонг в исторический момент объявления об официальном запуске городской железнодорожной линии № 1 (Бентхань - Суойтьен): «Этот проект знаменует собой реализацию процесса создания устойчивой системы общественного транспорта, удовлетворяющей потребности людей в быстром и эффективном перемещении, способствующей сокращению заторов и загрязнения окружающей среды. На следующем этапе Хошимин продолжит уделять приоритетное внимание инвестированию и синхронному развитию городских железнодорожных линий при планировании, активно развиваясь в соответствии с моделью TOD, стремясь превратить город в умный, современный, устойчивый город будущего, символ инноваций, связей и цивилизации».

Жители Хошимина пользуются линией метро 1 Ben Thanh – Suoi Tien.

На следующем этапе, упомянутом г-ном Буй Суан Кыонгом, Хошимин предложил инвестировать в 7 линий метро протяженностью около 355 км, которые должны быть завершены в 2035 году, с инвестиционным капиталом около 40,21 млрд долларов США. К 2045 году будет достроено еще 155 км, в результате чего общая протяженность городских железных дорог составит около 510 км.

Ранее, согласно постановлению премьер-министра № 568 от 2013 года об утверждении корректировки Плана развития транспорта города Хошимин до 2020 года и видения на период после 2020 года, город поставил цель построить только 8 линий метрополитена, 3 трамвайных линии или монорельсовую дорогу общей протяженностью около 220 км. В связи с этой корректировкой планирования некоторые маршруты были перенаправлены и расширены.

Например, маршрут № 1, который следует по старому маршруту, имеет длину всего 19,7 км от Бен Тхань до Суой Тьен, и теперь его предлагается скорректировать, чтобы продлить в обе стороны до станции Лонг Бинь - Бен Тхань - Ан Ха, протяженностью 40,8 км. Маршрут 4 теперь объединен с маршрутами 4 и 4b в соответствии со старым планом, соединяясь напрямую от Донгтхань (район Хокмон) до городского района Хьепфуок и пролегая через аэропорт Таншоннят...

Пусть метро возит людей на работу, в школу, на отдых, на рынок...

Объясняя корректировку планирования, г-н Нгуен Куок Хиен, заместитель главы Совета по управлению городской железной дорогой города Хошимин (MAUR), сказал, что в ближайшем будущем в городской агломерации города Хошимин появятся города-спутники, такие как Диан, Тхузаумот, Ньонтрах, Лонгтхань, Бенлук и т. д., в результате чего численность населения достигнет примерно 20 миллионов человек. Для такого мегаполиса слишком скромно планировать только 220 км городской железной дороги. При таком же масштабе города мира, как Токио (Япония), Пекин (Китай), Сеул (Корея)... должны иметь городскую железнодорожную систему протяженностью в тысячи километров, чтобы обеспечить общественным транспортом около 50–70 % ежедневных транспортных потребностей людей. Согласно Постановлению 568, к 2035 году этот показатель в Хошимине составит около 40–50%, поэтому протяженность городских железных дорог должна увеличиться в 2–3 раза от запланированного.

Не говоря уже о том, что в будущем метрополитен необходимо будет продлить от Хошимина до Донгная, Биньзыонга, Лонгана..., создав бесперебойное сообщение с городскими районами-спутниками. Скорректированные и расширенные линии метрополитена также будут интегрированы в национальную железнодорожную сеть, соединяясь со станциями Бинь Триеу и Ди Ан...; «хабы», основные транспортные узлы, такие как аэропорт Лонг Тхань, конечная станция Тан Киен высокоскоростной железной дороги Хошимин — Кантхо, прибрежная городская зона Кан Зио, аэропорт Таншоннят…

Поезд метро № 1 отправляется 23 декабря

По словам г-на Нгуен Куок Хиена, планирование в 2008–2013 годах было совершенно иным и всегда соответствовало развитию городов. Мы определяем жилые районы, а затем строим железные дороги, чтобы их соединить. Таким образом, процесс реализации проекта очень сложен и затратен, поскольку урбанизация происходит быстро и непрерывно. В настоящее время планирование ориентировано на обеспечение лидерства в городском развитии и создание ресурсов для городского развития.

Вместо того чтобы «врезаться» в густонаселенные жилые районы и тратить «огромные» суммы денег на компенсацию за землю, станции метрополитена будут перенесены на общественные земли, чтобы облегчить расчистку земель, а также создать большую площадь земли вокруг станций.

Например, если линии 2 (Бентхань - Тхамлыонг), 4 (Тханьсуан - городская зона Хьепфуок) или 5 (перекресток Бейхиен - мост Сайгон) будут курсировать только в пределах городской зоны, стоимость компенсации за расчистку участка под строительство станции будет очень большой. Если эти маршруты будут продлены до государственных земельных фондов в Кути, Нябе, Хокмоне, Биньчане и т. д., то вдоль этих маршрутов будет очень легко сформировать новые городские районы. Даже выравнивание внутри городской зоны может скорректировать расположение станций со схожей ориентацией.

Кроме того, предыдущее планирование не в полной мере учитывало возможность удобной эксплуатации трассы в будущем. Некоторые полукольцевые маршруты, такие как маршруты 5 и 6 (кольцевая развязка Ба Куэо - Фу Лам), слишком короткие и не будут эффективны после ввода в эксплуатацию. Или маршрут 3b (пересечение Конг Хоа — Хиеп Бинь Фуок), соединяющий маршрут 3а (Бен Тхань — Тан Кьен); Маршрут 4b (Зиа Динь - Ланг Ча Ка) также нецелесообразен, его необходимо скорректировать, чтобы увеличить способность привлекать клиентов.

В целом, некоторые районы центральной части города (район Тан Фу, район Бинь Тан, город Тху Дук...) имеют низкую плотность железных дорог. Расстояние от жилых районов до железнодорожных станций по-прежнему сравнительно большое. Для обеспечения максимально удобного доступа людей необходимо прокладывать новые маршруты с большей плотностью движения, чтобы сократить расстояние поездок и обеспечить возможность людям преодолевать от 800 м до 1 км (около 10 минут пешком) до станции метро. Японии или Сингапуру также приходится иметь плотную сеть метрополитена, чтобы обеспечить такую ​​доступность.

«Однажды в не столь отдаленном будущем турист на улице Буй Вьен Вестерн сможет легко добраться от станции «Thai Binh Market» линии 2 до центра города, чтобы позавтракать, выпить сайгонского кофе, затем сесть на линию 4 на станции Ben Thanh, чтобы доехать до станции Youth Cultural House, посетить Собор Парижской Богоматери, Дворец Независимости и Военный музей. После обеда продолжите путь по линии 4 до станции Phu Nhuan, пересядьте на линию 5 до станции Ba Chieu Market, остановитесь, чтобы пожечь благовония в Ong Lang, узнать больше о формировании земель Gia Dinh, затем продолжите путь до станции Tan Cang, остановитесь у Landmark 81, чтобы сделать покупки, поужинать, прежде чем сесть на поезд линии 1 до пешеходной улицы Нгуен Хюэ, чтобы насладиться ночной жизнью города. В целом, метро должно будет охватывать все маршруты, в сочетании с автобусной сетью до каждого угла, помогая людям и особенно туристам легко и удобно добираться до исторических и культурных реликвий, торговых и сервисных центров города», — поделился г-н Нгуен Куок Хиен.

Thanhnien.vn

Источник: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm