Предложение об освобождении портовой инфраструктуры в районе Хайфона от уплаты налога на товары, перевозимые по водным путям

Предложение об освобождении от уплаты сборов за пользование портовой инфраструктурой в районе Хайфона для товаров, перевозимых по водным путям

Управление внутренних водных путей Вьетнама предлагает освободить от платы за портовую инфраструктуру товары и контейнеры, перевозимые по внутренним водным путям в морских портах в районе Хайфона.

1 платформа для перевозки импортных контейнеров из портового кластера Хайфон в Тан Кан - Куэ Во ICD.

Управление внутренних водных путей Вьетнама только что направило официальное сообщение в Министерство транспорта относительно дальнейшего предложения об освобождении от уплаты сборов за пользование портовой инфраструктурой в районе морского порта Хайфон.

Соответственно, Управление внутренних водных путей Вьетнама обратилось в Министерство транспорта с просьбой выпустить документ, рекомендующий Народному совету города Хайфон рассмотреть вопрос об освобождении от сборов за пользование портовой инфраструктурой товаров и контейнеров, перевозимых по внутренним водным путям в морской порт города.

Г-н Хоанг Минь Тоан, заместитель директора Управления внутренних водных путей Вьетнама, сообщил, что в настоящее время грузы, перевозимые по внутренним водным путям в порт Хайфон, составляют около 15–20 % от общего объема грузов, проходящих через порт; Доля внутреннего водного транспорта в районе морского порта Хайфон составляет всего около 1,5% - 1,8%.

Между тем, в районе морского порта Бариа - Вунгтау, благодаря хорошему сообщению внутренних водных путей с морскими портами, с товаров не взимается плата за пользование инфраструктурными работами, сервисными работами и коммунальными услугами в районе ворот морского порта, поэтому доля контейнерных грузов, перевозимых по внутренним водным путям, достигает 70 - 80%.

По данным Управления внутренних водных путей Вьетнама, в начале декабря 2022 года Народный совет города... В Хайфоне издано Постановление № 21/2-16/NQ – HDB, предусматривающее снижение на 50% сборов за товары плательщиков сборов при въезде и выезде из порта внутренними водными транспортными средствами, работающими на водных путях.

Поддержание уровня сборов за пользование портовой инфраструктурой города. В современном Хайфоне для внутреннего водного транспорта транспортные расходы значительно возросли; при этом увеличиваются затраты предприятий на логистику.

«Введение этого сбора не стимулирует перевозку товаров по внутренним водным путям, не снижает нагрузку на дорожную инфраструктуру и не способствует развитию внутреннего водного транспорта», — заявил руководитель Управления внутренних водных путей Вьетнама.

Фактически, внутренние водные транспортные средства используют только естественные водные пути и морские пути, соединяющиеся с морскими портами (в основном находящиеся в ведении подразделений Министерства транспорта, осуществляющих техническое обслуживание, обеспечивающих условия эксплуатации), а также мостовые и причальные системы в морских портах (в основном инвестируемые предприятиями морских портов, обеспечивающие условия эксплуатации), не используя местную инфраструктуру, соединяющуюся с морскими портами (такую ​​как мостовые системы, дороги, путепроводы на транспортных развязках, управляемые населенными пунктами, обеспечивающие условия эксплуатации).

В то же время при обработке грузов в морских портах суда внутреннего плавания платят пошлины и морские сборы портовому управлению, а также расценки на причальные услуги портовым предприятиям.

По оценке Управления внутренних водных путей Вьетнама, внутренний водный транспорт и прибрежный транспорт играют все более важную роль в транспортной отрасли, ежегодно обеспечивая около 19% объема перевозимых грузов и более 20% объема грузов, оборот которых осуществляется во всей транспортной отрасли.

Однако для сохранения и повышения роли внутреннего водного транспорта в будущем необходимы механизмы поддержки и политика, направленные на снижение издержек и повышение конкурентоспособности внутреннего водного транспорта. Транспортные средства внутреннего водного транспорта, перевозящие грузы, должны использовать только водные пути, не создавать пробок на дорогах и не использовать местную инфраструктуру, объекты обслуживания или коммунальные службы в районе ворот морского порта.

Таким образом, дополнительная плата за перевозку грузов водным транспортом увеличивает нагрузку на бизнес, создает ситуацию дублирования сборов и снижает конкурентоспособность предприятий водного транспорта.

«Если компетентные органы освободят от уплаты налога на использование инфраструктурных объектов, объектов обслуживания и коммунальных услуг в районе ворот морского порта для грузов, перевозимых по внутренним водным путям, это снизит стоимость перевозки грузов по внутренним водным путям, что окажет положительное влияние на цель преобразования транспортной структуры, грузы будут перемещены с автомобильных дорог на внутренние водные пути, что снизит заторы и количество дорожно-транспортных происшествий на дорогах», — проанализировал руководитель Управления внутренних водных путей Вьетнама.

Источник: https://baodautu.vn/de-xuat-mien-phi-co-so-ha-tang-cang-bien-khu-vuc-hai-phong-doi-voi-hang-hoa-di-duong-thuy-d219870.html