Стипендий и освобождений от платы за обучение недостаточно

« ЕСЛИ ВЫ НЕ БУДЕТЕ ОСТОРОЖНЫ, ВАМ ПРИДЕТСЯ НАНИМАТЬ ВСЕХ ИНОСТРАНЦЕВ»

20 февраля Университет транспортных технологий (GVTV) подписал соглашение о сотрудничестве с Корпорацией железных дорог Вьетнама (VNR) с целью развития сильных сторон обеих сторон, повышения качества человеческих ресурсов и содействия исследованиям и применению достижений науки и техники в железнодорожном секторе. На церемонии подписания г-н Хоанг Джиа Кхань, генеральный директор VNR, сказал: «В ближайшие 10 лет все государственные ресурсы будут в основном направлены на работу железнодорожной отрасли, включая национальные железные дороги и городские железные дороги. Как и планировалось, мы должны начать строительство железной дороги Ханой — Лаокай до 10 декабря этого года и завершить его до 2030 года. Поэтому мы должны организовать обучение кадров прямо сейчас».

Студенты Университета транспорта проходят стажировку на проекте городской железной дороги Бен Тхань - Суой Тьен (HCMC)

На этом же мероприятии г-н Нгуен Као Минь, глава правления Ханойской городской железной дороги, заявил, что к 2035 году Ханой должен завершить строительство 300 км городской железной дороги. Это непростая цель, учитывая очень низкую стартовую точку. За последние 20 лет в Ханое было завершено строительство только двух внутригородских железнодорожных линий. В процессе внедрения возникло много трудностей, одной из причин которых стала проблема качества человеческих ресурсов. «Набор персонала не просто сложен, но и очень сложен, от рабочих до инженеров и экспертов. До сих пор найти экспертов для железных дорог и городских железных дорог очень сложно. Непосредственная проблема заключается в том, что в процессе строительства требуется инспекция, необходим центр контроля качества, все должно быть передано на аутсорсинг, очень сложно».

Недавно Комитет Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде (KHCN-MT) также провел опрос ряда учебных заведений, готовящих специалистов для железнодорожной отрасли. По словам доктора Та Динь Тхи, заместителя председателя Комитета, если посмотреть на текущее состояние школьных помещений, а также на условия труда преподавательского состава и экспертов, ситуация очень сложная. В настоящее время основные ресурсы поступают за счет оплаты обучения студентов, при этом лишь немногие изучают специальности, связанные с железнодорожным транспортом. «Мы понимаем, что подготовка кадров для железнодорожной отрасли является неотложной проблемой. Школы сталкиваются со многими трудностями, но реальность требует высоких стандартов. В ближайшем будущем нам придется внедрять новые технологии. Если мы не будем осторожны, нам придется нанимать всех иностранцев», — поделился доктор Та Динь Тхи.

Г-н Тран Ван Кхай, постоянный член Комитета Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде, также прокомментировал: «Китай строит тысячи километров высокоскоростных железных дорог каждый год. При таком же количестве мы ставим цель в 5–10 лет, но сможем ли мы это сделать? Глядя на текущую ситуацию и требования, становится ясно, что это действительно очень нетерпеливо».

КОГДА РЫНОК ВСЕ ЕЩЕ В… БУДУЩЕМ

По мнению экспертов, качество подготовки кадров для железнодорожной отрасли, с которой в настоящее время сталкивается Вьетнам, обусловлено тремя проблемами: преподавателями, материально-технической базой и учащимися. Первые два фактора косвенно влияют на третий фактор (студентов), поскольку отсутствие хороших преподавателей и современного учебного оборудования делает студентов более разочарованными и равнодушными к железнодорожной специальности.

Однако наиболее сложной проблемой по-прежнему остается привлечение большего числа студентов, особенно способных, на обучение по специальностям, связанным с железнодорожной отраслью. По словам доцента Нго Ван Миня, заместителя заведующего кафедрой инноваций и трансфера технологий Университета транспорта, при кадровом обеспечении железнодорожной отрасли мы не можем позволить рынку работать самостоятельно, поскольку на самом деле современный рынок труда на железной дороге — это все еще дело будущего. «Железнодорожные проекты находятся на стадии планирования инвестиций и строительства, ни один проект еще не реализован. Спрос на инженеров-железнодорожников — в будущем, а не в настоящем. Поэтому привлечь студентов к учебе невозможно, и именно поэтому немногие студенты выбирают изучать железнодорожное машиностроение», — сказал доцент Нго Ван Минь.

По словам доцента Нго Ван Миня, подготовка человеческих ресурсов для неразвитого рынка труда является основной обязанностью государства при участии бизнеса. Подготовка инженера железнодорожного транспорта занимает не 2-3 месяца, а не менее 4,5 лет. Поэтому нам следует подготовиться как минимум за 5–7 лет (потому что нам также необходимо подготовить экспертов, чтобы иметь хороших учителей).

В настоящее время в университетах действует общая политика поддержки освобождения от платы за обучение и проживание студентов, находящихся в трудной жизненной ситуации, а также предоставления стипендий за счет бюджетных и внебюджетных источников финансирования. Однако ни в одном учебном заведении нет отдельной политики для студентов, стажеров и аспирантов железнодорожной отрасли из-за нехватки ресурсов. «Чтобы привлечь студентов, правительству необходимо проводить политику освобождения/снижения платы за обучение для студентов, изучающих железные дороги. Приоритет следует отдать расширению политики льготных процентных ставок по учебным кредитам, особенно для студентов железнодорожных специальностей», — предложил доцент Нго Ван Минь.

По мнению экспертов, наиболее сложной проблемой по-прежнему остается привлечение большого количества студентов, особенно способных, на обучение по специальностям, обслуживающим железнодорожную отрасль.

ДОЛЖЕН БЫТЬ МЕХАНИЗМ ЗАКАЗА

По словам доктора Нгуена Нгок Сона, постоянного члена Комитета Национальной ассамблеи по науке, технологиям и окружающей среде, без прорывной политики будет сложно привлечь высококачественные человеческие ресурсы для железнодорожной отрасли. Предоставление стипендий и освобождение от платы за обучение для привлечения студентов решает проблему лишь потому, что большинство студентов при выборе определённой специальности/направления обучения часто руководствуются будущими перспективами данной области обучения. Если будущее гарантировано высокооплачиваемой работой, привлекательность, безусловно, будет выше, чем если бы предоставлялись только стипендии или освобождение от платы за обучение.

«В проекте пересмотренного Закона о железных дорогах (в настоящее время разрабатывается - PV) агентство, ответственное за разработку законопроекта, должно включить содержание заказа на обучение кадров для железнодорожной отрасли. Наш текущий контекст таков, что нам необходимо удовлетворить спрос на высококвалифицированный персонал в короткие сроки, поэтому нам нужно включить в закон более четкую и конкретную политику, которая заключается в том, чтобы иметь политику заказа обучения для университетов и даже назначать университеты с имеющимся потенциалом с точки зрения преподавателей, материальной базы и программ обучения для получения этих заказов», - предложил д-р Нгуен Нгок Сон.

Аналогичным образом, доцент Нгуен Тхань Чыонг, председатель правления Университета транспорта, сказал: «Политика бесплатного обучения принесла успех в повышении качества зачисления в области образования, полиции, армии и т. д. Однако для областей с узким рынком труда, таких как железнодорожная отрасль, я боюсь, что политики бесплатного обучения будет недостаточно для привлечения студентов. Поскольку после окончания учебы студенты по-прежнему сталкиваются с риском остаться без работы. Возможно, нам следует расширить стимулы и добавить политику заказа на подготовку кадров для железнодорожной отрасли».

Предупреждение о «переходе из одной крайности в другую»

Г-н Нгуен Нгок Донг, бывший заместитель министра транспорта, предупредил о переходе ситуации из одной крайности в другую. «В течение многих лет они никому не были нужны, а теперь внезапно спрос стал очень высоким, поэтому школы спешат обучать, что произойдет? Поэтому необходимо определить потребности в обучении, должен быть координационный центр, который это сделает. Затем есть конкретная дорожная карта обучения, потому что при достижении определенного порога квота должна быть сокращена. Наш урок все еще там, когда было время, когда мы спешим набрать дорожных инженеров, но потом не смогли набрать, потому что рынок был перегружен рабочей силой», - выразил свое мнение г-н Нгуен Нгок Донг.

Он добавил: «Что касается программы обучения, то мы не должны «разрушать и перестраивать». Нет инженеров высокоскоростных железных дорог, есть инженеры-железнодорожники. Это значит, что студенты должны сначала узнать о железных дорогах, затем изучить некоторые дополнительные предметы в соответствии с требованиями работы, такие как управление, сигнальная информация, динамика поездов, аэродинамика... Мир тот же, на основе базовой программы они добавляют некоторые специализированные предметы в учебный план».

Источник: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-cap-hoc-bong-mien-hoc-phi-la-chua-du-185250221221618505.htm