Нападения на грузовые суда в Красном море в последние месяцы парализовали Суэцкий канал — один из важнейших торговых путей мира.
Недавно силы хуситов (Йемен) усилили нападения на грузовые суда, проходящие через Красное море после того, как в начале октября 2023 года началась война Израиля и ХАМАС. По их словам, этот шаг был предпринят в знак солидарности с палестинцами в секторе Газа. Военные США и их союзники усилили меры безопасности на море в Красном море, однако нападения продолжаются.
Поэтому контейнеровозам следует избегать прохода через Суэцкий канал — водный путь, соединяющий Азию с Европой и США. Это нарушило глобальные цепочки поставок, что привело к росту цен на продукцию в то время, когда мир боролся с инфляцией. В настоящее время на Суэцкий канал приходится 10–15% мировой торговли и около 30% объема мировых контейнерных перевозок.
Аналитики утверждают, что по мере эскалации напряженности мировая экономика пострадает в той или иной степени. По данным агентства Reuters , производитель электромобилей Tesla едва не остановил производство на своем заводе в Германии из-за атак, которые нарушили поставки запасных частей. Volvo Car также остановит производство на своем заводе в Бельгии на три дня на следующей неделе в ожидании поставок.
Контейнеровоз готовится пройти через Суэцкий канал. Фото: Рейтер
Такие ритейлеры, как Ikea (Швеция) и Next (Великобритания), предупредили о задержках поставок, дефиците и росте расходов на доставку. Компания по производству обуви Crocs заявила, что доставка ее товаров в Европу может занять еще две недели. В Crocs заявили, что инцидент пока «не оказал влияния» на ее бизнес, но будут продолжать внимательно следить за ним.
Некоторые начали думать о запасных планах. Abercrombie & Fitch даже планирует осуществлять доставку по воздуху, чтобы избежать задержек.
Цены на нефть также растут. Цены на нефть марок Brent и WTI выросли на 3% 12 января из-за опасений, что война в регионе распространится и нарушит поставки.
В отчете, опубликованном ранее на этой неделе, Всемирный банк предупредил, что сбои в ключевых цепочках грузовых перевозок «усугубляют уязвимость цепочек поставок и увеличивают риски инфляции». В настоящее время шесть из 10 крупнейших в мире контейнерных судоходных линий, включая Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM и ONE, практически полностью прекратили транзит через Красное море.
Кораблям пришлось огибать мыс Доброй Надежды в Южной Африке, что увеличило продолжительность путешествия на несколько недель. Генеральный директор Maersk Винсент Клерк заявил Financial Times 11 января, что восстановление безопасности в Красном море может занять «месяцы». По его словам, «это может иметь очень серьезные последствия для мирового экономического роста».
В тот же день Кильский институт мировой экономики (Германия) подсчитал, что нападения на грузовые суда в Красном море привели к снижению мировой торговли на 1,3% в декабре по сравнению с ноябрем. Рост транспортных расходов также подтолкнул цены для потребителей. «Чем дольше длится сбой, тем сильнее влияние стагфляции на мировую экономику», — заявил на прошлой неделе изданию X Мохамед А. Эль Эриан, главный экономист Allianz.
Если конфликт между Израилем и ХАМАС перерастет в региональную напряженность или хуситы перенесут свои атаки на нефтяные танкеры и суда, перевозящие необходимое сырье, такое как зерно, железная руда и древесина, последствия для мировой экономики будут еще более серьезными.
«Если напряженность обострится, поставки энергоносителей могут быть серьезно нарушены, что приведет к росту цен. Это может иметь побочные эффекты для цен на другие сырьевые товары», — говорится в отчете Всемирного банка.
Capital Economics также заявила, что наибольший риск связан с ценами на энергоносители. «Хотя нынешние перебои в транспортной сфере вряд ли изменят мировую тенденцию к снижению инфляции, эскалация военной напряженности все равно приведет к росту цен на энергоносители, что скажется на потребителях», — считают экономисты.
Oxford Economics также прогнозирует дальнейшее снижение общей инфляции. Однако риски роста сохраняются. Цены на контейнерные перевозки сейчас вдвое выше, чем в начале декабря. Если так будет продолжаться, глобальная инфляция может вырасти на 0,6%.
Ситуация может ухудшиться в ближайшие недели, поскольку грузовые суда спешат вывезти продукцию из Китая до закрытия там заводов в связи с празднованием Лунного Нового года. «Пять недель до Лунного Нового года станут очень трудным периодом для судоходной отрасли», — заявил CNN Филип Дамас, директор консалтинговой компании Drewry Supply Chain Advisors.
В последнее время судоходная отрасль переживает нелегкие времена, при этом Панамский канал также находится под давлением из-за засушливой погоды, сохраняющейся уже несколько месяцев. «Для компаний, которым приходится перевозить товары по всему миру, ситуация очень сложная. Панамский канал несудоходен, Суэцкий канал несудоходен», — заявила Каролина Клинт, эксперт консалтинговой фирмы Marsh McLennan.
Аналитики говорят, что нынешняя сложная ситуация продлится еще некоторое время. Даже если бы атаки прекратились сегодня и большинство судов смогли свободно перемещаться по Красному морю, первоначальные последствия все равно были бы ощутимы. «Устранение сбоев и задержек займет много времени», — заявил Мэтью Берджесс, заместитель директора логистической компании CH Robinson.
Ха Тху (синтез)
Ссылка на источник
Комментарий (0)