Многие крупные порты выпускают новые ценовые рамки
С начала 2024 года многие морские порты в районе Каймеп - Тхивай активно публикуют новые расценки на услуги по погрузке и разгрузке в порту, которые будут применяться с 15 февраля. Новая цена в соответствии с регулируемым тарифным планом увеличивается примерно на 10% по сравнению со старой ценой.
Повышение цен на услуги по погрузке и разгрузке в порту позволяет портовым предприятиям получать больше доходов для инвестиций и модернизации мощностей.
Соответственно, текущий диапазон цен на погрузку и разгрузку импортных и экспортных контейнеров с товарами составляет 57-66 долл. США/20-футовый контейнер; 85-97 долларов США/40-футовый контейнер, а для контейнеров более 40 футов цена разгрузки составляет от 94 до 108 долларов США/контейнер.
Для транзитных и перевалочных контейнеров цена разгрузки колеблется от 34 до 40 долларов США за 20-футовый контейнер и от 51 до 58 долларов США за 40-футовый контейнер с товаром.
Это также отдельный ценовой диапазон, применяемый в двух глубоководных портах Лач-Хуен и Каймеп-Тхи-Вай. В портах других регионов действуют другие тарифы.
В порту Намдиньву в районе морского порта Хайфон также были опубликованы новые расценки на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров.
Стоимость погрузки и выгрузки импортных и экспортных контейнеров с судов на причал в этом морском порту составляет 46 долларов США/20-футовый контейнер с товаром; 68 долларов США/40-футовый контейнер и 78 долларов США/контейнер свыше 40 футов.
Для порта Хайфон цена за погрузку и выгрузку импортных и экспортных контейнеров с судов/барж на портовую площадку и наоборот в порту Чуа Ве составляет 39 долларов США за 20-футовый контейнер с товаром; 58 долларов США/40-футовый контейнер и 66 долларов США/контейнер свыше 40 футов.
В порту Тан Ву цены составляют 42 доллара США за 20-футовый контейнер, 63 доллара США за 40-футовый контейнер и 73 доллара США за контейнер более 400 футов.
Ранее цена, установленная этим предприятием в порту Чуа Ве, составляла 35 долларов США за 20-футовый контейнер, 52 доллара США за 40-футовый контейнер и 60 долларов США за контейнеры размером более 40 футов.
С введением новой цены на услуги по разгрузке с начала 2024 года порт Хайфон поставил перед собой цель увеличить доход в 2024 году примерно на 7% по сравнению с 2023 годом и достичь 2 310 млрд донгов (2 157 млрд донгов в 2023 году).
Однако не все морские порты повысили цены на услуги по погрузке и разгрузке в этот период. Директор Лаосско-Вьетнамской международной портовой акционерной компании (в Хатине) г-н Нгуен Ань Туан заявил, что, поскольку морской порт расположен в Регионе II, через порт в основном проходят насыпные грузы, поэтому новые правила на них не сильно влияют.
Возможности повышения пропускной способности порта
По мнению предприятий, рост цен на погрузочно-разгрузочные работы помогает морским портам увеличить доходы, получить средства и ресурсы для инвестиций в портовое оборудование, сохранить пропускную способность и повысить конкурентоспособность портов за счет новых портов.
Согласно циркуляру 39/2023, морские порты Вьетнама делятся на 3 региона: регион I (включая морские порты в провинциях и городах: Куангнинь, Хайфон, Тхайбинь, Намдинь); Регион II (включая морские порты в провинциях и городах: Тханьхоа, Нгеан, Хатинь, Куангбинь, Куангчи, Тхыатхиен - Хюэ, Дананг, Куангнам, Куангнгай, Биньдинь, Фуйен, Кханьхоа, Ниньтхуан, Биньтхуан); Регион III (включая морские порты в провинциях и городах: Хошимин, Бариа - Вунгтау, Донгнай, Биньзыонг, Тьензянг, Бенче, Донгтап, Кантхо, Анзянг, Виньлонг, Камау, Кьензянг, Лонган, Шокчанг, Травинь).
В частности, для новых контейнерных маршрутов в портах региона II и портах региона дельты Меконга портовым предприятиям разрешено применять тарифный план на услуги по погрузке и разгрузке контейнеров, равный 80% от установленного тарифного плана в течение 3 лет с даты официального открытия нового маршрута.
Оценив, что в настоящее время порты Вьетнама по производительности погрузки и выгрузки, доставке грузов и пропускной способности причалов не уступают портам региона, г-н Фам Куок Лонг, заместитель генерального директора акционерной компании Gemadept, сообщил, что в настоящее время предельную цену может применять только морской порт в районе Латьхуен (Хайфон).
В других портах по-прежнему применяется только минимальная цена или цена, немного превышающая минимальную, из-за факторов конкуренции и с целью привлечения судоходных линий.
Поэтому, помимо повышения цен на услуги, в ближайшее время портам также необходимо будет увеличить инвестиции для повышения пропускной способности, удовлетворяя потребности судоходных линий и клиентов в будущем.
Для Gemadept в Северном регионе предприятие реализует проект по углублению канала Ханам до глубины фарватера -8,5 м для судов водоизмещением 48 000 DWT и реализует 3-ю фазу проекта порта Намдиньву (ожидается в 2024 году), чтобы после завершения он мог принимать фидерные суда — крупнейшие внутриазиатские суда в районе речного порта.
На юге в рамках второй фазы глубоководного порта Gemalink также изучаются и внедряются процедуры для начала строительства с целью удвоения эксплуатационной мощности и причала.
Согласно исследованию, многие компании планируют вложить крупные средства в морские порты в 2024 году. Как правило, Vip Greenport планирует инвестировать в оборудование, в том числе в два новых крана RTG, береговую систему электропитания и интеллектуальные ворота.
Компания Vietnam National Shipping Lines (VIMC) в своем производственном, деловом и инвестиционном плане на период 2021–2025 годов также определила направление ресурсов на инвестирование в строительство новых глубоководных морских портов и международных транзитных портов.
Генеральный директор международного терминала Каймэп (CMIT) г-н Нгуен Суан Ки подтвердил, что с ростом цен на услуги по обработке контейнеров доходы морских портов могут расти соответствующими темпами, особенно в глубоководных портах, поскольку основным источником доходов портов являются цены на обработку контейнеров.
Не говоря уже о том, что рост цен на услуги также привлекает инвестиции на рынок морских портов и усиливает социализацию. У новых инвесторов больше базы и фундамента для реализации проектов.
По данным одного из предприятий морского порта, фактическая стоимость услуг по обработке грузов в морских портах не совсем соответствует публичному прейскуранту.
Фактические цены зависят от многих факторов и могут применяться к отдельным клиентам, например, постоянным клиентам, случайным покупателям... но они все равно должны находиться в пределах установленного ценового диапазона.
Повышение цен примерно на 10% не обязательно поможет предприятиям немедленно получить прибыль. Потому что портам пришлось вложить значительные средства в инфраструктуру и оборудование, чтобы соответствовать требованиям судоходных линий и тенденциям зеленого развития.
Министерство транспорта только что выпустило циркуляр 39/2023 об утверждении прейскуранта на услуги лоцманской проводки, услуги по использованию мостов, причалов, швартовных буев, услуги по погрузке и разгрузке контейнеров и услуги по буксировке в морских портах Вьетнама.
Соответственно, цена погрузки и разгрузки 20-футовых внутренних контейнеров колеблется от 260 000 до 427 000 донгов, от 439 000 до 627 000 донгов/
40-футовый контейнер; 658 000–940 000 донгов за контейнер более 40 футов с товаром.
Цена погрузки и разгрузки импортных, экспортных и временно ввозимых и реэкспортируемых контейнеров в регионе I колеблется в пределах 36-53 долл. США/20-футовый контейнер и 55-81 долл. США/40-футовый контейнер с товаром; В регионе III цены на погрузку и разгрузку контейнеров составляют от 45 до 53 долларов США за 20-футовый контейнер и от 68 до 81 доллара США за 40-футовый контейнер; В группе 5 морских портов цены на погрузку и выгрузку контейнеров варьируются от 23 до 27 долларов США за 20-футовый контейнер и от 34 до 41 доллара США за 40-футовый контейнер.
Для двух глубоководных морских портов Лач-Хуен и Каймеп-Тхи-Вай действуют отдельные ценовые рамки.
Источник
Комментарий (0)