Необходимо как можно скорее решить проблемы, связанные со строительством скоростной автомагистрали Ван Дон — Монг Кай

Скоростная автомагистраль Ван Дон - Монг Кай ( участок от международного аэропорта Ван Дон до перекрестка коммуны Биньдан, район Ван Дон)   Строительство началось в 2022 году, срок его продлевался один раз, но темпы строительства по-прежнему низкие, завершение строительства до 31 декабря маловероятно, согласно решению об утверждении корректировки сроков реализации проекта.

Подрядчик выполняет насыпь К95 и К98 на трассе.

Проект скоростной автомагистрали Ван Дон - Монг Кай от международного аэропорта Ван Дон до перекрестка коммуны Биньдан имеет протяженность более 8 км и проходит через 3 коммуны: Доан Кет, Бинь Дан и Дай Сюен. Дорога спроектирована в соответствии с проектом группы B, проектом дорожного движения IV уровня, с общим объемом инвестиций около 198 млрд донгов.

До строительства скоростной автомагистрали Ван Дон - Монг Кай жители трех коммун (Доан Кет, Бинь Дан и Дай Сюен (район Ван Дон) имели общую дорогу для поездок и торговли товарами с центральной частью района Ван Дон и соседними районами, поселками и городами. Однако, когда скоростная автомагистраль была инвестирована и построена, этот маршрут был разделен, причем первый участок маршрута стал узким местом, дорожное покрытие было всего около 4 м в ширину, две машины не могли объехать друг друга, что создавало трудности для людей в этом районе. С тех пор была инвестирована и построена подъездная дорога скоростной автомагистрали Ван Дон - Монг Кай, участок от международного аэропорта Ван Дон до перекрестка коммуны Бинь Дан, что соответствует ожиданиям людей.

При реализации проекта возникло немало трудностей. В частности, существуют трудности с отводом земель и расчисткой территорий из-за несогласия людей и проблем с некоторыми территориями мангровых лесов, которые необходимо направлять на многие соответствующие уровни, в министерства и ведомства. Хотя строительство началось в 2022 году, расчистка территории под проект завершится только в сентябре 2024 года. Кроме того, строительные мероприятия и планы на маршруте не являются последовательными и синхронизированными среди подрядчиков.

Подрядчик произвел выемку грунта и опустил дорожное полотно в конце маршрута.

Г-н Нгуен Као Лам, Synchronous Design Consulting Joint Stock Company (контрольное подразделение), сказал: «Поскольку проект был одобрен для сбалансированной выемки грунта и насыпи, весь источник грунта с уровня холма был использован для насыпи на маршруте». Весь объем грунта и камня в конце трассы транспортируется в пределах проектной территории в середину и начало трассы для выравнивания. Проблема здесь в том, что средний участок трассы, построенный компанией Quang Thao Construction Joint Stock Company, находится на этапе распределения щебня, поэтому данное подразделение не позволяет Bach Dang Construction Corporation - JSC (подрядчику первого участка трассы) перевозить грунт и камень для выравнивания площадки, что приводит к трудностям в процессе строительства первого участка трассы.

Для разрешения данной ситуации консультационное подразделение направило документ с просьбой к строительной акционерной компании Quang Thao Construction Joint Stock Company после распределения щебня в процессе его укатки не блокировать дорогу для транспортировки грунта и камня для выравнивания и сбора щебневых материалов подрядчика Bach Dang Construction Corporation - JSC к началу маршрута. Однако два подразделения еще не согласовали содержание, чтобы обеспечить бесперебойное выполнение строительных работ по всему маршруту. С тех пор и по сей день только подрядчик (GMC Development Investment Joint Stock Company), строящий последний участок трассы, обеспечил предполагаемый прогресс. Оставшийся объем строительства первого и среднего участков трассы не соответствует установленному графику, в частности, на первом участке трассы завершено строительство только 15/19 водопропускных труб, объем разработки земляного полотна составил 80% от объема, насыпи К95 — 80%, насыпи К98 — 25%, устройство откоса из бутового камня — 12%, величина оплаты в 2024 году составила около 20%.

На первом участке маршрута еще не построено около 60 000 м3 насыпи К95 и К98.

Учитывая ход развития событий и результаты реализации на строительной площадке, можно с уверенностью сказать, что к концу 2024 года этот дорожный проект вряд ли достигнет финишной черты согласно предложенной дорожной карте. Несоблюдение сроков повлияет на темпы освоения государственных инвестиций провинции, приведет к неэффективному привлечению инвестиционных ресурсов и затруднит социально-экономическое развитие населения региона.

В ходе инспекции и рабочего совещания в районе Ван Дон 12 ноября по вопросам реализации государственных инвестиционных проектов постоянный заместитель председателя Народного комитета провинции г-н Ву Ван Дьен согласился не продлевать сроки реализации проекта скоростной автомагистрали Ван Дон — Монг Кай и обеспечить завершение проекта в 2024 году.

Для обеспечения поставленных целей инвестору (Провинциальному совету по управлению инвестиционными проектами строительства дорожного движения) необходимо проявлять строгость, требуя от подрядчиков тесной координации и взаимной поддержки в ходе строительства на маршруте; пополнить техническое оборудование и машины, использовать сухую погоду для сверхурочной работы и увеличить строительные бригады. Комитет партии, правительство, Отечественный фронт и общественно-политические организации коммуны Биньдан (Вандон) объединили усилия для поддержки, пропаганды и мобилизации людей с целью временного преодоления неотложных трудностей, создания благоприятных условий для подрядчика по строительству трассы и скорейшего ввода проекта в эксплуатацию.

Источник: https://baoquangninh.vn/tuyen-duong-gom-cao-toc-van-don-mong-cai-can-som-go-kho-trong-thi-cong-3330843.html