Как Китай занял трон автоэкспорта

За последние три года Китай стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей по объему благодаря электромобилям и буму на российском рынке.

Автолюбители, как правило, делятся на два лагеря: одни преклоняются перед мощью и скоростью немецкой инженерии; или команда считает, что японские автомобили превосходны, надежны и стоят своих денег.

На протяжении десятилетий эти две страны соперничали за место ведущего мирового экспортера автомобилей. Но их правление подходит к концу. Китай, являющийся крупнейшим в мире автопроизводителем, также находится на пути к тому, чтобы превзойти своих конкурентов по объему экспорта.

Объемы экспорта японских (синий) и китайских (зеленый) автомобилей за последние годы. Единица; миллион штук. Источник: Caixin — Объемы экспорта японских (синий) и китайских (зеленый) автомобилей за последние годы. Единица; миллион штук. Источник: *Caixin*

В первой половине 2023 года Китай был крупнейшим в мире экспортером автомобилей. По данным, опубликованным Главным таможенным управлением Китая, с января по июнь экспорт страны увеличился на 77,1% в годовом исчислении и составил 2,34 млн транспортных средств. Для сравнения, по данным Ассоциации автопроизводителей Японии, за тот же период Япония экспортировала 2,02 миллиона автомобилей, что на 16,8 процента больше.

Еще несколько лет назад усилия Китая по выходу на зарубежные рынки были скромными. В 2015 году Китай экспортировал менее 375 000 автомобилей в год — меньше, чем Индия, и столько же, сколько Германия и Япония экспортируют за месяц. Но примерно в 2020 году все изменилось.

В 2021 году Китай экспортировал почти 1,6 млн автомобилей. К 2022 году за рубеж будет продано 2,7 млн автомобилей. Ожидается, что в этом году объем международных продаж продолжит расти. По данным таможни, в первой половине 2023 года в стране ежедневно продавалось более 10 000 иномарок.

Экспорт автомобилей с 2015 года по настоящее время. Источник: Экономист — Экспорт автомобилей с 2015 года по настоящее время. Источник: *Экономист*

Молодая автомобильная промышленность Китая экспортирует свою продукцию в основном в бедные страны. Однако теперь многие западные потребители впервые покупают автомобили китайского производства. В первой половине 2023 года экспорт в Австралию вырос втрое по сравнению с аналогичным периодом 2022 года и составил более 100 000 автомобилей. Продажи в Испанию выросли в 17 раз и составили почти 70 000 автомобилей.

Некоторые из них имеют западную маркировку. Около 10% экспортируемых в 2022 году автомобилей будет произведено компанией Tesla (США). Наряду с этим существует бренд MG — британо-шведский бренд, приобретенный китайской компанией. Однако большую часть остального экспорта составляют китайские бренды.

Причиной значительного роста экспорта этой страны является сектор электромобилей. Несмотря на всю свою производственную мощь, Китай так и не освоил производство двигателя внутреннего сгорания, который состоит из сотен движущихся частей и сложен в сборке. Однако, по данным журнала The Economist , появление транспортных средств на аккумуляторных батареях, которые механически проще и легче в производстве, помогло им наверстать упущенное.

Государственные инвестиции в технологию электромобилей, оцениваемые в 676 млрд юаней (100 млрд долларов США) в период с 2009 по 2019 год, вывели страну на лидирующие позиции. Сегодня на долю транспортных средств с аккумуляторными батареями приходится пятая часть продаж автомобилей в Китае и треть экспорта. В Японии и Германии электромобили составляют всего 4% и 20% экспорта соответственно.

Согласно отчету Китайской ассоциации автопроизводителей (CAAM), опубликованному в конце июля, наибольший объем производства и темпы роста поставок за рубеж наблюдались именно у электромобилей. Генеральный секретарь Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA) Цуй Дуншу прогнозирует, что «взрывные» темпы роста экспорта электромобилей могут сохраниться во второй половине года, поскольку спрос в Европе остается высоким.

Вторым катализатором роста экспорта, особенно в Россию, стал конфликт на Украине. Поскольку большинство западных автопроизводителей закрыли производство в России, их китайские конкуренты быстро заняли эту нишу, пытаясь захватить долю рынка. В первой половине 2023 года Россия импортировала около 300 000 китайских автомобилей на сумму 4,5 млрд долларов, что в шесть раз больше, чем в 2022 году. По данным аналитической компании «Автостат», в июле на китайские автомобили приходилось почти 80% импорта автомобилей в страну.

Ранее в отчете CAAM также подтверждалось, что Россия стала крупнейшим рынком сбыта китайских автомобилей за первые пять месяцев 2023 года, за ней следуют Мексика, Бельгия, Австралия и Великобритания. Однако, по данным CAAM, крупнейшим получателем электромобилей китайского производства за пятимесячный период стала Бельгия, за ней следуют Великобритания, Таиланд и Испания.

Экспортная партия электромобилей компании Hozon New Energy Automobile. Изображение: — Экспортная партия электромобилей компании Hozon New Energy Automobile. Фото: *Нета*

Экспорт китайских автомобилей продолжит расти. Caixin прогнозирует, что в этом году Китай останется крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Некоторые аналитики полагают, что объем производства составит более 4 миллионов единиц, из которых около 35% придется на электромобили. Г-н Цуй Дуншу также оптимистично настроен относительно того, что объем экспорта может достичь 5 миллионов единиц.

Консалтинговая фирма AlixPartners подсчитала, что в долгосрочной перспективе к 2030 году объем продаж автомобилей китайских марок за рубежом может достичь 9 миллионов, что удвоит экспорт Японии к 2022 году. Хотя эти отечественные бренды все еще относительно неизвестны на Западе, автомобили, как правило, дешевы. В среднем автомобили, произведенные в Китае, стоят всего 40% от стоимости произведенных в Германии. В результате китайские автомобили стали популярны на развивающихся рынках, таких как Бразилия.

Однако у китайских автомобилей все еще есть проблемы. Производители электромобилей в этой стране могут иметь большие продажи, но лишь немногие из них получают прибыль. Отрасль поддерживается государственными субсидиями. Недавно, после замедления роста продаж, пакет субсидий был вновь продлен. Однако субсидия не может длиться вечно.

Не говоря уже о некоторых юридических барьерах. Например, в мае правительство Франции объявило о планах субсидирования покупателей новых электромобилей, произведенных в Европе. По словам аналитиков, этот шаг был направлен на то, чтобы помочь автопромышленности региона противостоять угрозе со стороны импорта более дешевых китайских электромобилей.

Еще одна серьезная проблема исходит от США, где администрация Байдена в августе 2022 года подписала Закон о снижении инфляции, который включает положение, позволяющее покупателям получать налоговые льготы в размере до 7500 долларов США на электромобили, собранные в Северной Америке.

По словам Такаки Наканиши, генерального директора японской исследовательской компании Nakanishi, хотя мировая конкуренция в области электромобилей все еще находится на ранней стадии, китайским автопроизводителям не следует быть слишком оптимистичными в отношении будущего. Он рекомендовал сосредоточиться на создании стабильной сети послепродажного обслуживания на зарубежных рынках.

Phien An ( по данным Economist, Caixin )

Ссылка на источник