Министерство транспорта только что направило в Народный комитет провинции Шокчанг документ относительно инвестиционного проекта в портовой зоне Транде.
Соответственно, в документе, подписанном заместителем министра Нгуен Суан Шангом, четко указано: Министерство транспорта поддерживает предложение Народного комитета провинции Шокчанг о масштабе проекта морского порта Чанде, относящегося к категории особого морского порта.
Что касается источника капитала для предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта по развитию зоны Транс-Порт, Министерство транспорта заявило, что в соответствии с Генеральным планом развития морской портовой системы Вьетнама на период 2021–2030 гг. с перспективой до 2050 года, целью привлечения ресурсов является «мобилизация всех ресурсов, особенно внебюджетных, для синхронных инвестиций с упором на ключевые точки системы морской инфраструктуры; «Отдать приоритет государственным ресурсам для инвестирования в общественную морскую инфраструктуру».
Территория пристани Тран Де ориентирована на «развитие в направлении социализации в соответствии с потребностями социально-экономического развития и возможностями инвесторов».
В связи с этим Министерство транспорта поддерживает необходимость проведения предварительного технико-экономического обоснования инвестиционного проекта развития транспортной зоны в качестве основы для привлечения инвестиций в соответствии с утвержденной ориентацией планирования морского порта.
В связи с этим Министерство транспорта просит Народный комитет провинции Шокчанг изучить источники капитала (которые могут быть как из внебюджетных, так и из бюджетных источников) для организации реализации в соответствии с нормативными актами.
Перспектива морского порта Тран-Де согласно плану.
Ранее Народный комитет провинции Шокчанг направил официальное сообщение в Министерство транспорта относительно политики подготовки отчета о предварительном технико-экономическом обосновании инвестиционного проекта строительства морского порта Тран-де-Мор.
В частности, Министерству транспорта рекомендуется рассмотреть и одобрить возможность предоставления инвесторам возможности предлагать проекты в соответствии с инвестиционным законодательством или методом ГЧП, в соответствии с потребностями и возможностями инвестора или государственного органа, предлагающего проект.
По данным Народного комитета провинции Шокчанг, Морской кодекс Вьетнама предусматривает, что сектор морских портов находится в ведении государственного управления центрального агентства.
Однако для ускорения процесса привлечения инвестиций и развития морского порта с целью содействия социально-экономическому развитию этой провинции и региона дельты Меконга руководство провинции Шокчанг предложило Министерству транспорта поддержать и дать согласие на использование Народным комитетом провинции Шокчанг местного бюджета для подготовки отчета по предварительному технико-экономическому обоснованию инвестиционного проекта строительства морского порта Чанде со специальным портовым масштабом, являющегося воротами в регион дельты Меконга, в качестве основы для представления в компетентные органы для утверждения или принятия решения по инвестиционной политике проекта и выбору инвесторов.
Согласно плану, одобренному премьер-министром и предложенному провинцией Шокчанг, к 2030 году в порту Чанде будет построено 6 причалов длиной от 1600 до 2200 м, в том числе 4 причала для приема судов грузоподъемностью до 160 000 DWT и 2 контейнерных причала для приема судов грузоподъемностью до 100 000 DWT. Пропускная способность порта составляет около 30–35 млн тонн в год, площадь порта — 1400 га.
В порту также будет причал для барж длиной 500 м для приема барж грузоподъемностью до 5000 тонн, необходимых для перевозки грузов из морского порта на берег, а также морской мост длиной 18 км.
Ориентирован на 2050 год и после 2050 года модернизировать порт до 7 универсальных причалов и 8 контейнерных причалов, принимающих суда грузоподъемностью до 200 000 DWT (18 000 TEU). Грузооборот порта составляет около 80–100 млн тонн/год.
На этом этапе также будет расширен береговой грузовой причал до 7300 м, что позволит принимать суда, речные суда и баржи водоизмещением до 5000 DWT; Пропускная способность порта составляет около 40–50 млн тонн грузов в год.
Согласно первоначальным расчетам Народного комитета провинции Сокчанг, для скорейшего формирования порта-ворот в дельте Меконга приоритет следует отдать инвестициям в такие строительные объекты, как: морской мост, соединительная дорога после порта со скоростной автомагистралью Чаудок - Кантхо - Сокчанг, волнорез, морской порт Чанде и судоходный канал к 2030 году.
Предварительный общий инвестиционный капитал проекта составляет около 42,423 млрд донгов. Из них стоимость строительства морского моста составляет около 8 886 млрд донгов, соединительной дороги за портом — 663 млрд донгов, а морского порта — 24 052 млрд донгов .
Источник
Комментарий (0)