Опасения по поводу «суперпроекта» Северной высокоскоростной железной дороги

TPO - Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национальной ассамблеи также уделили особое внимание ходу реализации, риску увеличения капитала, а также инвестиционной эффективности этого «суперпроекта».

TPO - Поддерживая политику реализации проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг, делегаты Национальной ассамблеи также уделили особое внимание ходу реализации, риску увеличения капитала, а также инвестиционной эффективности этого «суперпроекта».

Каковы социально-экономические последствия?

Утром 13 ноября Национальная ассамблея обсудила в группах инвестиционную политику для проекта высокоскоростной железной дороги по оси Север-Юг.

Делегат Труонг Тронг Нгиа (делегация Хошимина) по-прежнему придерживается своего личного мнения, высказанного более 10 лет назад, и утверждает, что «крайне необходимо» инвестировать в высокоскоростную железную дорогу Север-Юг со скоростью 350 км/час.

По его словам, как показывает практика некоторых стран, такая скорость позволяет не пролить чашку кофе на стол, а также очень удобна для работы в поезде и способствует привлечению отечественных и иностранных туристов.

Делегат Труонг Тронг Нгиа. Фото: Нху Й.

Однако, по словам г-на Нгиа, избиратели (включая экспертов, менеджеров и ученых) по-прежнему задаются вопросом, как реализовать цель между желанием и организационными и реализационными возможностями, то есть социально-экономической эффективностью.

Делегат проанализировал, что это тоже был проект, но другие страны сделали его за 5 лет, а мы сделали это за 10 лет, 15 лет, и он не был завершен; Они зарабатывают 10 долларов, я зарабатываю 20, 30 долларов.

Фактически, ряд отложенных проектов все еще находится в стадии реализации. Генеральный секретарь указал на огромные потери в проектах и ​​«попал в точку». «Когда вы готовитесь к инвестированию, это вполне осуществимо и эффективно, но через 10 лет это становится финансовым бременем», — предупредил делегат.

Кроме того, делегаты также подняли вопросы, которые необходимо учитывать в отношении инвестиционного бюджета и государственного долга в этом проекте. При таком крупном проекте, если бюджет сбалансирован, повода для беспокойства нет, но если через 30 лет нам придется нести убытки, а нашим детям и внукам придется выплачивать долги, это вызывает беспокойство.

«Бюджет — это также деньги, собранные с налогов людей. Если только богатые могут позволить себе покупать дорогие билеты, а бедные не могут путешествовать, это значит, что нам придется использовать налоги со всего населения, чтобы компенсировать высшему классу расходы на поездки по железной дороге», — сказал г-н Нгиа.

«Если не будет международных связей, это станет ловушкой в ​​инвестиционном процессе»

Делегат Нгуен Трук Ань (делегация Ханоя), также высказывая свое мнение о проекте высокоскоростной железной дороги Север-Юг, отметил, что железные дороги Вьетнама развиваются очень медленно по сравнению с другими странами мира. Он заявил, что необходимо рассматривать этот вопрос как ключевую национальную программу, программу модернизации железнодорожной отрасли и вспомогательных отраслей.

Он также подчеркнул, что городские железные дороги играют очень важную роль. «Я не могу себе представить, что в ближайшие 30 лет какой-либо вид транспорта сможет заменить городские железные дороги, особенно в городах с населением более 1 миллиона человек», — сказал г-н Трук Ань.

«Мы должны рассмотреть городские железные дороги и общественный транспорт в комплексной программе, которая включает скоростную автомагистраль Север-Юг. Мы не боимся денег. 150 миллиардов долларов США — это ничто, если мы успешно локализуем их, экономические выгоды будут намного больше», — сказал делегат Трук Ань.

Учитывая протяженность страны и ключевые экономические зоны, делегат Хоанг Ван Кыонг (делегация Ханоя) согласился с необходимостью строительства высокоскоростной железной дороги Север-Юг для создания перетока.

Делегат Хоанг Ван Куонг. Фото: Нху Й.

«Развитие железной дороги, соединяющейся с североазиатской железнодорожной системой, решит проблему экспорта товаров. Я надеюсь развить эту железную дорогу, чтобы решить проблему логистики, транспортировки товаров на экспорт и международного сообщения», — сказал г-н Куонг.

Однако делегация Ханоя была обеспокоена тем, что предлагаемый железнодорожный маршрут будет предназначен только для перевозки пассажиров и грузов, а многоцелевое использование будет возможным только при необходимости. Грузы перевозятся по старой железнодорожной системе, но из-за ширины колеи 1,43 м она не может быть связана с международными перевозками.

«Остановка в определенной точке больше не имеет смысла. Поэтому в настоящее время грузы в основном перевозятся по автомобильным дорогам», — г-н Куонг предположил, что этот маршрут должен быть двухцелевым, включая как грузы, так и пассажиров, чтобы удовлетворить спрос на международные грузовые перевозки.

«Если не будет международных связей, это станет «ловушкой» в инвестиционном процессе», — сказал г-н Куонг.

Луан Дунг

Источник: https://tienphong.vn/ban-khoan-ve-sieu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1691129.tpo