Как будет развиваться Bamboo Airways при новом владельце?

Хим Лам — новый владелец Bamboo Airways — намерен создать экосистему из множества дочерних компаний в сфере общественного питания, топлива и инжиниринга и требует от правления «получения прибыли».

После долгого скептицизма Bamboo Airways совершила свой первый коммерческий рейс в начале 2019 года. Благодаря амбициям бывшего председателя FLC Трин Ван Куйета стать 5-звездочной авиакомпанией, авиакомпания быстро расширила свой флот, сеть полетов и сопутствующие услуги. К концу первого года своей работы Bamboo Airways стала первой частной авиакомпанией внутри страны, эксплуатирующей широкофюзеляжные самолеты, а позднее также стала пионером в использовании региональных реактивных самолетов для узкоспециализированных маршрутов во Вьетнаме.

К концу 2021 года — до того, как высшее руководство FLC оказалось втянуто в юридические проблемы, — авиакомпания Bamboo Airways, имея в своем распоряжении парк из почти 30 самолетов, охватывала внутренний рынок с долей рынка почти 20%, а также ряд международных маршрутов.

До официального объявления нового инвестора были объявлены результаты деятельности Bamboo Airways, в которых указан совокупный убыток в размере более 19 300 млрд донгов по состоянию на конец 2022 года, через 9 месяцев после ареста г-на Кьета. За исключением резерва в размере почти 11 000 млрд донгов, зафиксированного в финансовом отчете за прошлый год, совокупный убыток этой авиакомпании составляет более 8 000 млрд донгов, а только в 2022 году убыток от коммерческой деятельности составил около 4 800 млрд донгов.

«Последние 5 лет стали периодом формирования и оформления бренда компании. В следующие 5 лет Bamboo Airways будет развиваться глубже, профессиональнее и эффективнее», — поделился на собрании акционеров 21 июня г-н Нгуен Нгок Тронг, постоянный заместитель председателя совета директоров, а также один из тех, кто планировал проект Bamboo Airways вместе с г-ном Куйетом в первые дни.

На этой встрече Хим Лам публично объявил, что является новым инвестором Bamboo Airways после того, как авиакомпания полностью отделилась от FLC. Группа г-на Дуонг Конг Миня осуществляет свою деятельность во многих сферах, таких как недвижимость, гостиничные услуги, поля для гольфа...

Генеральный директор Bamboo Airways Нгуен Минь Хай заявил, что инвесторы попросили его и совет директоров «сделать все правильно, сделать быстро, но получить прибыль». То есть компания рассчитывает сократить убытки на 50% по сравнению с прошлым годом и выйти на безубыточность со следующего года, чтобы к 2025 году получить прибыль.

Чтобы исполнить пожелание нового инвестора, Bamboo Airways уделяет первостепенное внимание увеличению масштабов производства и бизнеса, а также сокращению издержек.

В 2022 году чистая выручка Bamboo Airways увеличится в 3,3 раза и составит более 11 700 млрд донгов. Однако г-н Хай заявил, что компания еще не достигла точки безубыточности. Он объяснил, что авиакомпания может выйти на уровень безубыточности только при учете эффективности на одно предложенное место. В прошлом году коэффициент себестоимости на место (CASK) компании Bamboo Airways составил 6,96 цента (снижение на 30% по сравнению с 2021 годом), в то время как коэффициент выручки на место (RASK) вырос на 20% до 5,25 цента. Поэтому в ближайшее время руководству Bamboo Airways необходимо сделать все возможное для увеличения индекса RASK и снижения CASK.

Чтобы увеличить масштабы производства и доходы, Bamboo Airways также вынуждена добавлять больше самолетов, поскольку г-н Хай подтвердил, что при текущем парке из 30 самолетов авиакомпания, безусловно, все равно будет терять деньги. Соответственно, с настоящего момента и до 2026 года авиакомпания планирует ежегодно увеличивать парк на 8–10 самолетов. Наряду с этим авиакомпании также придется приложить усилия для увеличения часов работы самолетов, превысив текущий средний показатель в 10 часов на самолет в день.

Что касается затрат, генеральный директор Bamboo Airways сообщил, что на ранних этапах выхода на рынок низкий объем производства означает, что уровень цен на некоторые услуги компании на 20–30% выше, чем у традиционных авиакомпаний. Однако г-н Хай заявил, что в настоящее время Bamboo Airways располагает производственными мощностями, которые дадут ей преимущество при переговорах о снижении цен.

В то же время Bamboo Airways может оптимизировать расходы, создав дочерние компании, занимающиеся грузоперевозками, инжинирингом, наземным обслуживанием, питанием, топливом и обучением. Фактически, именно эту стратегию реализовали два гиганта отечественной авиации — Vietnam Airlines и Vietjet.

По словам г-на Тронга, грузовая компания Bamboo Airways работает с 1 января; Другие компании, такие как авиастроительные, ожидают открытия с 1 сентября; Нефтяная компания начинает работу в сентябре с первой продукцией в аэропорту Кондао; С начала следующего года будут развернуты службы бортового питания и наземного обслуживания. Недавно Him Lam Land также стала крупным акционером Saigon Ground Services Company (SGN) — подразделения с большой долей рынка, предоставляющего логистические услуги в Таншонняте и нескольких других аэропортах.

Приняв на себя управление Bamboo Airways, г-н Дуонг Конг Минь хотел превратить ее «в авиакомпанию азиатского масштаба». Он пригласил японских экспертов присоединиться к Bamboo Airways. Эта же группа успешно реструктурировала Japan Airlines — обанкротившуюся в начале 2010-х годов авиакомпанию. В новом составе Совета директоров Bamboo Airways бывший заместитель генерального директора Japan Airlines Осима Хидеки займет должность председателя.

«Мы можем сделать это сами, но это займет больше времени. С опытом эксперты помогут Bamboo Airways вступить в авиационные альянсы и более комфортно сотрудничать с авиакомпаниями по всему миру», — сказал г-н Нгуен Минь Хай.

Что касается плана IPO, генеральный директор Bamboo Airways заявил, что авиакомпания планирует провести листинг на внутреннем фондовом рынке в конце 2026 года, если выполнит установленные условия. Ранее эта авиакомпания хотела провести IPO в США. Глава исполнительного совета Bamboo Airways заявил, что не рассматривает IPO как цель, а лишь как средство, которое поможет легче организовать и мобилизовать ресурсы. Цель Bamboo Airways — построить успешный бизнес континентального масштаба.

Этой авиакомпании еще предстоит столкнуться со множеством проблем на фоне неясного восстановления рынка авиаперевозок и общего экономического спада. Быстрое увеличение размера текущего парка — непростая задача, поскольку в мире ощущается нехватка самолетов, поскольку спрос на авиаперевозки восстановился с конца прошлого года, а цены на аренду самолетов выросли. Г-н Хай также признал, что сейчас сложно арендовать самолеты по той же цене, что и прежнее руководство авиакомпании.

На рынке авиаперевозок, помимо качества обслуживания и цены, важными факторами, определяющими количество пассажиров и доход бизнеса, являются также летные часы. Будучи новой авиакомпанией, Bamboo Airways сталкивается с трудностями при получении слотов на рейсы (времени взлета/посадки) как на внутренних, так и на международных рейсах.

Распределение слотов основано на исторических факторах, новым авиакомпаниям требуется время, чтобы получить подходящие слоты. Г-н Хай привел пример: в аэропорту Пекина (Китай) новой авиакомпании был выделен ночной слот для вылетов. Повторная оценка будет проведена через 3 месяца. Если какая-либо авиакомпания работает неудовлетворительно или прекращает свое существование, слот авиакомпании, которая появится позже, можно будет повысить на 1 час раньше. Таким образом, чтобы перейти с ночных вылетов на дневные, новой авиакомпании, возможно, придется ждать от одного до двух лет.

На внутреннем рынке, на золотом маршруте Ханой – Хошимин, г-н Хай сообщил, что Vietnam Airlines принадлежит около 64% ​​лучших летных часов, Bamboo Airways принадлежит лишь более 10%. Поэтому он признал, что оптимизация расписания рейсов также является сложностью для авиакомпании.

Ань Ту

Ссылка на источник: https://vnexpress.net/bamboo-airways-se-phat-trien-the-nao-duoi-thoi-chu-moi-4620400.html