Пекин предпринял попытку заблокировать игру, но Европа на самом деле проиграла?

По данным местных немецких СМИ, почти две трети опрошенных европейских потребителей заявили, что рассмотрят возможность покупки китайского автомобиля.

Напряженность в отношениях между ЕС и Китаем: Пекин предпринимает шаги по блокированию, но действительно ли Европа потеряла страну? (Источник: Shutterstock.com)

По данным репортажа программы Tagesschau немецкого телеканала ARD, до 59% участников опроса заявили, что покупка китайского автомобиля была их выбором.

Даже у молодых людей здесь сильнее выражено желание покупать китайские автомобили. Среди лиц в возрасте от 30 до 39 лет 74% респондентов заявили, что их интересуют китайские автомобили; Для лиц в возрасте от 18 до 29 лет этот показатель составляет 72%.

Согласно результатам опроса, доступность играет важную роль для тех, кто рассматривает возможность покупки китайских автомобилей.

Фактически, отчет, опубликованный Немецкой ассоциацией автомобилей и мотоциклов (ADAC) в апреле, показал, что автомобили китайских марок продемонстрировали высокий уровень безопасности в краш-тестах, проведенных официальной Европейской программой оценки новых автомобилей (NCAP).

На основании испытаний 13 различных моделей из Китая и Европы за последние три года ADAC в апреле 2024 года пришел к выводу, что «китайские автопроизводители значительно улучшили качество и теперь могут догнать известные бренды в регионе».

Последние события в торговой напряженности между ЕС и Китаем: 8 октября Китай объявил о введении временных пошлин на спиртные напитки, импортируемые из Европейского союза (ЕС). С 11 октября импортеры будут обязаны предоставлять китайской таможне «соответствующую гарантию» при импорте алкогольной продукции из ЕС. Последняя эскалация напряженности произошла в ответ на ранее одобренный ЕС план введения пошлин в размере до 45% на электромобили, импортируемые из Китая, начиная с 31 октября и сроком не менее пяти лет.

Министр торговли Ван Вэньтао заявил, что Китай пообещал продолжать переговоры до последней минуты в ответ на антисубсидиарное расследование ЕС в отношении электромобилей на аккумуляторных батареях, произведенных в Китае.

Ван также подчеркнул, что будущий успех автомобильной промышленности как в Китае, так и в Европе зависит от сотрудничества между двумя экономическими державами на встрече за круглым столом в Брюсселе, в которой приняли участие около 30 руководителей китайского и европейского секторов электромобилей, обсудивших вопрос ЕС об антисубсидироской политике.

Однако министр торговли Китая также открыто критиковал «законность, соответствие и справедливость» расследования ЕС в отношении китайских субсидий на электромобили.

Между тем, будучи ведущей экономикой-членом ЕС, вице-канцлер Германии Роберт Хабек заявил на встрече с г-ном Ваном в Берлине, что Германия решительно поддерживает свободную торговлю и выступает против предложенного Брюсселем повышения тарифов на китайские электромобили. Г-н Хабек выразил энтузиазм по поводу китайских инвестиций в европейский автомобильный сектор.

Вице-канцлер Хабек призвал ЕС занять более конструктивную позицию, подчеркнув, что «Германия сделает все возможное, чтобы помочь ЕС и Китаю найти взаимоприемлемое решение, поскольку перерастание в полномасштабный торговый конфликт не будет отвечать интересам ни одной из сторон».

Аналитики утверждают, что решение ЕС ввести пошлины на китайские электромобили, направленное на защиту автомобильной промышленности блока, может сдержать рост и ограничить доступ европейских потребителей к более доступным китайским электромобилям.

Между тем немецкая автомобильная промышленность уже давно процветает на открытом рынке. Ожидается, что новые пошлины приведут к росту цен на китайские автомобили, что снизит конкурентное давление на европейских автопроизводителей и заставит их разрабатывать более доступные электрические модели, поставки которых в настоящее время ограничены.

Таким образом, ЕС проигнорировал новые предложения китайских автопроизводителей по разрешению спора вокруг электромобилей этой страны на европейском рынке, подрывая усилия по снижению напряженности путем диалога. Однако решение ввести налоги на электромобили, произведенные в Китае, также вызвало новую волну протестов внутри самого блока.

Несогласные утверждают, что решение о введении пошлин на китайские электромобили не получило единодушной поддержки со стороны всех государств-членов ЕС. «Многие считают, что это шаг к торговой войне между Европой и Китаем, которая в долгосрочной перспективе нанесет ущерб европейской экономике», — считает хорватский политолог Младен Плеше.

Немецкий автоэксперт Фердинанд Дуденхёффер, директор Центра автомобильных исследований (CAR) в Бохуме, предупреждает: протекционизм и пошлины — это неправильные стратегии, которые приведут к потерям как для Германии, так и для ЕС.

Кроме того, в более широкой перспективе эксперты ЕС предупреждают, что, помимо подрыва торговли и сотрудничества между ЕС и Китаем, пошлины на китайские электромобили могут поставить под угрозу запланированный переход ЕС к более зеленой экономике.

Бывший министр Ирландии по делам Европы Дик Рош поставил под сомнение логику введения пошлин на китайские электромобили, учитывая цели ЕС по переходу к зеленой энергетике. «Технологические изменения станут основным драйвером зеленого и цифрового перехода в Европе. Нравится вам это или нет, но Китай находится на переднем крае технологий, которые имеют решающее значение для продвижения Европы к углеродной нейтральности», — подчеркнул бывший ирландский министр.

Источник: https://baoquocte.vn/cang-thang-eu-trung-quoc-bac-kinh-di-nuoc-co-can-nhung-thuc-ra-chau-au-da-thua-truoc-mot-van-289529.html