Стартапы, занимающиеся тестированием роботов, автономных транспортных средств и дорнами, рассчитывают получить универсальный механизм с «песочницей» для создания прорывов в области инноваций в соответствии с Резолюцией 57.
В деятельности по стартапам и поддержке стартапов термин «песочница» понимается как структура механизмов и пилотных политик, позволяющая стартапам тестировать новые технологии и новые бизнес-модели в практической среде. Успешный механизм «песочницы» станет прорывным ресурсом для развития.
Газета VietNamNet взяла интервью по этому вопросу у доктора Ле Ань Сона, заместителя директора Научно-исследовательского и технологического института Phenikaa, директора акционерной компании Phenikaa-X.
«Стартапу сложно самостоятельно пройти через все министерства, ведомства и отрасли».
- Политбюро только что одобрило резолюцию 57-NQ/TW о прорывах в области науки, технологий, инноваций и национальной цифровой трансформации. Что вы думаете об этой резолюции?
Доктор Ле Ань Сон: Творческое стартап-сообщество высоко ценит это решение. Мы считаем, что идеи резолюции являются огромным прорывом.
Однако, честно говоря, мы также «затаили дыхание» в ожидании конкретных инструкций и планов действий, чтобы резолюцию можно было реализовать на практике.
- Какой конкретно контент вы ждете?
Первая проблема, которая нас волнует, — это песочница. Мы надеемся, что этому механизму тестирования больше не придется проходить через множество дверей, а только через одну. Любая проблема, которая сегодня хочет стать прорывной, связана со многими министерствами, ведомствами и отраслями. Проходя через множество министерств, ведомств и отделений, стартапу сложно обойти все двери в одиночку.
Поэтому больше всего мы ждем дверь в песочницу. Песочницу можно предложить правительству для тестирования, избежав при этом необходимости проходить слишком много этапов. Во всех областях инноваций и творчества стартапы боятся, что им придется пройти через слишком много дверей и потратить слишком много времени, поскольку у них не будет возможности ждать. Со временем возможности для совершения прорывов будут упущены, поскольку в других странах существуют собственные и особые механизмы, позволяющие тестировать новые технологии. Кроме того, есть надежда, что более открытая система, исключающая мышление «если не можешь чем-то управлять, запрети это» и принимающая риски при исследовании и внедрении новых бизнес-моделей, создаст большие удобства для стартапов.
Во-вторых, технологическая отрасль ожидает поддержки для создания комплексной технологической экосистемы с участием крупных, средних и малых предприятий, а также надеется на гибкий финансовый механизм и крупные инвестиции в новые продукты будущего, независимо от того, государственные они или частные. Во всех странах существуют венчурные фонды, инвестируемые государством. Правительство инвестирует в стартапы, которые, по его мнению, имеют потенциал, в правильном направлении для освоения основных технологий. Однако необходим баланс между государственными и частными инвестициями.
Этому фонду также нужна команда консультантов, которые являются экспертами из многих областей, чтобы определить, какие стартапы являются потенциальными стартапами, какие идеи являются прорывными, какие технологии осуществимы и на них следует нацеливаться, и как консультативный совет будет помогать после инвестирования. Кроме того, должен быть более открытый механизм. Инвестиции не должны контролироваться, чтобы стартапы могли свободно развиваться, потому что если контроль будет навязан, то он потеряет креативность и мотивацию стартапов делать что-то новое.
- В резолюции упоминается роль крупных предприятий в руководстве инновациями. Какую роль, по вашему мнению, сыграют эти предприятия в поддержке этого процесса?
Важен большой бизнес или большое направление. В частности, мы должны четко определить имеющиеся у нас преимущества, тщательно проанализировать мировой рынок, чтобы увидеть меняющиеся тенденции и решить, в какие области с высоким потенциалом и возможностью прорыва следует инвестировать.
Мы не можем использовать все основные технологии или следовать примеру других стран, делая то, что не имеет потенциала и не имеет конкурентного преимущества. Поэтому ориентация или руководство крупными предприятиями чрезвычайно важны.
В частности, крупные предприятия должны быть обязаны инвестировать в исследования и разработки, сотрудничать и поддерживать стартапы, предоставляя им возможности или стратегическое руководство и стандартизацию, создавая цифровую инфраструктуру и общие платформы. Избегайте приобретений, которые убивают творческий потенциал стартапов.
Например, если вы сосредоточены на искусственном интеллекте, вам нужны крупные фабрики ИИ. Так что же должно поддерживать государство или крупные предприятия? Это может быть создание серверной системы, которую смогут использовать все стартапы, что также является способом поддержки стартапов. Это требует множества процедурных прорывов, чтобы стартапы могли легко и быстро принять участие.
Во-вторых, когда государство сосредоточилось на какой-то отрасли, инвестировав в крупную компанию, этому подразделению необходимо разделить работу с небольшими компаниями, чтобы мобилизовать ресурсы всей страны. На самом деле, в сфере технологий многие вьетнамские компании способны это сделать. Вопрос только в том, принимаем ли мы их или нет, принимаем ли сложные начальные этапы или нет.
Для выживания стартапов также необходимы рыночные факторы. Помимо поддержки разработки продукта, они должны продолжать поддерживать исследование рынка. В частности, государство может стать первым заказчиком для стартапов и сопровождать их с самого начала, создавая рынок. Этому крайне необходима государственная поддержка.
- Кроме того, есть ли у вас еще какие-то рекомендации?
Правительству необходимо изучить проблемы, связанные с инвестиционными механизмами, налоговой политикой и деловой средой, чтобы предприятия всегда выбирали вьетнамские компании для инвестирования, избегая ситуации, когда стартапам, желающим получить инвестиции от иностранных фондов, приходится переезжать в другие страны, например, в Сингапур, чтобы открыть там компанию.
Я надеюсь, что правительство изучит и решит этот вопрос, чтобы привлечь больше международных инвесторов.
Прорыв в тестировании: «Надеемся, что автобусный маршрут будет обслуживаться беспилотными автомобилями»
- Как очень сильное инновационное подразделение, сталкивается ли Phenikaa-X с какими-либо трудностями в своих проектах?
Phenikaa-X тестирует множество технологических проектов. Благодаря «умной фабрике» этот проект уже не является экспериментальным, а реализуется для клиентов прямых иностранных инвестиций. Например, Samsung использует на своих заводах роботов Phenikaa-X. Phenikaa-X также тестирует «частную сеть 5G» совместно с крупными партнерами в некоторых областях для создания «умных» фабрик и «умных» городов.
Кроме того, Phenikaa-X исследует беспилотники и создала несколько моделей беспилотников с искусственным интеллектом, особенно для управления большими лесными массивами (с использованием искусственного интеллекта). В случае с дронами важнейшее значение имеют механизмы тестирования. В настоящее время большую поддержку оказывают министерства, ведомства и отрасли. Продукция Phenikaa-X была испытана в Хатине, испытания были лицензированы Министерством обороны. Однако нам нужна гораздо большая поддержка.
Что касается беспилотного автомобиля, то Phenikaa-X разрешено испытывать в некоторых изолированных районах. Мы действительно хотим, чтобы беспилотные автомобили были допущены на дороги для тестирования и сбора данных, поскольку данные являются одним из основных препятствий в применении искусственного интеллекта.
- Так почему же власти не разрешают тестировать беспилотные автомобили на открытом воздухе?
Инновации означают создание новых, беспрецедентных продуктов для решения проблем; некоторые исследования в области инноваций часто должны быть на 5, 10 лет впереди, чтобы быть готовыми к трансформации. Что касается автономных транспортных средств в целом и беспилотных автомобилей в частности, в настоящее время не существует конкретных законов, регулирующих порядок проверки транспортных средств без водителя.
Если вы не можете пройти техосмотр, вы не можете выезжать на дорогу и участвовать в дорожном движении. Между тем, крупнейшие страны мира сосредоточились на исследованиях в области автономных транспортных средств и имеют собственные механизмы для этих исследований. Беспилотные автомобили используют множество возможностей искусственного интеллекта: от анализа окружающей среды до определения маршрута движения, распознавания объектов на дороге, автоматического построения траекторий движения и т. д.
В развитых странах почти все крупные компании занимаются исследованиями в области беспилотных автомобилей. Такие страны, как США, Германия, Япония и Корея, инвестировали миллиарды долларов в исследования в области беспилотных автомобилей (например, в США Национальный фонд автоматизированных автомагистралей инвестировал около 650 миллионов долларов США в развитие технологий автоматизации дорожного движения).
Кроме того, такие крупные компании, как Tesla, Waymo и Toyota, также получают государственное и частное финансирование исследований. Они также создают гибкие и быстрые правовые структуры. Например, штаты Калифорния, Невада и Мичиган выдают разрешения на испытания с 2015 года, Великобритания продвигает законопроект об автоматизированных транспортных средствах, чтобы поддержать их развертывание к 2026 году, а Китай разрешает испытания автономных транспортных средств, а также разрабатывает интеллектуальную, открытую и подключенную транспортную инфраструктуру.
- Как теперь лицензируется беспилотный автомобиль Phenikaa?
PhenikaaX получила лицензию на пробное использование в определенной изолированной зоне с обязательством обеспечить безопасность и не нарушать закон. Мы надеемся получить поддержку от правительства, министерств, департаментов, отделений и местных органов власти, чтобы иметь возможность широко тестировать это транспортное средство, подобно тому, как Япония тестирует беспилотные автомобили в более чем 100 областях, из которых 50 областей спонсируются правительством через SIP (Программу стратегического продвижения инноваций).
Совместная работа и поддержка предприятий также помогают государственным органам иметь более детальное и конкретное представление, понимать технические требования, тем самым формируя правовые документы и нормативные акты, что также является способом сопровождения таких стартапов, как наш.
- Grab получил испытательный механизм во Вьетнаме и уже добился определенных успехов. Почему, по-вашему, беспилотные автомобили не могут сделать то же самое?
Роботы, беспилотные автомобили и дроны влияют на людей не меньше, чем на безопасность. С самого начала мы не можем гарантировать 100% безопасность, так как, как и у людей, несчастные случаи также вероятны. Как тогда с этим будут обращаться, примет ли это «песочница», кто поддержит, будет ли этим заниматься законный представитель компании или кто-то еще?
Если законный представитель компании окажется под угрозой, осмелится ли кто-нибудь исследовать эту область? Если это делается в малых масштабах, то это не технология, но в больших масштабах избежать возможных аварий невозможно.
У нас есть преимущества в человеческих ресурсах, доступе к искусственному интеллекту и его использовании, команде разработчиков программного обеспечения, а текущая ситуация с дорожным движением — одна из самых сложных в мире, поэтому, если мы согласимся инвестировать и преуспеем во Вьетнаме, мы, безусловно, сможем поставлять продукцию в другие страны. Если правительство и местные органы власти поддержат инвестиции в тестирование, например, постоянных автобусных маршрутов для туристов, работающих полностью автономно, я считаю, что это станет одним из тех шагов, которые могут стать прорывом в будущем.
Успехом Grab стало получение лицензии на проведение испытаний. Для стартапа это огромный успех, как и для нас, если мы получим лицензию на бега по улице, это будет огромным шагом вперед.
Спасибо за беседу!
Источник: https://vietnamnet.vn/co-che-mot-cua-cho-sandbox-va-khat-vong-tuyen-xe-bus-khong-nguoi-lai-2374884.html
Комментарий (0)