1912년, 당시 가장 큰 여객선이자 침몰할 수 없다고 여겨졌던 타이타닉호가 대서양을 건너는 처녀 항해에서 침몰하여 탑승객 약 2,200명 중 1,500명 이상이 사망했습니다.
타이타닉 침몰과 해양 법률 문제
타이타닉호의 침몰 사고로 인해 해상 인명 안전 협약(SOLAS)이 창설되었습니다. 국제해사기구(IMO) 웹사이트에 따르면, 1914년에 채택된 SOLAS 프레임워크는 오늘날에도 여전히 존재하며, 여러 규정을 하나의 글로벌 해상 안전 기준으로 대체하고 있습니다.
타이탄 잠수함
CBC에 따르면 타이타닉호가 침몰한 후 선내 무선 신호를 모니터링하기 위한 엄격한 규칙이 제정되어 승무원은 항상 선상에 머물러야 했습니다. 구명보트 안전 훈련이 의무화되었습니다. 북대서양의 빙산에 대한 조기 경보를 제공하기 위해 순찰도 더 빈번하고 엄격하게 수행되고 있습니다.
또한, 선박소유자의 손해배상 책임에 대한 규정도 보다 명확하게 정의됩니다. 1912년 타이타닉호의 소유주인 화이트 스타 라인은 사고로 인해 얼마나 많은 사람이 사망했는지에 관계 없이, 선박의 손상되지 않은 부품의 가치에 해당하는 보상금만을 지불했습니다. 따라서 타이타닉호 생존자나 희생자 가족들은 타이타닉호의 구명보트의 가치에 따라 보상금을 받았을 뿐, 배의 나머지 부분은 바다 밑으로 가라앉았습니다.
타이탄 잠수함에서 얻은 교훈
이번 주 타이타닉호 난파선을 탐사하던 중 타이탄 잠수정이 폭발해 탑승자 5명이 전원 사망했습니다. CNN에 따르면 전문가들은 타이타닉호가 타이타닉 참사 이후 제정된 규정을 따르지 않고 운항되었기 때문에 이번 사고로 인해 고급 크루즈를 규제하는 새로운 규정이 제정될 수 있다고 말했습니다.
6월 22일 타이탄 잠수정 수색에 대한 최신 소식을 알리는 기자 회견에 나선 미국 해안 경비대 소장 존 모거.
타이탄의 운영사인 오션게이트 익스페디션스는 2019년에 자사의 잠수정이 안전하다고 밝혔습니다. 하지만 선박에 적용된 혁신 기술은 이를 인증한 규제 기관의 역량을 훨씬 뛰어넘습니다.
캠벨 대학(미국)의 교수이자 해양 역사가인 살 메르코글리아노 씨도 같은 견해를 공유합니다. 그에 따르면 타이탄은 국제 해역에서 운항되므로 어느 국가의 통제도 받지 않으며, 이 선박의 운항을 규제할 수 있는 국제적 규정도 없습니다.
CNN에 따르면, 잠수정을 타기 위해 비용을 지불하는 승객에게 더 높은 안전 기준을 적용해야 하며, 국제 규정을 대폭 조정해야 합니다. 기술의 급속한 발전이 기존 규정을 앞지르고 있기 때문입니다.
덴마크 탐험가 페르 위머는 100년 전 타이타닉 사건으로 인해 규정이 바뀌었으며, 타이탄 사건은 잠수정 분야에 대한 규정이 더욱 강화되는 계기가 될 수 있다고 생각합니다.
1997년 블록버스터 '타이타닉'의 감독이자 타이타닉호 침몰선에 33번이나 다이빙한 제임스 카메론은 111년 간격으로 발생한 두 재난 사이에 연관성이 있다고 말하며, 두 선박 모두 시야가 제한적이고 안전 경고가 반복적으로 있었음에도 불구하고 운항되었다고 말했습니다.
그에 따르면, 모든 차량은 정부의 안전 검사를 거쳐 운행되어야 합니다. 그는 또한 엘리베이터 이동 등 기본적인 일상 활동에 대한 보장과 유사하게 잠수함 내부에 있는 사람들을 보호하는 조처를 추진했습니다.
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