계약차량 간 갭 '커버' 안해 고정경로 끊길 위험
티.티. 교통기술대학의 딘꽝토안(Dinh Quang Toan) 교수는 현재의 계약 차량 사업 모델이 최대 70%를 차지하며 지배적인 역할을 하고 있다고 강조했습니다.
특히, 계약 차량은 고정된 경로로 위장하고 고정된 경로로 운행됩니다. 이는 해결해야 할 큰 격차로 여겨진다. 그렇지 않을 경우, 노선 중단, 노선버스의 출발역 변경 등의 상황이 증가하게 됩니다.
그는 현재의 계약 차량에 대한 법적 범위가 다른 모델보다 더 개방적이기 때문에 계약 차량 운송 단위가 운송 요금을 주도적으로 결정할 수 있다고 말했습니다. 고객의 요구에 맞춰 운송 경로를 사전에 계획합니다... 경로는 고정되어 있지만, 가격을 변경할 때의 절차가 복잡합니다...
또한, 계약차량의 합법적인 이점으로 인해 카풀, 셔틀차량 등 운송사업에서 영업이 허용되지 않은 개인차량의 운행이 촉진되어 교통 불안이 발생하고 국가적으로 막대한 세수 손실이 발생하고 있습니다.
"도로로 승객과 상품을 운송하는 사업은 여전히 불공정 경쟁과 교통 안전에 대한 많은 잠재적 위험이 있으며, 이는 국가 관리 기관이 디지털 기술 응용 솔루션을 통해 철저히 처리해야 합니다."라고 토안 씨는 단언했습니다.
어떻게 해결하나요?
안부이기술 주식회사의 판 바 만 이사는 계약 차량이 통제 없이 개발될 때 두 가지 위험이 있다고 솔직하게 지적했습니다.
“데이터에 따르면 현재 계약 자동차 사업 모델이 지배적인 역할을 하고 있습니다(최대 70% 차지). 한편, 고정 노선은 우리나라가 오랜 시간 동안 구축한 교통 부문이지만, 현재 시장 점유율은 6%에 불과합니다."라고 Manh 씨는 인용했습니다.
안부이 최고경영자는 또한 법적 관점에서 기업이 공정하고 조화롭게 경쟁할 수 있는 해결책을 찾을 수 없다면 이러한 경쟁은 계속될 것이라고 강조했습니다.
만 씨는 또한 "우리가 조심하지 않으면 계약 차량 모델을 통제하고 금지할 수 없는 상황에 빠질 것"이라고 우려합니다. 그래서 그는 “전자 배송 주문” 솔루션을 제안했습니다.
"따라서 고정 노선을 운행하는 차량 및 운송 단위는 운행을 시작하기 전에 전자 운송 주문을 중앙 데이터로 다시 보내야 합니다. 교통부나 베트남 도로관리국이 중앙 데이터 처리 부서가 될 가능성이 있습니다.
이곳에서 버스 정류장은 중앙 데이터를 받아 주문에 서명하고 확인합니다. 이는 불법 차량 및 주유소를 제한하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, A도에서는 고정 노선 버스이지만, B도에서는 역에 진입하지 않고 해당 구역 밖에 주차 공간을 찾아 불법 정차한 버스입니다.
이 솔루션은 관리 기관이 차량이 역을 출발하도록 등록한 시점, 출발하도록 등록한 시점, 도착하도록 등록한 시점을 알 수 있도록 도와 차량이 고정된 경로로 운행하고 역을 놓치지 않도록 보장합니다."라고 Manh 씨가 전했습니다.
계약 차량에도 동일한 조치를 취해야 합니다. 이를 통해 버스 정류장, 교통 경찰, 전문 교통 검사관, 세무서, 보험 등의 기능적 기관이 협력하여 공통 데이터 소스에서 데이터를 검색하여 활동을 확인하고 모니터링할 수 있습니다.
또한, 관련 당국과의 연결 및 데이터 공유를 보장하여 도로 교통 관리를 최적화합니다.
"이것은 운송 산업, 특히 여객 운송 산업의 모습을 매우 투명하게 만드는 데 도움이 되는 엄청난 수치가 될 것입니다. 기업은 세금을 회피하거나 기회주의적인 사업 관행에 관여할 기회가 없을 것입니다."라고 Manh 씨가 말했습니다.
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