위장계약차량을 예방하기 위한 디지털기술 적용

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계약차량 간 간격 '커버' 안해 고정경로 이탈 위험

티에스. 교통기술대학의 딘꽝또안은 현재의 계약 차량 사업 모델이 최대 70%를 차지하며 지배적인 역할을 하고 있다고 강조했습니다.

특히, 계약 차량은 고정된 경로로 위장하고 고정된 경로로 운행됩니다. 이는 반드시 해결해야 할 큰 격차로 여겨진다. 그렇지 않으면 노선 중단, 노선버스의 출발역 미정 등의 상황이 증가하게 됩니다.

*위장 계약 차량의 확산에 대해 많은 의견이 우려를 표명했습니다(사진: N. Huyen)*

그는 현재 계약 차량에 대한 법적 범위가 다른 모델보다 더 개방적이기 때문에 계약 차량 운송 단위가 운송 요금을 사전에 결정할 수 있다고 말했습니다. 고객의 요구에 맞춰 운송 경로를 사전에 계획합니다. 경로는 고정되어 있지만, 가격을 변경할 때의 절차가 복잡합니다.

또한, 계약차량의 법적 이점으로 인해 카풀, 셔틀차량 등 운송사업에 종사할 수 없는 개인차량의 운행이 촉진되어 교통 불안이 발생하고 국가적으로 막대한 세수 손실이 발생하고 있습니다.

토안 씨는 "도로로 승객과 상품을 운송하는 사업은 여전히 불공정 경쟁과 교통 안전에 대한 많은 잠재적 위험을 안고 있으며, 국가 관리 기관은 디지털 기술 응용 솔루션을 통해 이를 철저히 처리해야 합니다."라고 단언했습니다.

어떻게 해결하나요?

안부이테크놀로지 주식회사의 판 바 만 이사는 계약 차량이 통제 없이 개발될 경우 발생할 수 있는 두 가지 위험을 솔직하게 지적했습니다.

"데이터에 따르면 현재 계약 차량 사업 모델이 지배적인 역할을 하고 있습니다(최대 70% 차지). 반면, 고정 노선은 우리나라가 오랜 시간 동안 구축해 온 운송 부문이지만, 현재 시장 점유율은 6%에 불과합니다."라고 만 씨는 말했습니다.

안부이 CEO는 또한 법적 관점에서 기업이 공정하고 조화롭게 경쟁할 수 있는 해결책을 찾을 수 없다면 이러한 경쟁은 계속될 것이라고 강조했습니다.

*라오까이성 경찰 교통경찰국이 계약으로 운행되는 승용차를 검사하고 있다(사진: V. H).*

만 씨는 또한 "우리가 조심하지 않으면 계약 차량 모델을 통제하고 금지할 수 없는 상황에 빠지게 될 것"이라고 우려했습니다. 그래서 그는 '전자 배송 주문' 솔루션을 제안했습니다.

따라서 고정 노선을 운행하는 차량과 운송 기관은 운행 시작 전에 중앙 데이터 센터에 전자 운송 명령을 전송해야 합니다. 교통부나 베트남 도로청이 이 중앙 데이터를 처리하는 기관일 수 있습니다.

그곳에서 버스 정류장은 중앙 데이터를 받아 주문에 서명하고 확인합니다. 이는 불법 차량과 주유소를 제한하는 데 도움이 됩니다. 예를 들어, A도에서는 고정 노선 버스이지만, B도에서는 불법 정차 버스로, 역에 진입하지 않고 역 밖에 주차 공간을 찾아 주차하는 버스입니다.

"이 솔루션을 통해 관리 기관은 차량이 역에서 출발하도록 등록한 시점, 출발하도록 등록한 시점, 도착하도록 등록한 시점을 알 수 있어 차량이 고정된 경로로 운행하고 역을 놓치지 않도록 보장할 수 있습니다."라고 Manh 씨는 말했습니다.

계약 차량에도 동일한 조치를 취해야 합니다. 이를 통해 버스 정류장, 교통 경찰, 전문 교통 검사관, 세무부, 보험 등의 기능적 기관이 협력하여 공통 데이터 소스에서 데이터를 검색하여 활동을 확인하고 모니터링할 수 있습니다.

또한, 관련 당국과의 연결 및 데이터 공유를 보장하여 도로 교통 관리를 최적화합니다.

"이는 엄청난 액수가 될 것이며, 특히 여객 운송업을 포함한 운송 산업의 모습을 매우 투명하게 만드는 데 도움이 될 것입니다. 기업들은 세금을 포탈하거나 기회주의적으로 사업을 할 기회를 잃게 될 것입니다."라고 만 씨는 말했습니다.

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