계약 차량을 정렬합니다

많은 새로운 규정이 시행됨에 따라 가까운 미래에 승객 픽업, 명단 외 승객 픽업, 고정 일정 설정 등 계약 차량의 위반 사항이 방지될 것이라는 의견이 많습니다.

계약 차량은 고정 경로로 운행됩니다.

하노이에서 수년간 거주하고 일해온 Tran Tuan Hung 씨(하노이, 탄쑤언)는 매번 고향인 꽝닌으로 돌아올 때마다 리무진을 타고 그를 픽업하고 집까지 데려다줍니다. 티켓 가격은 비싼 편이지만, 그 대신 오토바이 택시나 택시를 타고 버스 정류장까지 가서 버스 정류장에서 집으로 돌아오는 데 시간을 낭비할 필요가 없습니다.

Đưa xe hợp đồng vào khuôn khổ- Ảnh 1. — 새로운 규정은 계약 차량이 승객을 태우거나, 승객을 자의적으로 태우고 내리기 위해 정차하거나, 명시된 장소가 아닌 곳에서 운행하는 등 위반 행위를 방지할 것으로 기대됩니다. 그림: 타 하이.

헝 씨뿐만 아니라, 집에서 사람을 태우고 내려주는 9인승 이상 계약차량을 선택하는 사람이 많아 수량이 급격히 늘고 있습니다. 베트남 도로 관리국의 통계에 따르면, 현재 이 나라에는 고정 경로 차량이 17,000대가 조금 넘지만, 계약 차량은 거의 240,000대가 있습니다.

베트남 자동차 운송 협회 부회장인 응우옌 콩 훙 씨에 따르면, 9인승 이상 계약 차량은 고정 경로로 운행됩니다. 이 차량들은 역에 들어가지 않고 자발적으로 운행하며, 어떤 위치나 거리에서든 승객을 태우거나 내리기 위해 정차합니다. 여행보험이 없으면 승객의 권리도 보호되지 않습니다.

훙 씨는 사람들의 요구가 매우 크지만, 우리는 이러한 요구가 법적 규제를 넘어서는 것을 방지할 방법을 찾아야 한다고 말했습니다. 경영상의 목적으로, 지금처럼 곳곳에 사무실을 열고 집에서 승객을 태우고 내려주는 대신, 버스 정류장에서 운영하고 셔틀버스를 이용해 고정 노선 버스처럼 승객을 태우고 내려주는 방식을 고려할 수 있습니다.

많은 새로운 규정

Hung 씨는 계약 차량을 통제하기 위해서는 여행 모니터링 장치의 데이터를 효과적이고 철저하게 활용하는 것이 필요하다고 말했습니다. 운송 사업을 하는 개인이 기술이나 교통안전 감시 부문에 투자할 충분한 조건이 갖춰지지 않은 경우, 기업이나 협동조합에 참여할 수 있습니다.

교통 전문가인 판 레 빈 박사에 따르면, 사업 등록, 세금 징수를 관리하고 동시에 미리 정해진 장소에서 승객을 태우고 내리는 주차 요금을 징수하기 위한 법적 틀을 구축하는 것이 필요합니다. 이를 통해 고정 노선 승용차에 대해 평등한 사업 환경이 조성될 것입니다.

국가 관리 관점에서 베트남 도로 관리국, 교통 관리, 차량 및 운전자 부서의 부국장인 도 꾸옥 퐁 씨는 9인승 이상의 계약 차량은 고정 노선에서 운행되고 역의 양쪽 끝에서 수수료와 같은 비용을 지불할 필요가 없기 때문에 고정 노선 차량과 불공정한 경쟁을 일으킨다고 말했습니다.

요즘은 공유차량이나 카풀을 이용해 집에서 픽업하고 내려주는 서비스에 대한 수요가 매우 높습니다. 승객의 선택이 의도치 않게 위반 행위에 영향을 미칩니다.

위장된 계약 차량을 방지하기 위해 2024년 도로법(2025년 1월 1일 시행)을 안내하는 법령 158/2024는 다음과 같이 규정합니다. 9석 이상인 계약 여객 운송 사업은 여행 전에 서명한 계약 외에 각 승객에 대한 예약을 확인하거나, 티켓을 판매하거나, 대금을 징수할 수 없습니다.

게다가 많은 승객을 수용할 수 있는 고정된 여정이나 일정이 없습니다. 운전자는 계약서에 명시된 정확한 장소에서만 승객을 태우고 내릴 수 있습니다. 명단에 없는 손님을 픽업하지 말고, 본사, 대표 사무소, 혹은 거리의 특정 지점 등에서 손님을 픽업하거나 내려주지 마십시오.

세금을 신고하지 않으면 면허가 취소됩니다.

응웬 콩 훙 씨에 따르면, 도로법은 9인승 미만 계약 차량이 동일한 경로에서 동일한 여행에 많은 승객을 태울 수 있도록 허용합니다.

택시는 등록, 신고, 요금 납부를 의무화하는 반면, 9인승 미만 계약차량은 고객과 요금을 협상할 수 있지만, 수익을 통제할 수 없는 경우 세금을 관리하는 규정은 없습니다.

미래에는 9인승 이하의 계약 차량이 폭발적으로 늘어날 가능성이 크고, 지금까지 심부름만 하던 사람들이 사업을 그만두고 독립적으로 사업을 하게 될 것입니다. 게다가 9인승 이상 차량을 거래하던 사업체가 사업 목적으로 8인승 미만 차량으로 전환할 가능성도 배제할 수 없습니다.

따라서 기업이 기술을 적용하도록 강제하여 사업 환경을 엄격하게 통제해야 합니다. 현재 대부분의 계약차량 사업은 앱(소프트웨어)을 이용하여 좌석을 예약하고 티켓을 판매하고 있으므로, 9인승 이하 또는 9인승 이상의 계약차량은 앱을 등록하고 도메인 이름을 등록한 후, 이를 통해 관리기관에 데이터를 연결하여 제어하는 것이 합법화될 수 있습니다.

이러한 우려에 대해 Do Quoc Phong 씨는 도로법에서 계약 차량은 8인승 미만(운전자 제외) 차량과 9인승 초과 계약 차량의 두 가지 유형으로 구분된다고 말했습니다.

두 사람 모두 여행 전에 승객과 계약서에 서명해야 합니다. 9인승 미만 계약차량과 택시의 사업조건은 유사합니다. 9인승 미만의 계약 차량은 여러 개의 계약을 체결할 수 있는 반면, 9인승 이상의 차량은 계약을 하나만 체결하고 전체 여행을 렌트할 수 있습니다.

승객을 태우기 위해 8인승 미만 계약 차량으로 전환하는 사업체의 위험과 관련하여, 퐁 씨는 법령 158/2024에 규정이 추가되었다고 말했습니다. 사업 운영 중에 세금을 신고하지 않는 사업체는 많은 다른 규정과 함께 운송 사업 허가가 취소됩니다.

이 법령은 또한 9인승 이상의 계약 차량에 대한 사업 조건을 고정 노선 차량과 유사하게 상향 조정합니다. 고정 노선 차량에 대한 사업 조건에 대해 더욱 개방적인 정책을 갖습니다.