호치민시에서 콘다오까지 고속페리 노선이 잠정 중단되었습니다. 항구 상태와 도로 연결이 부족합니까?

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호치민시에서 콘다오까지 가는 고속페리 노선은 2개월간 비효율적으로 운행된 후, 7월 29일부터 운행이 중단되었습니다. 푸꾸옥 익스프레스 주식회사(푸꾸옥 익스프레스 - 투자자)에서는 항구 환경과 도로 연결이 부족해 고객을 유치하는 데 어려움이 있다고 이유를 밝혔습니다. 많은 승객들은 운영사가 승객을 무료로 환승하겠다는 약속을 이행하지 않았다고 믿고 있습니다!

승객 수가 수용 인원의 50% 미만입니다.

푸꾸옥 고속도로 주식회사의 부 반 크엉 사장은 과거 노선 운영에는 여전히 많은 단점이 있었으며, 관광객의 선택에 영향을 미쳤다고 말했습니다.예를 들어, 사이공-히엡푹 항구는 도심에서 너무 멀어서 승객이 도심에서 부두까지 환승하거나 승객이 스스로 이동해야 했습니다. 날씨는 승객 운송 운영의 효율성에 영향을 미칩니다.

따라서 본 기관은 더 적합한 해결책을 찾기 위해 해당 노선의 여객 운송을 일시 중단하기로 결정했습니다. 적합한 해결책을 찾은 후에는 검토를 위해 당국에 제출하고 재운영 조치를 취하게 됩니다. 쿠옹 씨에 따르면, 운행을 시작한 지 약 2개월 만에 승객 수가 여행당 정원의 50%에도 못 미쳤다고 합니다. 평균적으로 이 배는 주중에 약 200명의 승객을 태운다. 주말에는 1회당 600~700명의 승객을 태운다. 이는 예상 평균 탑승률 70~80%보다 낮고, 붕따우-콘다오 노선보다도 낮다.

"회사는 개장 이래로 고객으로부터 열차 차량이나 서비스에 대한 피드백을 전혀 받지 못했으며, 주로 호치민시 터미널에서 열차를 타고 이동하는 데 불편함이 있다는 불만이었습니다. 해당 노선을 시행할 당시, 승객을 픽업하는 항구가 도심에서 20km 이상 떨어져 있을 것으로 예상하고 셔틀버스를 마련하였지만, 여전히 몇 가지 문제가 있었습니다. "게다가 이 부대는 주로 해상 부문에서 활동하기 때문에 실제 도로에서의 경험이 부족하다"고 Khuong 씨는 단언했습니다.

승객의 관점에서, 호치민시에 거주하는 Pham Nguyen Thanh 씨는 예전에는 비행기로 콘다오까지 가는 것이 매우 비쌌으며, 특히 휴일과 주말에는 더욱 그랬다고 말했습니다. 고속 페리 노선을 이용할 수 있었기 때문에 그와 그의 친구들은 이 교통수단을 선택하기로 결정했습니다.

“선내 서비스는 좋았지만 호치민시 중심가에서 히엡푸옥 항구까지의 거리가 꽤 힘들었습니다. 저와 12구의 친구들은 오토바이를 타고 항구로 가는 길을 찾아 다녔는데, 부두에 도착하는 데 1시간 32분이 걸렸습니다. 길에 익숙하지 않아서 길을 가면서 지도를 여러 번 살펴봐야 했습니다. 말할 것도 없이, 오토바이 주차장에서 항구까지는 1km가 넘고, 이용객은 많은데 셔틀버스는 매우 제한적이어서 무거운 짐을 들고 걸어가는 사람이 많습니다. 돌아오는 길에 많은 손님들이 센터로 돌아가는 버스를 탈 수 없었습니다. "도시 주민들이 여전히 여행에 어려움을 겪고 있다면, 먼 곳에서 온 관광객과 노인들은 확실히 낙담할 것입니다."라고 탄 씨는 말했습니다.

교통 연결 및 승객 픽업 및 드롭오프의 어려움 해결

또한 수상 교통 사업에서, 호치민시의 수상 버스 운영사인 사이공 워터버스의 투옹 낫 회사(Thuong Nhat Company Limited)의 응웬 킴 토안(Nguyen Kim Toan) 사장은 히엡푹 항구는 도심에서 멀리 떨어져 있기 때문에 박당 부두(1군)에서 차량이 픽업을 하더라도 고객들은 여러 이동 단계와 번거로운 등록 절차로 인해 여전히 불편을 겪는다고 말했습니다. 개인차량으로 여행하는 승객은 티켓 가격 외에 추가적인 항구 입장료를 지불해야 합니다. 항구 지역의 서비스는 미개발되어 있고, 교통 연결도 부족하며, 택시를 잡는 것도 어려워서 고객이 불편을 겪고 있습니다.

같은 견해를 가진 많은 전문가들은 관리 기관이 히엡푸옥 항구의 교통 연결에서 어려움을 제거하기 위해 기업과 협력하고 계산해야 한다고 말했습니다. 특히, 벤응에 항구(4군, 중심부 근처)를 선박의 입출항로로 활용하고, 승객의 편의를 제공하는 방안에 대한 연구가 필요합니다. 이는 또한 도시의 강 관광을 개발하기 위해 사이공 강에 대규모 수상 항구를 계획하는 정책과도 일치합니다.

배가 여전히 히엡푸옥 항구에서 출발하는 경우, 운항 부서는 티켓 비용에 포함된 패키지 모델에 따라 승객 픽업 및 드롭오프를 준비해야 합니다. 또한, 수로 교통 연결, 요트 부두, 관광선 등에 더 많은 주의를 기울여야 합니다. 동시에 운송 회사는 경로 전반에 걸쳐 음식과 음료를 제공하는 등 고객을 유치하기 위한 우대 정책을 더 갖춰야 합니다.

호치민시 교통부의 평가에 따르면, 호치민시에서 콘다오까지 가는 고속페리 노선은 규정에 따라 안전하게 운행되고 있으며, 각 출발 노선은 지역 해상 항만 당국과 국경 경비대에서 면밀히 검사하고 있습니다. 해안에서 섬까지 운행되는 최초의 고정 여객 운송 노선이 시험 운행되고 있어 회사의 승객 예측은 정확하지 않으며, 현재 운행 용량의 30-40%에 불과합니다.

호치민시-콘다오 고속열차의 갑작스러운 운행 중단과 관련하여, 호치민시 교통부의 부이호아안(Bui Hoa An) 부국장은 해당 교통부가 호치민시 해상 항만청과 협력하여 이 고속열차 노선의 운행과 관련된 상황을 평가하기 위해 기업들과 논의하고 있다고 말했습니다.

양측은 협력을 통해 기업을 격려하고 지원하는 동시에 승객들이 호치민시-콘다오 노선을 합리적인 비용으로 편리하게 여행할 수 있도록 돕는 솔루션을 찾을 것입니다. 부이 호아 안 씨는 이것이 대중교통의 한 형태이며, 사람들의 여행 습관을 만들고 사람들을 유치하기 위해 서비스 품질을 개선하는 데는 시간이 걸린다고 말했습니다.

푸꾸옥 익스프레스의 부 반 쿠옹 대표이사는 선박 운항에 앞서 시내에 픽업 장소를 마련하는 것을 고려했다고 말했습니다. 하지만 이는 어렵습니다. 바다를 달리는 대형 선박이 도시 깊숙이 들어가면 큰 파도가 생겨서 빠르게 갈 수 없고, 강 양쪽에 있는 다른 차량에도 영향을 미치기 때문입니다. 천천히 달리면 이동 시간이 더 길어집니다. 장기적으로 회사는 특히 호치민시 터미널의 고객이 조만간 선박 운항을 재개할 수 있도록 돕기 위해 더 적합한 솔루션을 모색하고 있습니다.

쿠옥 훙

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출처: https://www.sggp.org.vn/tuyen-tau-cao-toc-tphcm-con-dao-tam-dung-hoat-dong-bat-cap-ve-dieu-kien-ben-cang-ket-noi-duong-bo-post749827.html