투자 분산 고속도로는 최소 4개의 완전한 차선이 있어야 합니다.

[광고1]

미래의 단계별 고속도로에 대한 투자는 최소한 4개 차선을 완료해야 하며, 비상 차선을 충분히 마련하고 개발에 필요한 공사에 동시에 투자해야 합니다.

마이손-국도 45호선의 일부 구간은 연속된 비상 차선 없이 4차로 규모로 단계적으로 투자됩니다.

이는 최근 교통부가 빈프억성 국회 대표단에 보낸 공식 보고 제3131/BTVT-KHĐT에서 주목할 만한 정보 중 하나로, 15대 국회 6차 회기 이후 빈프억성 유권자들이 고속도로 여러 개에 대한 단계적 투자와 관련하여 제출한 청원서에 답변하기 위해 보낸 것입니다.

교통부에 따르면, 2050년 비전을 담은 2021~2030년 도로망 계획에 따르면, 고속도로는 모두 4~10차선 규모로 완공 단계에 있으며, 향후 교통 수요를 충족시켜 장기적 비전을 확보할 계획입니다.

최근 들어 교통 인프라를 전반적으로 개발하기 위한 투자 자본에 대한 수요, 특히 고속도로 개발에 대한 투자에 대한 수요가 매우 큰 반면 예산 자본은 제한적입니다. 따라서 투자를 단계적으로 진행하는 것은 즉각적인 시기에 계획, 설계 기준, 교통 수요를 준수하는 동시에 자본의 균형을 맞추고 사회 경제적 개발 요구에 맞춰 많은 고속도로를 조만간 건설할 수 있는 적절한 솔루션입니다.

교통부는 운영 초기 단계에서 운송 수요가 낮은 몇몇 노선에 대한 투자 분산(도로 횡단면 폭)을 고려하기 위해 세계 여러 국가의 경험을 참고했습니다. 하노이-하이퐁, 저이-판티엣, 미투안 2교량 등 교통수요가 많은 노선의 경우 전면적으로 즉시 투자가 이루어졌습니다.

근래에 운행을 시작한 고속도로들은 모두 그 품질이 보장되고, 교통수요를 충족시키며, 사회경제발전에 뚜렷한 효과를 가져오고, 국가방위와 안보를 보장하며, 대도시의 교통체증을 해소하고, 교통사고 감소에 기여하고 있습니다.

그러나 투자 격차가 있는 고속도로 운영은 여전히 다음과 같은 한계를 가지고 있습니다. 2차로의 횡단 보도 폭, 중앙분리대 배치 없음, 비상 정지대가 불연속적으로 있는 4차로 도로에서 교통안전을 해칠 수 있는 위험, 사고 발생 시 신속히 처리하지 않으면 정체가 발생할 수 있는 위험 등입니다. 채굴속도가 높지 않습니다

다양한 규모의 고속도로 운영 및 활용의 한계를 극복하고, 교통 안전을 강화하며, 고속도로의 활용 속도와 투자 효율성을 개선하고, 2024년 2월 21일자 공식 보고 제16/CD-TTg호와 2024년 1월 6일자 문서 제140/VPCP-CN호에 따른 총리의 지시를 이행하기 위해 교통부는 고속도로 프로젝트 관리 기관으로 지정된 지방 자치 단체에 다양한 규모의 투자를 통해 고속도로를 확장하기 위한 투자 실행 계획을 검토하고 보고할 것을 요청하는 문서를 발행했습니다.이는 교통부가 이를 종합하여 총리에게 제안하고 보고할 수 있도록 하기 위함입니다.

교통부는 또한 2024년 1분기에 발표될 것으로 예상되는 고속도로 설계 기준을 개발했는데, 이 기준에 따르면 이 단계의 투자 규모는 최소 4차로를 완료해야 하고, 비상 차선을 충분히 마련해야 하며, 교통 모니터링 및 제어 시스템, 휴게소 등 개발에 필요한 공사에 동시에 투자하여 운영 및 개발 중 편의성과 안전성을 보장하고 속도를 높여야 합니다.

또한, 교통부는 일부 노선을 2차로에서 4차로로, 4차로에서 6차로로 확장하기 위한 투자 절차 완료를 서두르고 있습니다.

교통부는 "교통부는 제7차 회기에서 도로법을 국회에 승인을 위해 제출했는데, 여기에는 PPP 방식으로 고속도로를 확장, 리노베이션, 업그레이드 및 현대화할 수 있는 메커니즘이 포함되어 있으며, BOT 계약을 사용하여 비예산 자원을 동원하여 교통 인프라 투자에 참여할 수 있다"고 밝혔습니다.

[광고2]
원천