앞서 언급했듯이, 12월 말에 시연된 중국의 6세대 전투기(가칭 J-36)의 구체적인 특징은 아직 명확하지 않습니다.
5세대는 아직 완성되지 않았습니다
현재 중국은 J-20과 J-35 계열을 통해 5세대 스텔스 전투기를 생산하는 소수의 국가 중 하나입니다.
J-20 (왼쪽) 과 F-22 전투기는 모두 5세대 전투기이다.
이 중 J-35 계열은 아직 대량 가동되지 않았습니다. 사실 J-35는 2012년에 시험된 FC-31 프로토타입에서 개발되었습니다. 하지만 J-35가 시험된 것은 9년 후인 2021년이 되어서였습니다. 해군의 특수 버전으로 간주되는 J-35는 접이식 날개로 설계되었으며, 항공모함 기반 추진기를 사용하여 이륙을 지원할 수 있습니다. 공군용 J-35의 J-35A 버전은 2023년 말에야 시험이 실시될 예정이다. 따라서 로드맵상 첫 시험 비행부터 대량 배치까지 최소 5~7년이 걸린다면, 중국은 J-35의 대량 배치에 도달하기까지 아직 더 많은 시간이 필요하다. 미국 측에서는 F-35의 3가지 버전을 개발했는데, 여기에는 기존 이륙/착륙 조건을 갖춘 기본 버전, 단거리 이륙/수직 착륙 버전, 항공모함을 위한 추진기와 단거리 이륙/착륙 활주로를 갖춘 버전이 포함됩니다.
그뿐만 아니라 미국의 F-22, F-35 등 5세대 전투기는 수년 동안 실제 전투에 참여했고, 러시아의 5세대 전투기 Su-57은 최근 우크라이나 전장에서 싸웠지만, 중국의 J-20은 아직 실제 전투를 치른 적이 없습니다.
특히, 미국의 F-22는 최대 마하 1.5(음속의 1.5배)의 순항속도를 낼 수 있는 초고속 순항모드를 갖춘 유일한 전투기입니다. 구체적으로 말하면, 초음속에 도달하기 위해 기존 전투기는 "애프터버너"(부스트 챔버)를 작동시켜야 하는데, 이는 많은 연료를 소모하여 전투 반경을 줄입니다. 그러나 F-22는 애프터버너를 작동시키지 않고도 마하 1.5에 도달할 수 있어 다른 전투기보다 훨씬 많은 연료를 절약하면서도 고속으로 비행해 목표에 빠르게 접근할 수 있습니다. F-22는 엄청난 장점 때문에 미국은 다른 국가에 판매하지 않았습니다.
따라서 중국의 5세대 전투기 전력은 아직 국가 목표에 미치지 못하며, 미국과 비교하기 어렵습니다.
해군 항공 제한
전반적으로 항공모함 3척을 보유하고 있음에도 불구하고 이들 함선의 실제 성능은 여전히 제한적이며, 이로 인해 중국 해군은 아직 항공 전력에서 획기적인 진전을 이루지 못했습니다.
J-35 항공모함용 버전이 개발되지 않았기 때문에 중국의 항공모함은 여전히 J-15 전투기만 탑재하고 있습니다. 3척의 항공모함 중 랴오닝호와 산둥호는 사출기가 없어 여전히 앞쪽 활주로를 위로 향한 채 사용하고 있는 반면, 푸젠호 항공모함에는 전자기식 사출기가 장착되어 있으나 아직 시험 단계에 있습니다.
한편, 탄 니엔에 대한 답변을 분석한 사토루 나가오 박사(허드슨 연구소, 미국)는 J-15가 랴오닝과 산둥 항공모함과 함께 배치될 경우 실제로 극복해야 할 많은 문제점이 여전히 있다고 평가했습니다. 그 이유는 J-15는 항공모함에 이착륙하기에는 너무 무겁고, 중국의 랴오닝과 산둥 항공모함에는 모두 항공기 추진 장치가 장착되어 있지 않기 때문입니다.
구체적으로 J-15의 최대 이륙 중량은 33톤에 달하는 반면, 미국 항공모함에 탑재된 F/A-18 항공기의 최대 이륙 중량은 23톤입니다.
한편, 미국의 니미츠급과 포드급 항공모함은 항공기용 사출장치를 장착했을 뿐만 아니라, 모두 배수량이 10만 톤이 넘고 길이가 330m가 넘습니다. 이는 각각 랴오닝과 산둥 항공모함의 약 7만 톤 배수량과 길이 300m와 315m보다 훨씬 크고 길습니다. 또한, 단거리 이륙 및 수직 착륙 버전인 F-35 전투기는 미국이 와스프급과 아메리카급 강습함에 배치해 항공모함으로 운용하기도 합니다.
따라서 중국은 명목상 미국에 이어 세계에서 두 번째로 많은 항공모함을 보유하고 있지만, 해군 항공 전투 능력 면에서는 여전히 경쟁자에 비해 크게 뒤처져 있습니다.
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출처: https://thanhnien.vn/trung-quoc-co-vuot-qua-my-thong-tri-bau-troi-185250105225550485.htm
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