(댄 트리) - 방금 총리에게 보낸 프로젝트에 따르면, 칸조 국제 환승 항구는 2030년 이전에 1단계를 가동하기 위해 노력하고 있습니다. 투자와 건설은 생물권 보호구역을 보호해야 합니다.
호치민시 인민위원회 위원장인 판 반 마이 씨는 방금 칸지오 국제 환승 항구를 연구하고 건설하는 프로젝트에 서명하여 총리에게 제출했습니다. 따라서 칸지오 국제 환승 항구는 2030년 이전에 1단계를 가동하기 위해 노력하고 있습니다. 방금 총리에게 보낸 프로젝트에 따르면 칸지오 국제 환승 항구는 2021-2030년 기간 동안 호치민시 항구 계획 및 투자 및 개발 방향에 추가될 것입니다. 프로젝트 투자 단계는 2023~2025년에 시행됩니다. 항구는 2025~2027년에 건설될 예정이다. 칸지오 국제 환승 항구는 2028년부터 개발될 예정이다.
미래의 칸조 국제 환승 항구에 대한 전망 (사진: 포트코스트)
Can Gio 국제 환승 항구를 연결하는 교통 인프라는 지금부터 2030년까지 로드맵에 따라 구현될 것입니다. 그 후, 도시는 전기, 물, 통신, 항구에 서비스를 제공하는 보조 공사 및 항구 이후 서비스 인프라를 공급하는 계획을 갖게 될 것입니다. 자본 측면에서는 칸조 국제환승항구, 보조시설, 물류서비스센터, 면세구역 등에 기업자본을 투자할 예정이다. 교통 인프라와 항만을 연결하는 기술 인프라는 국가 예산 자본, 공공-민간 파트너십(PPP) 투자 자본 또는 기타 합법적인 자본 재원으로 투자되며, 국가 예산에서 투자 자본을 최소화하는 것을 기본으로 합니다. 호치민시 인민위원회는 제안된 항구 위치가 칸조 현, 카이맵 강 하구에 있는 콘초 섬이라고 밝혔습니다. 이 지역의 자연지역은 약 86헥타르로, 칸지오 맹그로브 생물권 보호구역의 완충지대에 속합니다.
칸조 국제 환승 항구 건설 예정 지역(사진: Portcoast)
이는 핵심 구역을 둘러싼 지역으로, 인간의 영향을 제한하고 핵심 구역의 생물다양성을 보존하는 데 도움이 됩니다. 경제 개발 활동과 천연자원의 합리적 이용이 허용됩니다. 항구 위치는 붕따우-티바이 운송로에 인접해 있으며, 현재 반대편 해안에서 운영 중인 카이멥 항구 지역에서 약 1km 떨어져 있습니다. 카이멥 항구는 수년간 안정적으로 운영되어 왔으며, 해상 안전과 환경에 미치는 영향이 전혀 없습니다. 동시에 호치민시는 칸지오 국제환승항에 사용된 산림 면적의 3배에 달하는 면적의 대체 산림을 조성하는 방안도 연구하고 있습니다.
칸 지오 맹그로브 생물권 보호구역(사진: PN).
프로젝트 컨설턴트는 또한 데이터를 수집하고 계산하고 수학적 모델을 사용하여 수력학적 체계를 시뮬레이션하여 해안선 침식, 강바닥 퇴적 및 칸지오 맹그로브 생물권 보호구역을 포함한 인근 지역의 영향을 연구하고 평가했습니다. 시뮬레이션 결과에 따르면, 탄안 섬 공동체 지역과 칸지오 맹그로브 생물권 보호구역, 그리고 주변 지역은 칸지오 국제 환승 항구의 미래 건설로 인한 해안 침식의 영향을 받지 않는 것으로 나타났습니다. 호치민시 인민위원회는 또한 항구 건설에 대한 투자는 경제적, 사회적 효율성, 환경 보호, 특히 칸지오 맹그로브 생물권 보호구역의 생태계를 보호하고 보존하는 것을 보장해야 한다는 견해를 강조했습니다. 호치민시 인민위원회는 칸조 국제항이 운영에 들어가(완료 단계)면 연간 약 34,000억~40,000억 VND의 국가 예산에 직접 기여할 것이며, 이를 통해 6,000~8,000명의 일자리가 창출될 것으로 추산했습니다.
댓글 (0)