고속도로, 항만, 공항과 더불어 철도 인프라도 15대 국회 6차 회기에 참석한 많은 국회의원들의 관심사 중 하나입니다. 특히 철도는 기존 교통 인프라와 연결하여 복합적인 운송 시스템을 형성하고, 여객과 화물 수송을 최적화하며, 물류 비용을 절감하고 경제적 경쟁력을 높이는 데 중요한 역할을 합니다.
대표 Pham Van Thinh(박장 대표단)은 정부가 2025년 이후에 시행될 것으로 예상되는 철도 운송을 위한 대규모 투자 프로젝트를 연구하고 제안하는 데 주력하고 있다는 문제를 제기했습니다. 대표 Pham Van Thinh에 따르면 현재 철도 시스템은 많은 잠재력을 가지고 있지만 아직 개발되지 않았습니다. 즉, 1,435mm 궤간 철도 노선 두 개가 Yen Vien(하노이) - Kep(박장) - Dong Dang(랑선)과 Luu Xa(타이응우옌) - Kep - Cai Lan(광닌)을 지나는 노선이 Kep 역(박장)에서 교차합니다. 이 두 철도 노선은 중국의 철도 시스템과 직접 연결되어 있으며, 수입 및 수출 물품 운송에 큰 잠재력을 가진 채란 심해항과 직접 연결됩니다. 또한, 여객 운송과 관광 서비스도 활용합니다. Pham Van Thinh 대표는 정부가 이 두 철도 노선과 카이란 심해 항구의 운송 용량을 개선하는 프로젝트를 연구하여 2021~2025년 기간의 중기 공공 투자 계획에 추가하여 운송 잠재력을 신속하게 활용할 것을 제안했습니다.
국회 대의원들이 투자를 제안한 다른 철도 노선으로는 라오까이에서 하이퐁 항구까지, 동나이에서 카이맵티바이 항구(바리아붕따우)까지 이어지는 철도 노선이 있습니다. 딘 응옥 민 대표(까마우 대표단)는 이 두 철도 노선이 경제에 큰 의미를 갖고 있으며, 국가의 교통 인프라를 완성하는 데 기여하고, 기업의 물류 비용을 줄이며, 향후 국가 철도 산업을 건설할 수 있는 토대를 마련했다고 평가했습니다.
국가의 주요 도시와 경제 중심지에서 항구와 같은 중요 교통 허브까지 철도 네트워크를 개발하는 것은 운송 용량을 극대화하는 효과적인 모델로 간주됩니다. 사실, 우리나라의 교통 인프라는 아직 동기화가 부족합니다. 예를 들어, 카이멥-티바이 항구는 운송 용량이 매우 크고 수십만 톤을 운반하는 컨테이너선을 수용할 수 있지만, 항구로 연결되는 노선이 제한되어 개발 용량에 영향을 미칩니다. 우리나라의 국내 물품 및 여객 운송은 여전히 도로운송에 지나치게 의존하고 있어 비용이 증가하고 교통 체증을 유발하고 있습니다.
한편, 철도운송은 대량의 화물을 운송할 수 있고, 자체 노선으로 운행되며, 순환이 편리하고, 국제운송 수요를 충족시킬 수 있는 많은 장점을 가지고 있지만, 현재는 그다지 주목받지 못하고 있습니다. 교통수단 간의 조화롭고 동시적인 발전을 보장하는 것은 앞으로 교통 인프라 투자에 있어서 우선적인 방향이 되며, 이를 통해 국가의 사회경제적 발전을 더욱 촉진하고 국민의 여행 수요를 충족시킬 수 있는 토대를 마련합니다.
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