항공기가 부족한 상황에서 항공사들은 항공기 활용도를 높이고, 비행 안전을 보장하며, 최근 사람들의 여행 요구를 충족하기 위해 동기식 솔루션을 구현하기 위해 노력해 왔습니다.
그러나 예측에 따르면 베트남 민간항공국에 따르면, 제조사의 엔진 리콜로 인한 항공기 함대 부족은 내년 중반까지 지속될 가능성이 높으며, 관리 기관과 항공사 모두 시장 수요를 충족하기 위해 "노력을 기울여야" 할 것으로 보입니다.
국제 관광객 증가, 국내 관광객 감소
7월 3일 오전 교통부에서 열린 2024년 상반기 실적 평가 회의에서 베트남 민간항공국 딘 비엣 탕 국장은 올해 상반기 베트남 전체 여객 시장이 3,810만 명에 이를 것으로 추산되며, 이는 2023년 같은 기간 대비 6.7% 증가한 수치라고 밝혔습니다. 이 중 국제 방문객은 2,110만 명으로 2022년 같은 기간 대비 44.3% 증가했고, 2019년 같은 기간 대비 3% 증가했습니다. 2023년 국내 방문객은 1,700만 명으로 전년 대비 19.4% 감소했습니다.
2024년 여름 항공편 일정을 기준으로, 63개 외국 항공사와 4개 베트남 항공사가 국제선 항공 네트워크를 코로나19 이전 수준으로 완전히 복구했으며, 중앙아시아, 인도, 호주 등 새로운 시장으로 계속 확장하고 있습니다.
"국제 항공 시장은 완전히 회복되었으며 2019년(코로나19 팬데믹이 발생하기 전 해) 동기 대비 약간 성장했습니다(3% 증가). 베트남 항공사는 국제 여객 시장 점유율의 44%를 차지하며, 평균 좌석 활용률은 77%가 넘습니다."라고 Dinh Viet Thang 이사가 밝혔습니다.
특히 중국 시장은 점차 회복세를 보이며, 올해 상반기 방문객 250만 명(2023년 같은 기간 대비 3배 이상 증가, 2019년 같은 기간 대비 62% 증가)에 도달할 것으로 예상되고, 2024년 2분기에는 10대 국제 시장 중 2위를 다시 차지할 것으로 전망된다. 반면, 한국 시장은 여전히 가장 중요한 시장으로, 지난 6개월 동안 방문객 530만 명에 도달할 것으로 예상된다.
Thang 씨는 또한 항공기 함대 부족으로 인해 베트남 항공사가 국내 노선에 대한 공급을 조정하고 줄여야 했으며, 이것이 2023년과 2019년 같은 기간에 비해 국내 시장이 감소한 이유라고 지적했습니다.
그러나 항공사들은 여전히 하노이, 호치민시와 20개 공항을 연결하는 50개 노선으로 국내선 네트워크를 유지하고 있습니다. 베트남항공은 42%의 시장점유율을 기록하며 가장 큰 시장점유율을 기록한 항공사이며, 비엣젯이 40%로 그 뒤를 따르고 있으며, 평균 좌석 활용률은 84%입니다.
베트남 민간 항공국장은 "올해 상반기 항공 수송 활동은 기본적으로 승객의 요구를 충족했으며 항공 안전과 보안이 보장되었고 최근 휴일과 뗏의 성수기 동안 서비스 품질이 유지되고 개선되었습니다."라고 평가했습니다.
올해 상반기의 좋은 소식은 객관적인 이유로 항공기가 부족했음에도 불구하고 많은 해결책을 통해 항공사들이 더 짧은 환승 시간, 야간 항공편 증가 등을 통해 사람들에게 서비스를 제공할 수 있는 수송 능력을 확보하고 있다는 것입니다. 이를 통해 비용은 절감되고 운영 효율성은 개선됩니다. "이것은 시스템 전체의 노력입니다."
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베트남 민간 항공국은 2024년 항공 운송 시장 목표가 승객 약 7,830만 명(국내 승객 3,480만 명, 국제 승객 4,350만 명)과 화물 121만 톤에 도달하는 것으로 설정했는데, 이는 2023년 대비 승객은 7.7%, 화물은 13.4% 증가하는 수치입니다.
교통부 장관 Nguyen Van Thang은 올해 상반기의 좋은 소식은 다음과 같다고 평가했습니다. 항공기 부족 객관적인 이유와 많은 솔루션을 통해 항공사는 여전히 더 짧은 환승 시간, 더 많은 야간 항공편을 제공하는 노선으로 사람들에게 서비스를 제공할 수 있는 수송 용량을 확보하고 있으며, 이를 통해 비용은 절감하면서도 운영 효율성은 개선하고 있습니다. 이것은 시스템적인 노력입니다.
안전을 보장하면서 광산 생산성을 높이세요
베트남 항공의 레홍하(Le Hong Ha) 사장은 항공사가 프랫앤휘트니(Pratt & Whitney)의 엔진 리콜로 인해 A321NEO 항공기 12대와 롤스로이스 엔진의 영향을 받은 A350 항공기 2대를 일시적으로 운항 중단해야 한다고 밝혔습니다.
“엔진을 정비하는 과정은 최대 300일까지 소요되는데, 이는 기존보다 약 3배 더 길어졌습니다. 따라서 항공기 부족 상황은 2025년 상반기까지 지속될 것으로 보인다. 베트남항공의 자료에 따르면 올해 말까지 A321neo 항공기 17대 외에도 A350 항공기 3~5대도 제조사의 엔진 리콜 대상이 될 것으로 보인다. 베트남 항공의 레홍하 사장은 "항공사는 해결책을 찾기 위해 제조업체와 계속 협력하고 있습니다."라고 덧붙였습니다.
하 씨에 따르면, 항공기 자원이 15% 감소하여 베트남 항공의 운영 능력에 영향을 미쳤지만, 항공사는 생산 및 사업 활동을 조정하고, 항공편 노선, 운영 조건 및 공항의 항공기 회전 시간을 변경하는 솔루션을 구현하여 2023년 대비 항공기 활용도를 26% 증가시켰으며, 올해 상반기의 총 비행 시간은 2019년 같은 기간과 비슷하지만 여전히 비행 안전을 보장했습니다.
올해 상반기 베트남 항공의 항공편 수는 같은 기간 대비 약 9% 증가했고, 운항 시간은 11% 이상 늘어났으며, 전체 네트워크를 통한 승객 수는 같은 기간 대비 10% 증가했습니다. 항공 운송 수입은 같은 기간 동안 24% 이상 증가한 40조 VND에 도달하여 수입과 지출의 균형을 맞추고 이익을 창출하는 방향으로 나아갔습니다.
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또한, 베트남 항공은 국내 시장의 공급 부하를 충족시키기 위해 피크 서비스를 위해 4대의 항공기를 습식 임대하는 솔루션을 적극적으로 모색하고, 사람들에게 항공권 가격을 낮출 수 있는 기회를 제공하기 위해 야간 항공편을 운항하고 있습니다. 국제선 네트워크를 계속 확장합니다.
베트남 항공은 또한 교통부가 국제 항공 운송 시장이 회복되는 상황에서 항공사의 슬롯(이륙 및 착륙)이 유지되도록 보장하기 위해 각국 항공 당국과 협력하여 항공사를 계속 지원해야 한다고 제안했습니다.
다음 단계에서는 베트남 민간 항공국은 시장 요구에 부응하는 솔루션을 계속해서 효과적으로 구현하기 위해 기능 부서를 계속 지시할 것입니다. 항공사에 2023년까지 공급량을 낮추기 위한 솔루션을 구현하도록 지시합니다. 여기에는 처리 시간 단축, 주간 항공기 운항 시간 최적화, 오후 10시 이후 항공편 증가 등이 포함됩니다.
베트남 민간 항공국은 또한 해외 항공사 및 베트남 외교 기관과 협력하여 항공사가 새로운 노선을 개설하고, 베트남과 다른 국가/영토 간 직항편을 늘리고, 특히 다낭, 깜라인, 푸꾸옥, 다랏 등 관광지로 가는 국제선 운항을 재개할 수 있도록 지원하고 촉진할 필요성을 파악하고 있습니다.
또한 이 기관은 안전한 운영, 보안 및 승객 혜택을 보장하기 위해 항공사, 특히 Bamboo Airways 및 Pacific Airlines와 같이 구조 조정을 거치는 항공사의 운영 및 기단을 면밀히 모니터링하고 감독합니다.
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