라이드 공유 서비스를 위한 올바른 조건 만들기

"2050년 탄소 중립을 향한 녹색 도로 교통 개발" 워크숍의 틀에서 많은 대표단은 디지털 시대에 도로 교통 부문은 승차 공유 서비스를 통해 경제적, 환경적으로 두 배의 효율성을 달성할 수 있으며, 이를 통해 도로 교통량을 27% 줄일 수 있다고 말했습니다.

이 솔루션은 2050년까지 탄소 순 제로 목표를 달성하기 위해 녹색 도로 교통 개발에 기여하는 즉시 구현 가능한 조치로 간주될 수 있습니다.

컨퍼런스 장면.

교통은 탄소와 메탄을 가장 많이 배출하는 분야 중 하나입니다. 사회 경제적 발전과 함께 자동차, 오토바이 등 개인 차량을 소유하는 사람이 점점 늘어나고 있습니다.

통계에 따르면, 2023년 말까지 베트남의 자동차 대수는 540만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 등록된 오토바이는 7,200만 대입니다. 이는 점점 더 많은 배출량이 환경으로 방출된다는 것을 의미합니다.

특히 도로 운송 부문의 배출량을 줄이는 것은 2050년까지 탄소중립을 달성하는 여정에서 중요한 과제입니다.

많은 대표단과 전문가에 따르면, 화석 연료 차량에서 전기 자동차, 하이브리드 자동차와 같은 청정 에너지 차량으로 전환하는 것 외에도; 대중교통 이용을 늘리려면 실용적이고 실현 가능한 솔루션을 구현하는 데 주력하고, 인프라 건설이나 에너지원 개발 시간을 기다리지 않고도 이용 가능한 수단을 최대한 활용하여 운행 중 에너지 공급을 확보해야 합니다.

라이드를 최대한 활용하세요

응우옌 황 하이, 전 도시 대중교통관리센터장. 하노이는 카풀과 카풀링이 인기를 끌고 있으며, 실제로 이런 유형의 차량이 개인 차량 사용을 줄일 것이라고 분석했습니다.

실제로 디지털 기술 덕분에 도로 운송 부문은 경제적, 환경적 측면에서 두 배의 효율성을 달성하고 있습니다.

중앙경제관리연구소 사회조사부 부장 호콩호아 씨가 연설했습니다.

많은 통신사들이 사업 및 운영의 모든 영역에서 리소스 효율성을 최적화했습니다. 예를 들어, 불필요한 이동을 줄이기 위해 기능을 병합하도록 주문합니다.

승차 공유 서비스는 승객의 비용 절감에 도움이 될 뿐만 아니라, 각 여행의 운영 효율성을 높여 배출량을 가장 낮은 수준으로 줄이는 데도 도움이 됩니다.

이는 현재 상황에서 교통량과 환경 배출물을 효과적으로 줄일 수 있는 실용적이고 실현 가능한 솔루션으로 간주될 수도 있습니다.

보스턴 컨설팅 그룹의 한 연구에 따르면, 카풀을 이용하면 개인 차량의 필요성이 40% 줄어들고 도로 교통량이 27% 줄어듭니다.

"하노이에서 제 고향인 응에안까지, 저는 공유 차량을 탔습니다. 공유 차량은 1인당 60만 VND에 불과했습니다. 개인 차량을 탔다면 비용이 훨씬 더 비쌌을 것입니다. 공유 차량 서비스가 없었다면 차는 편도로 비어 있어야 했을 것입니다.

CIEM 사회 연구 부서 부장인 호 콩 호아 씨는 "승차 공유 서비스가 라이더와 자동차 소유자 모두에게 얼마나 유용한지 알 수 있습니다."라고 말했습니다.

라이드셰어링 모델 개발을 위한 적합한 환경 조성

현재 도로교통법 초안에서는 다음과 같이 규정하고 있습니다. 계약을 맺은 여객운송사업의 경우, 운송사업 단위는 전체 차량을 임대해야 하는 운송임차인과만 여객운송계약을 체결할 수 있습니다. 즉, 계약된 각 차량 여행은 승객 1명 또는 승객 1그룹만 운송할 수 있습니다.

국회 토론회에서 일부 대의원은 이 규정은 사업 목적으로 계약 차량으로 위장한 관행을 막기 위한 것이라고 말했지만, 이는 많은 국가에서 인기 있는 여객 운송 수단, 즉 온라인 승차 공유 플랫폼을 통해 10인승 미만의 계약 차량을 공유하는 모델을 부주의하게 제한하는 결과를 낳습니다.

따라서 대의원들은 이 규정이 "불법 차량 및 버스 정류장"의 상황을 통제하는 동시에 10인승 미만의 승차 공유 서비스가 운영될 수 있는 여건을 조성하고, 배출가스를 최소화하면서도 효율성을 높여 대중 교통의 발전에 기여하도록 조정되어야 한다고 제안했습니다.

응우옌 황 하이, 전 도시 대중교통관리센터장. 하노이의 논평.

도시 대중교통 관리 센터의 전임 이사인 응우옌 황 하이 씨에 따르면, 하노이는 현재 기술 추세에 맞춰 승차 공유 서비스를 완벽하게 관리할 수 있게 됐습니다.

기술은 위험을 최소화하기 위해 기술 응용 프로그램을 관리하는 문제를 해결하는 데 도움이 되지만, 남은 문제는 정책 계획, 의사 결정 및 구현의 관점에서 기술을 어떻게 수용하느냐입니다.

CIEM 사회 연구부 부장은 "저는 경영을 위한 기술 사용을 강력히 지지하며, 이를 금지해서는 안 됩니다."라고 동의했습니다.

이러한 견해에 공감한 과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티(Ta Dinh Thi)는 각국이 이 모델을 오랫동안 적용해 소비자의 편의를 도모해 왔기 때문에 관리자 입장에서는 적절한 규정을 마련하는 데 일찍부터 주의를 기울여야 한다고 말했습니다.

인프라와 관련하여, 일부 국가에서는 많은 사람(예: 10명 이상)을 태운 차량을 위한 별도 차선이 있습니다. 소비자에게는 할인이 필요합니다. 차량 소유자에게는 비용과 경비를 줄이고 효과적인 관리를 위해 우대 정책이 있을 수 있습니다.

특히 관리자의 책임이 중요합니다. 관리자는 완전하고 포괄적이며 동시적인 관점을 가져야 합니다.

과학기술환경위원회 부위원장인 타딘티 씨가 워크숍에서 다음과 같이 말했습니다.

승차 공유 서비스가 가져올 수 있는 가치를 실시간으로 평가한 전문가와 대표단은 이 모델을 인정하고, 특히 현재 논의되고 곧 통과될 도로법의 맥락에서 효과적으로 관리하기 위한 규정을 신속히 추가해야 하며, 2050년까지 순 제로 배출 목표를 향한 녹색 도로 교통의 개발에 기여해야 한다고 말했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/huong-den-net-zero-2050-tao-dieu-kien-phu-hop-cho-dich-vu-chia-se-chuyen-xe-192240623202956109.htm