 |
| 흑해 곡물 이니셔티브가 '보류'되고 우크라이나가 농산물을 위한 '혈통'을 열었다. (출처: 테이스팅테이블) |
우크라이나 농업정책 및 식품부 보고서에 따르면 8월 11일 현재 우크라이나 농부들은 529만2000헥타르에서 2,296만1000톤의 곡물과 콩과식물을 수확했으며, 헥타르당 43.7센트너(1센트는 100kg)의 수확량을 기록했습니다.
오데사 지역에서 320만 톤으로 가장 많은 수확량을 올렸고, 이 지역의 농부들은 수확을 일찍 마쳤습니다. 자포로지예 지역의 농부들은 곡물 수확에서도 선두에 있으며, 면적의 90% 이상을 완료했습니다. 다른 13개 지역의 농부들은 콩과식물 수확을 마쳤습니다.
드니프로페트로브스크와 헤르손 지역에서는 기장 수확을 시작했습니다. 드니프로페트로브스크 지역에서도 메밀 수확이 진행 중이다.
모든 지역에서 유채 수확이 계속되고 있습니다. 131만5천 헥타르가 넘는 면적에서 370만2천 톤이 넘는 유채가 수확되어 헥타르당 28.1센트의 수확량을 기록했습니다.
다뉴브 강을 향해
우크라이나 농업식품정책부는 양호한 기상 조건 덕분에 2023년에 약 7,670만 톤의 곡물과 유지종자를 수확할 것으로 예상했습니다.
상품이 창고로 흘러 들어가기 시작하면서, 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령 정부는 마침내 농산물에 대한 "길을 열었습니다". 최근 젤렌스키 대통령은 국방정보국장 부다노프, 사령관 잘루즈니, 해군 사령관 네이즈파파, 말류크 보안국장, 인프라부 장관 등 군 관계자들과 별도로 회의를 갖고 운송 회랑을 통한 곡물 수출의 대안에 대해 논의했습니다.
젤렌스키 대통령은 우크라이나가 곡물을 세계 시장에 공급하기 위해 최선을 다하고 있으며, 이를 통해 세계 식량 안보를 보장하고 있다고 말했습니다.
현재, 다뉴브 강 루마니아 지역을 가로지르는 우크라이나 곡물 수송 회랑이 큰 관심을 받고 있습니다. 키이우는 이 경로를 통한 수출을 늘리기 위해 국제 파트너와의 논의에 집중하고 있습니다.
루마니아 갈라티에서 열린 우크라이나-미국-유럽위원회(EC)-루마니아-몰도바 간 다자간 회의(8월 11일)에서 우크라이나 재건 부총리이자 지역 사회, 영토 및 인프라 개발 장관인 올렉산드르 쿠브라코프는 "우크라이나의 수출을 늘리기 위한 대책을 논의했습니다. 해상 여건이 제한적인 상황에서 다뉴브 강의 루마니아 지역은 수출 방향을 재조정하는 데 매우 중요합니다."
우크라이나 부총리 쿠브라코프에 따르면, 다뉴브 강을 따라 교통을 개발하는 것은 우선순위 문제 중 하나이며, 주요 목표로는 운하를 통한 선박 이동 속도를 높이고, 술리나 운하의 용량을 늘리고, 루마니아 콘스탄차 항구 외부에 추가적인 통과 지점을 마련하는 것이 포함됩니다.
현재 진행 중인 또 다른 작업은 다뉴브 강의 우크라이나 부분을 유럽 횡단 내륙 노선 네트워크(TEN-T) 지도에 포함시키는 것입니다. 이는 다뉴브 강 운송 시장에서 기업의 공식 활동을 촉진하는 데 크게 기여할 것입니다.
또한 우크라이나는 루마니아 측과 협력하여 크라스노일스크-비초부 데 수스와 디아키우치-라코베츠 도로 검문소에서 전체 화물 운송을 전개하기 위해 노력하고 있습니다. 포루브네-시레트 구간의 화물 교통 수용 능력을 최소 20% 늘리는 계획을 추진하고, 검문소 2곳을 추가로 개설합니다.
"우리의 모든 행동은 하나의 목표를 달성하는 것을 목표로 합니다. 우크라이나 수출업체에 가능한 한 많은 기회를 제공하는 것입니다. 이는 차례로 방위 능력과 경제의 승리를 모두 증가시킵니다." 쿠브라코프가 말했습니다.
루마니아의 경우, 소린 그린디아누 교통부 장관은 우크라이나 곡물 수송 용량을 두 배로 늘리는 것을 고려하고 있다고 말했습니다. 이에 따라 루마니아는 가까운 미래에 우크라이나로부터의 곡물 수송 용량을 한 달에 200만 톤에서 400만 톤으로 두 배로 늘릴 예정입니다. 이러한 목적을 위해 해상 운송과 철도 운송이 모두 동원되었으며, 술리나 운하는 해상 운송의 유일한 대안이었습니다.
루마니아 장관은 우크라이나의 다뉴브 강 항구가 위치한 술리나 운하의 활용을 - EU가 자금을 지원하는 1,800만 유로 규모의 프로젝트의 틀 안에서 - "최적화"하겠다고 약속했습니다.
중기적으로, 그린디아누 장관은 콘스탄차 항구 철도 노선에 10억 유로를 새로 투자하고, 군사 갈등 이후 우크라이나 재건에 필수적인 도로 및 철도 인프라 프로젝트에 더 많은 자금을 투자할 것이라고 언급했습니다.
러시아가 곡물 거래에서 철수한 이후, 우크라이나의 곡물 수출은 다뉴브 강 항구를 통한 도로와 철도를 포함한 대체 경로를 통해 이루어졌습니다. 따라서 러시아-우크라이나 갈등이 발발한 이래로 다뉴브 강 항구의 화물 회전율은 3배로 증가한 반면, 오데사 항구의 화물 회전율은 절반 이상을 잃었습니다.
하지만 우크라이나 항만청 부국장 드미트로 바리노프 씨에 따르면 다뉴브 강 노선은 해상 항구를 통한 상품 운송을 일부만 대체할 수 있습니다. 운송량은 비교하기 어렵습니다.
하지만 이 경로는 여전히 가장 효과적인 대안입니다. 2023년 상반기에는 다뉴브 항구를 통해 1,100만 톤의 곡물이 운송되었는데, 이는 2022년 전체와 동일한 양입니다.
EU 연대에 대한 도전
하지만 우크라이나 농산물에 대한 또 다른 길은 그다지 유리하지 않습니다. 이번 달 초, 폴란드 농무부의 트위터 채널을 통해 로버트 텔루스 장관은 9월 15일 이후 우크라이나 농산물에 대한 국경을 폐쇄한다고 발표했습니다.
"EU가 그런 결정을 내리지 않더라도 우리는 9월 15일 이후에도 우크라이나 제품에 대한 국경을 닫을 것입니다. 5개 최전선 국가 중 일부가 똑같이 할 것이라고 생각합니다. 이것은 누구에게도 해롭지 않지만 폴란드 농부들의 복지를 위한 것입니다."라고 Telus는 말했습니다.
Ukrinform이 보도한 바와 같이, 7월에 유럽 연합(EU)의 5개국도 국내 농가의 이익을 보호하기 위해 우크라이나 곡물 수입 금지를 연장하는 선언에 서명했지만, 러시아가 흑해 곡물 이니셔티브에서 철수한 후에도 식품은 여전히 해당 국가의 영토를 통해 세계 시장으로 "유출"될 수 있습니다.
불가리아, 헝가리, 폴란드, 루마니아, 슬로바키아의 농업 부문 대표들은 EU에 우크라이나 곡물과 기타 식품이 통과국의 농업 부문에 영향을 미치지 않고 최종 목적지까지 배달될 수 있는 메커니즘을 개발해 달라고 요청했습니다.
러시아가 흑해 곡물 이니셔티브 참여를 중단한 후에도 EC는 키예프에 대한 변함없는 지원을 유지하며, "연대 통로"를 보호하고 우크라이나 농산물 수출에 대한 "탈출구 찾기"를 계속하겠다는 의지를 밝혔습니다.
그러나 현재 EU의 경우, 우크라이나에 대한 지원을 계속 유지하면서 내부 농업 시장의 균형을 맞추는 문제가 매우 어렵습니다. 예를 들어, 올해 초 회원국 간의 의견 불일치를 완화하기 위해 농부들에게 내린 재정 지원 솔루션은 단기적일 뿐이었습니다.
장기적으로 EU는 직접적인 피해를 입은 국가의 농부들의 어려움을 없애고, 우크라이나 농산물이 블록 외부 시장에 진출할 수 있는 별도의 경로를 만드는 다목적 대책이 필요합니다. 부적절한 결정은 의견 불일치를 촉발할 수 있으며 EU가 내부 연대를 강화하는 데 어려움을 겪을 수 있습니다.
[광고2]
원천
![[사진] 팜민친 총리, 지방자치단체와 경제성장에 관한 정부회의 주재](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
댓글 (0)