6월 27일 아침, 국회는 447/454명의 대의원의 찬성으로 도로법을 통과시켰습니다.
이전에 도로법 초안을 설명하고, 수용하고, 개정하는 요약 보고서를 제시하면서, 국회 국방안보위원회 위원장인 레탄토이는 도로의 기술 수준과 관련하여 모든 유형의 도로를 포괄하고 교통을 적절히 조직하기 위해 고속도로를 추가해야 한다는 의견이 있다고 말했습니다.
국회는 도로법을 통과시켰다(사진: 국회).
국회 상임위원회는 새로운 도로 기술수준 추가를 결정하기 위해서는 기술기준과 규정에 대한 체계적인 검토와 평가가 필요하며, 이를 위한 기술기준 및 규정의 제도적 구축이 필요하다고 밝혔습니다.
반면, 1등급 도로의 최대 설계속도는 시속 120km입니다. 일본, 한국, 중국 등 지역 내 일부 국가의 규정을 참고하면, 고속도로에 대한 별도의 규정이나 기준이 없습니다. 따라서 국회 상임위원회는 국회가 법안 초안에 이 도로 수준을 추가하지 말 것을 건의했습니다.
도심 교통 요금과 관련하여 개인차량의 과도한 개발을 제한하고 도시 지역의 교통 체증을 완화하기 위해 특정 시간대에 특정 도시 지역에 진입하는 개인차량에 적용되는 도심 교통 요금 규정을 추가하자는 의견이 제시되었습니다.
동시에, 도시 지역의 도로 인프라와 대중교통 시스템 개발에 대한 지원을 늘리기 위해 국가 예산에 대한 수입을 보충합니다.
국회 상임위원회는 도심 교통 요금에 대한 규제가 법안 초안의 범위에 속하지 않으며, 지속적으로 주의 깊게 연구하고 영향을 평가해야 한다고 생각합니다. 따라서 국회 상임위원회는 국회가 아직 법안 초안에 해당 내용을 규정하지 말 것을 건의했습니다.
도로운송사업과 관련하여 관광·여객운송사업 유형에 관한 규정을 보완하자는 제안이 있습니다. 제6조에 제한구역에서 운행되는 4륜 전기자동차로 승객을 운송하는 사업 유형을 추가합니다. 계약에 따른 여객 운송 사업에 대한 규제를 더욱 엄격하게 하자는 제안이 있습니다.
국회 상임위원회는 국회의원들의 의견을 받아들여 제56조 제5항 및 관련 조항에 4륜자동차의 종류를 추가하였습니다.
보고서는 동시에 다음과 같이 덧붙였다. 초안법은 계약차량과 관광차량이 운송조직 측면에서 유사한 특징과 특성을 가지고 있기 때문에 계약차량으로 분류한다고 규정했다. 운송사업부문과 운송임대업체 간에 유사한 운영범위, 서비스 목표 및 계약양식을 갖고 있습니다. 이 두 가지 유형의 차량이 계약 차량으로 규제되는 경우에도 관광지 및 목적지에서 운행에 우선권이 부여되고, 현행 규정에 따라 관광객을 운송할 수 있습니다.
계약 여객운송사업의 종류를 보다 엄격하게 관리한다는 내용의 건의에 대하여, 국회 상임위원회는 정부가 이 조 제14항 및 국가기관의 관리관행에 따라 구체적인 규정을 정할 것이라고 판단합니다. 따라서 국회 상임위원회는 국회가 승인을 위해 국회에 제출한 법률안의 내용을 그대로 유지할 것을 건의합니다.
조항 8에 다음을 포함한 2가지 내용을 추가하자는 제안이 있었습니다. 국가는 도시 지역에서 버스를 이용한 여객 운송의 개발을 장려하고, 정부에 도시 지역에서 버스 운송의 개발을 장려하는 메커니즘과 정책을 발행할 권한을 부여합니다.
국회 상임위원회는 국회의원들의 의견을 수렴하여, 법률안 제56조 제8항을 개정·보완하여 국회에 승인을 요청하도록 지시했다.
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출처: https://dantri.com.vn/xa-hoi/quoc-hoi-thong-qua-luat-duong-bo-chua-quy-dinh-phi-giao-thong-noi-do-20240627093417085.htm
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