조선소, 기차 건조에 합류

조선기업은 곧 시행될 많은 대규모 철도 프로젝트에서 철도차량 제작에 전면적으로 참여할 수 있습니다. 실제로, 기차 차량을 제작한 매우 성공적인 운송 회사가 있었습니다.

승용차와 화물차 모두 닫을 수 있습니다

하노이 역에서 승객 수송을 위해 마차를 점검하고 준비하느라 바쁠 때, 철도 운송 주식회사의 부총괄 이사인 응웬 홍 린 씨는 기자들에게 "이 마차가 송캠 조선소에서 새로 제작되었다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 이 주문은 2017년에 이루어졌고 아직도 매우 순조롭게 진행되고 있습니다."라고 말했습니다.

송캠조선주식회사가 신형 승용차를 제작합니다.

조선소에서 열차를 만들 수 있는 기회에 대해 이야기하면서, 린 씨는 그 당시 하노이 철도 운송 주식회사(현재는 사이공 철도 운송 주식회사와 합병하여 철도 운송 주식회사가 됨)가 새로운 현대식 승용차를 만드는 프로젝트를 시행했다고 말했습니다.

놀랍게도 낙찰받은 입찰자는 송캠조선주식회사였다. 송캠은 처음에 승용차를 수십 대 생산했고, 그 후 계속해서 입찰을 진행하여 수십 대의 화물차를 생산했습니다.

"승용차의 경우 수입해야 하는 일부 부품과 구동 장비를 제외하고 회사에서 설계 도면을 보내고 Song Cam이 전체 구조를 시공합니다. 하이월 화물차의 경우 Song Cam이 차체를 조립하고 트랜스퍼 랙, 브레이크 밸브, 펀칭 헤드와 같은 다른 장비는 해외에서 수입합니다.

일반적으로 기계적인 측면에서 송캠은 공장, 기계, 산업용 세척까지 매우 전문적입니다. "시간이 지나면서 마차는 잘 운행되고 있습니다."라고 Linh 씨는 평가했습니다.

어려운 상황에서의 관리

송캠 조선 주식회사의 사장인 담광중(Dam Quang Trung) 씨는 송캠이 당시 베트남에서 조선, 철강 구조물, 해양 공사 분야에서 명망 있는 파트너였다고 말했습니다. 이 회사는 예인선, 쾌속선, 해상 서비스 선박, 화물선, 여객선, 산업용 강철 구조물 등을 비롯하여 유럽과 전 세계 다른 시장으로 수출되는 선박을 전문적으로 건조합니다.

화물차는 송캠조선주식회사에서 제작되었습니다.

2017년에도 조선 시장은 회복되지 않았습니다. 기존 고객인 다멘 그룹(네덜란드)도 어려움을 겪어 송캠의 업무에 영향을 미쳤습니다.

회사는 철구조 조선 분야에 강점이 있다고 판단해 과감하게 철도차량 건조에도 참여했다. 송캠은 2017년부터 2018년까지 복합소재로 만든 28인승 침대차 25대를 건설했습니다. 2018년에는 56인승 소프트시트 차량 4대가 제작되었습니다.

2021년에 이 부서는 철도 운송 및 무역 주식회사(Ratraco)를 위해 15대의 액체 탱크 차량과 하노이 철도 운송 주식회사를 위해 20대의 고벽 화차(H 차량)를 계속 건설했습니다.

"처음에는 기차 차량의 구조와 기계 부품이 선박과 다른 기준을 가지고 있어서 매우 혼란스러웠습니다. 예를 들어, 기차 차량 벽은 골판지를 사용하므로 용접에 대한 기술적 요구 사항은 관통, 변형 및 미학을 보장해야 하기 때문에 더 어렵습니다." Trung 씨가 공유했습니다.

하지만 중 씨에 따르면 송캠은 이 새로운 질서에 익숙해지는 데 오랜 시간이 걸리지 않았다고 합니다. 조선 분야의 기술 적용 단계나 표준 등이 철도차량 제작보다 훨씬 높습니다. 일반적으로 샷 블라스팅 기술은 제품 품질과 내구성을 개선하고 노동력을 절감하기 위해 도장 전에 세척을 실시합니다.

"베트남에서 설계된 일부 열차 차량은 건설 실습에 적합하지 않으며 사용하기 불편합니다. 기초와 열차 차체를 건설하기 위한 많은 재료, 장비 및 부속품은 표준화되지 않았으며 국내 시장에서 구할 수 있는 유형을 사용합니다.

또한, 운행 중 열차 내부 소음을 최소화하기 위해 구조 설계 및 재료 선정을 개선하는 것이 필요하다. "화장실 디자인은 사용자의 편의성에 더 많은 주의를 기울여야 합니다."라고 Trung 씨는 말했습니다.

차량 검사와 관련해 중 씨에 따르면 공기 스프링 보기, 제동 장치, 차량 연결 장치 등의 장비 국산화를 위한 기준과 규정을 보완할 필요가 있다고 한다. 규정과 표준은 다양한 출처의 재료와 장비에 맞게 업데이트되고 조정되어야 합니다.

우선적 개발 메커니즘이 필요하다

조선산업공사(SBIC)의 응우옌 티엔 닷(Nguyen Tien Dat) 부총장에 따르면, 송캄의 경험은 조선기업이 철도차량 건조에 완전히 참여할 수 있음을 보여준다고 합니다.

"철도 기계 산업 시장은 매우 개방적입니다. 가까운 미래에 철도 노선을 건설하고 현대화하기 위한 많은 새로운 투자 프로젝트가 시행될 것입니다. 대표적인 예로는 북-남 고속철도 프로젝트, 라오까이-하노이-하이퐁 철도 프로젝트, 하노이와 호치민시의 도시 철도망 건설 프로젝트가 있습니다." Dat 씨는 베트남에는 현재 88개의 조선 기업과 411개의 내륙 수로 차량 제조 시설이 있다고 덧붙였습니다. 공장 시스템은 전국에 걸쳐 다양한 생산 능력을 갖추고 있으며, 국내외의 요구를 충족하고 있습니다.

SBIC 단위는 생산에 국제 표준을 적용하여 네덜란드, 영국, 캐나다, 노르웨이, 한국 등의 선주들의 가장 엄격한 요구 사항을 충족하고 있으므로 철도 산업의 기술, 품질 및 표준에 대한 엄격한 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

그러나 Dat 씨는 또한 우선 대출을 받고 외부 재정 소스에서 자본을 조달하여 열차 생산 기술 개발에 투자하는 데 어려움이 있다는 것을 솔직하게 인정했습니다.

SBIC 통계에 따르면, SBIC는 2022~2023년 동안 기술 혁신 투자 프로젝트에 필요한 자본의 약 3%만 동원했습니다.

Dat 씨는 정부가 베트남 기업이 국가 철도 시스템 개발 프로그램에 참여할 수 있도록 세금 면제 및 감면 정책, 우대 대출, 교육 비용 지원, 기술 이전 등 국내 생산을 촉진하기 위한 솔루션을 개발하고 발행할 것을 권고했습니다. 국내 기업이 베트남 철도 프로젝트에 투자할 때 국제 금융 기관의 대출 지원을 받을 수 있도록 허용합니다...

SBIC 부총괄 이사인 응우옌 티엔 닷(Nguyen Tien Dat) 씨에 따르면, SBIC 산하 조선 기업은 비교적 현대적인 공장 시스템과 생산 라인(예: 유럽 표준에 따른 자동 용접 로봇, 레이저 절단기, 방식 도장 라인)을 보유하고 있으며, 이를 기차 차량 구성품 생산으로 전환할 수 있습니다.

기업은 또한 정밀 기계 가공을 위한 완전한 전문 장비를 갖추고 있습니다. 수출된 기계 제품을 통해 입증된 경험을 갖춘 숙련된 엔지니어와 근로자로 구성된 팀. 일본, 노르웨이, 프랑스 등에서 인증받은 용접사...

출처: https://www.baogiaothong.vn/nha-may-tau-thuy-nhap-cuoc-dong-tau-hoa-192250324233844898.htm