철도의 '반등'을 만들어내는 새로운 규제를 많이 추가하기 위한 연구

옌비엔 역 컨테이너 창고.

인프라 투자 유치 및 교통 원활화를 위한 법률 개정

Giao thong 신문 기자와의 인터뷰에서 베트남 철도청장은 철도법(개정) 초안과 하위 법률 문서에 "철도 운송만을 제공하는 철도역으로 가는 도로 노선은 교통부가 관리하고 투자한다"는 규정을 연구하여 추가할 것을 제안했다고 말했습니다. 지역 교통을 담당하는 경우, 교통부와 지방 자치 단체는 한 당사자를 지정하여 관리 및 투자를 하기로 합의합니다.

베트남 철도청 대표는 철도역으로 이어지는 도로가 철도와 지방 도로 교통을 통한 승객과 화물 수송을 모두 담당하는 중요한 프로젝트라고 강조하며 다음과 같이 말했습니다. 현재 역으로 이어지는 도로는 지방 정부와 철도 인프라 사업 기업(KCHTĐS)이 함께 관리하고 있습니다.

이 중 철도역으로 연결되는 도로 구간은 28개로, 총 길이는 약 6,300m이며, 철도 인프라 사업 기업이 관리하고 있습니다. 철도법 규정에 따르면, 역으로 이어지는 도로는 철도 구조물이 아니며 국가 철도 자산이 아닙니다. 따라서 매년 이 역으로 이어지는 도로 구간에는 유지 관리 자금이 할당되지 않습니다. 역으로 가는 길에 있는 많은 위치가 침범당하고 있다는 사실은 말할 것도 없다. 이러한 상황은 도로의 질을 저하시키고, 승객과 고객의 여행에 심각한 영향을 미치며, 철도 교통의 매력도를 떨어뜨립니다.

지방자치단체가 투자하여 관리하는 역까지의 노선은 2가지 유형으로 나뉜다. 첫 번째 유형은 기본적으로 좋은 품질을 갖춘 도시 지역의 도로입니다. 그러나 지역 내 교통 체증을 방지하기 위한 규모, 투자 필요성 및 요건을 결정하는 데 있어 적절한 조정이 이루어지지 않아 일부 노선에서는 지방 자치 단체가 입출차하는 차량의 적재 용량을 제한하고, 러시아워에 차량이 역에 진입하는 시간을 제한하여 철도 운송 활동에 큰 어려움을 겪었습니다. 대표적인 지역으로는 다낭역, 지압밧, 자럼, 롱카인, 비엔호아, 디안, 사이공 등이 있습니다.

이와 대조적으로 도시 지역 외곽 도로는 대부분 저지대 도로이며, 구와 면 인민위원회가 관리합니다. 자금이 부족하기 때문에 지방자치단체에서는 철도의 전반적인 교통 수요에 주의를 기울이지 않고 지방의 최소한의 필요를 충족하는 데만 투자합니다. 어떤 경우에는 역으로 이어지는 도로에 사회자본이 투자됩니다. 유지관리를 위한 자금이 부족해 도로는 훼손되고 품질이 저하됩니다.

특히 일부 역에서 사람들과 지방 자치 단체는 철도로 운송되는 상품을 적재 및 하역하는 역과 화물 야드에 도로 차량이 진입하거나 나가는 것을 금지/제한합니다. 이러한 역으로는 꽝응아이역, 라케역(하띤) 등이 있습니다.

국제 교통 안내 에 대한 기준 및 표준 부족

케프 역은 일시적으로 국제 운송 활동, 세관 업무, 수입 및 수출 절차 수행을 위해 활용됩니다.

국제 환승역 상황에 대해 베트남 철도청은 국가철도에는 현재 라오까이, 옌비엔, 하이퐁, 하이퐁 항구, 동당, 지압밧, 다낭, 송탄을 포함하여 8개의 국제 화물 환승역이 있으며, 최근에 국제 환승 운행이 임시로 허가된 케프역이 추가되었다고 밝혔습니다.

라오까이역과 동당역은 두 개의 국경역으로, 베트남과 중국 간, 그리고 그 반대 방향으로 상품과 수출입 수단을 철도로 운송하거나, 베트남에서 중국을 경유하여 제3국으로 상품을 수출하거나 그 반대 방향으로, 또는 중국에서 베트남을 경유하여 다른 국가로 상품을 수출하거나 그 반대 방향으로 운송하는 역할을 담당합니다.

동당역, 옌비엔역, 라오까이역, 하이퐁역, 그리고 현재는 까엡역에 세관부서와 기능 기관이 있어서 국제 철도 화물 운송과 관련된 검사, 신고, 절차 이행을 담당하고 있습니다. 나머지 기지들은 아직 배치되지 않았습니다.

베트남 철도청에 따르면, 최근 국제화물 운송의 효율성을 고려해 볼 때, 화물 적재 및 하역 절차를 줄이고 시간과 물류 비용을 절감하기 위해 국제화물역의 수를 조정하고 늘릴 필요가 있습니다. 그러나 2017년 철도법 및 지침 문서에서는 국제 환승역에 대한 기준 및 표준을 구체적으로 규정하지 않았습니다. 국제선 환승역 개설 허가 신청 조건 및 절차.

또한 현행 규정에 따르면 국제 환승역을 결정하기 위해서는 교통부가 기술적, 전문적 계획을 수립하여 총리에게 승인을 위해 제출해야 합니다.

여기에서 본 기관은 철도역을 국내 국가 철도역과 국제 환승 철도역으로 분류하는 연구를 제안합니다. 신설되는 역은 도시지역 국가철도역, 허브역, 국제환승역 계획을 준수해야 한다는 규정을 보완한다. 국제 환승역 개설 허가를 위한 조건 및 절차, 기존 철도역에 국제 환승 철도역을 추가하기로 공고하는 결정은 교통부 장관이 정한다.

베트남 철도청에 따르면, 이러한 규정의 발표는 많은 이점을 가져올 것이라고 합니다. 국가는 투자자들에게 철도역의 상업적 사업 프로젝트에 투자하도록 요구할 것입니다. 철도와 도시 개발이라는 두 가지 혜택을 장려합니다.

"투자자, 국가, 국민 모두 동원된 투자 자본의 혜택을 받습니다. 동시에 국가 관리의 효과성과 효율성을 향상시킵니다. 투자자들이 철도 부문에서 사업 활동에 참여하기 위한 계획을 제안하는 방향입니다. 사업체의 경우 철도역에서 상업적 사업에 참여할 수 있는 법적 근거가 마련될 것입니다." 베트남 철도청이 강조했습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm