고객들이 호치민시의 전기 자동차에 대해 알아보다 - 사진: CONG TRUNG
산업무역부는 방금 2045년 비전을 담은 2030년까지의 베트남 자동차 산업 개발 전략 초안을 논평을 위해 공개했습니다.
소비량 3배 가까이 증가
초안에 따르면, 2030년까지 베트남 자동차 시장은 연평균 14~16% 성장할 것으로 예상되며, 전체 소비량은 약 100만~110만 대에 이를 것으로 전망됩니다. 이 중 전기자동차와 하이브리드자동차, 태양광에너지는 35만대였다. 국내 조립 자동차 생산량은 연간 18~20%씩 증가하여 60만~70만 대에 이를 것으로 예상된다.
2045년까지의 비전은 더욱 야심적이며, 연간 11~12%의 시장 성장률 목표와 총 자동차 판매량 500만~570만 대를 목표로 하고 있습니다. 특히 전기자동차와 청정에너지자동차가 시장점유율 80~85%를 차지할 것으로 예상되며, 이는 430만~440만 대에 해당합니다. 국내 조립형 자동차 생산량은 400만~460만대에 이를 것으로 예상되며, 이는 국내 수요의 80~85%를 충족할 수 있다.
이 전략은 전기 자동차, 하이브리드 자동차, 청정 에너지 자동차의 추세에 초점을 맞춰 자동차 산업을 "도약" 방향으로 개발하는 데 중점을 두고 있습니다. 목표는 자동차 산업을 경제 발전의 중요한 원동력으로 전환하여 국내 수요를 충족하고 수출에 참여하는 것입니다.
그러나 이러한 목표는 베트남의 자동차 산업이 서서히 발전하고 있는 맥락에서 설정되었습니다. 2011년~2023년 기간 동안 국내에서 생산 및 조립된 차량의 성장률은 고르지 않았으며, 2021년~2023년 기간 동안 평균 7.8%에 그쳤습니다. 일부 주요 브랜드는 생산을 크게 줄이기도 했습니다.
정책 없이 자동차 가격을 낮추는 것은 어렵습니다.
베트남 자동차 제조업 협회의 커뮤니케이션 분과 위원장인 다오 콩 꾸엣(Dao Cong Quyet) 씨에 따르면, 베트남에서 전기 및 하이브리드 자동차 개발은 수입 부품에 대한 의존도와 부적절한 인프라로 인해 제한을 받고 있습니다.
2030년까지 연간 100만~110만 대의 자동차 판매 목표를 달성하려면 정부의 강력한 지원, 인프라 개선, 국내 생산 촉진이 필요합니다. 현재 베트남의 자동차 소비량은 연간 30만 대에서 50만 대 사이로만 변동합니다.
Quyet 씨는 자동차 제조업체들이 수요를 자극하기 위한 노력에도 불구하고 시장이 아직 50만 대를 넘어서지 못했다고 강조했습니다. 2030년까지 자동차 대수를 100만 대로 끌어올리는 것은 세금, 인프라, 기술 등 정부의 적절한 정책과 시기적절한 지원 없이는 어려울 것입니다.
자동차 산업의 대기업도 2030년까지 14-16%의 성장률로 100만 대의 자동차를 판매한다는 목표는 매우 야심차고 달성하기 어렵다고 밝혔습니다. 최근 몇 년 동안 성장률은 약 10%에 그쳤고, 때로는 감소하기도 했으며, 생산량은 약 40만 대에 불과했습니다. "100만 대 목표에 도달하려면 6년밖에 남지 않았는데, 어떻게 늘어날지 이해가 안 가요. 어디에서 늘어날까요?"라고 그는 말했다.
이 사업에 따르면 자동차 시장의 성장은 경제 성장과 사람들의 소득에 달려있습니다. 그러나 최근 몇 년간 경제 성장률은 주로 공공 투자와 인기 부문 덕분에 5~7%에 그쳤습니다. 부동산, 주식 등 실질적인 부가가치를 창출하지 못하는 가상 투자에 막대한 자금이 쏟아져 자동차 소비에 영향을 미치고 있습니다.
이 기업은 또한 지난 몇 년간 자동차 산업의 발전 정책이 획기적인 진전을 이루지 못했다고 지적했다. 일부 정책은 여전히 단기적이고 사소하며 장기 계획이 부족하여 자동차 산업은 여전히 '닭과 달걀' 문제에 봉착해 있습니다.
자동차 산업의 가장 큰 문제는 세금과 수수료로 이루어진 가격 구조로 인해 자동차 가격이 높다는 것입니다. 산업 발전을 장려하는 정책에도 불구하고 자동차는 여전히 사치품으로 간주되어 특별 소비세가 부과됩니다. 이로 인해 소비 생산량과 시장 수용 능력이 늘어나지 않았고, 국내 생산은 10년 이상 연간 수십만 대 수준으로 정체되었습니다.
이 회사는 합리적인 산업 개발 로드맵과 자동차 가격을 낮추기 위한 세금 조정이 이루어진다면 100만 대의 자동차 목표를 달성할 수 있다는 결론을 내렸고, 이를 통해 사람들이 자동차에 더 쉽게 접근할 수 있게 되어 시장 용량이 증가하게 되었습니다.
호치민시에서 운행되는 전기 자동차 - 사진: Q. DINH
전기자동차 개발은 여전히 많은 과제에 직면해 있다
전기자동차 개발은 자동차 산업 발전 전략 초안에서 주요 추세로 여겨지지만, 정책 메커니즘은 아직 완성되지 않았고 투자에는 위험이 따릅니다.
VM Motor의 총괄 이사인 Tran Vinh Ha 씨는 수입 특수 차량에 대한 0% 수입세가 국내 제조 기업의 치열한 경쟁을 초래했다고 지적했습니다.
소비자들은 가격이 저렴하기 때문에, 특히 중국산 수입차를 선택하는 경향이 있습니다. 일부 기업은 트럭과 소방차 생산으로 전환했지만, 정책 지원이 부족해 생산을 확대하고 하이브리드 차량을 개발하는 데 어려움을 겪었습니다.
하이브리드 자동차의 분류 문제도 어려운 문제입니다. 자동차 제조업계 관계자는 하이브리드 및 전기자동차(PHEV)를 지원하는 정책의 모호성으로 인해 투자 및 신제품 개발 과정에 혼란이 초래된다고 말했습니다.
전기 및 하이브리드 자동차 시장이 크게 성장했습니다. VinFast는 2024년 상반기에 순수 전기 자동차 21,747대 이상을 판매했으며, 이는 작년 같은 기간 대비 약 92% 증가한 수치입니다. 현대 아이오닉 5, MG4 EV, BYD 제품 등 다른 전기 모델도 시장에 출시되었습니다.
하지만 전기 및 하이브리드 자동차 시장은 여전히 많은 어려움에 직면해 있습니다. 높은 비용과 제한된 충전 인프라가 가장 큰 문제입니다. 전문가들은 베트남이 전기 자동차의 충전소 네트워크와 유지보수 시설에 많은 투자를 해야 하며, 이를 통해 소비자들이 전기 자동차를 더 쉽게 이용할 수 있도록 제품 비용을 낮춰야 한다고 말합니다.
BYD 베트남의 이사인 보 민 루크 씨는 베트남의 전기 및 하이브리드 차량의 소비 추세가 앞으로 몇 년 안에 점점 더 활발해질 것이라고 예측했습니다. BYD는 더 많은 새로운 전기 및 하이브리드 모델을 출시할 계획입니다. 루크 씨는 전기 자동차의 판매를 늘리기 위해 전기 자동차 개발을 지원하는 정책이 더 많아야 한다고 강조했습니다.
많은 전문가들은 베트남 자동차 산업이 실제로 붐을 이루려면 연간 약 60만 대의 자동차 소비 수준에 도달해야 한다고 생각합니다. 정부는 전기자동차 제조기업에 대한 세제지원 정책을 내놓고, 부품 수입세율을 낮추고, 기술연구에 대한 재정지원을 제공해야 한다.
VAMA의 전 사무총장인 부 탄 콩 씨는 베트남에서 전기 자동차에 투자하려면 투자자는 시장이 요구하는 올바른 유형의 제품을 선택하고 충전소 네트워크를 개발하며 올바른 사업 전략을 구현해야 한다고 강조했습니다.
그는 정부가 전기 자동차 구매자와 사용자를 위한 보다 많은 지원 정책을 가져야 한다고 제안했습니다. 예를 들어, 자동차 가격 지원, 전기 자동차 제조업체 지원, 전기 자동차 충전소 네트워크 개발에 투자하는 기업 지원 정책 등이 필요합니다.
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출처: https://tuoitre.vn/nam-2030-tieu-thu-1-trieu-o-to-co-qua-tham-vong-20240922081408769.htm
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